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3】航空氣象學(xué)

 啵啵老公 2019-03-20
對流層 平流層氣溫直減率特征是什么？
氣溫垂直遞減率定義：γ= -△T／△Z  表示氣溫隨高度變化快慢的一個物理量。
單位：℃/100m

對流層：溫度隨高度升高而降低。（平均高度每升高100m，氣溫下降0.65℃。）  平流層：25km以下，氣溫保持不變；25km以上，氣溫隨高度增加而顯著升高。
露點溫度和氣溫露點差
露點溫度（ Td ）對于含有水汽的濕空氣，在不改變氣壓和水汽含量的情況下，降低溫度而使空氣達到飽和狀態(tài)時的溫度。反映空氣中水汽含量的多少，水汽含量? 露點溫度Td氣溫露點差（t-td）氣溫減去露點  氣溫露點差表示了空氣的干燥潮濕程度，氣溫露點差越小，空氣越潮濕。
飛機航線飛行和起落時高度表撥正值規(guī)定
飛行中常用的幾種氣壓高度： 

1.場面氣壓高度(QFE) 飛機相對于起飛或著陸機場跑道的高度。為使氣壓式高度表指示場面氣壓高度，飛行員需按場壓來撥正氣壓式高度表，將氣壓式高度表的刻度撥正到場壓值上。

2. 標(biāo)準(zhǔn)海平面氣壓高度(QNE) 飛機相對于標(biāo)準(zhǔn)海平面的高度。飛機在航線上飛行時，都要按標(biāo)準(zhǔn)海平面氣壓調(diào)整高度表，目的是使所有在航線上飛行的飛機都有相同的“零點”高度，并按此保持規(guī)定的航線儀表高度飛行，以避免飛機在空中相撞。

3. 修正海平面氣壓高度(QNH) 如果按修正海平面氣壓撥正氣壓式高度表，則高度表將顯示出修正海平面氣壓高度。在飛機著陸時，將高度表指示高度減去機場標(biāo)高就等于飛機距機場跑道面的高度。
標(biāo)準(zhǔn)大氣的構(gòu)成和基本數(shù)據(jù)
標(biāo)準(zhǔn)大氣(ISA)  比較飛機性能和設(shè)計大氣數(shù)據(jù)儀表的需要
目前由國際民航組織(ICAO)統(tǒng)一采用的30公里以下標(biāo)準(zhǔn)大氣的

主要數(shù)據(jù)是：

（1）干潔大氣，垂直方向上成份（各種氣體的比例）不改變，平均分子量為28.9644（以12C為標(biāo)準(zhǔn)）；

（2）具有理想氣體的性質(zhì)；

（3）標(biāo)準(zhǔn)海平面的重力加速度為g0=9.80665m/s2；

（4）在平均海平面上，氣溫為T0=15oC=288.16K，氣壓為 P0=1013.25hPa(mb)或760mmHg或29.92inHg或1個大氣壓，空氣 密度為ρ0=1.225kg/m3；

（5）處于流體靜力平衡狀態(tài)；

（6）氣溫的垂直遞減率，在海拔11公里以下為0.65℃/100m或 1.98℃/1,000ft，11—2公里為零 (即氣溫隨高度不變-56.5 ℃ ) ，20—30公里為–0.1℃/100m。
各個標(biāo)準(zhǔn)等壓面圖的平均高度是多少
風(fēng)向、風(fēng)速規(guī)定及其表示方法
氣象上的風(fēng)向是指風(fēng)的來向，常用360°或16個方位來表示。

風(fēng)速是指單位時間內(nèi)空氣微團的水平位移，常用的風(fēng)速單位是：米/秒（m/s），千米/小時（km/h），海里/小時（nm/h）也稱為節(jié)（KT）
摩擦層中風(fēng)壓定律及摩擦層中風(fēng)隨高度變化特征
摩擦層中的風(fēng)壓定理

風(fēng)斜穿等壓線吹，在北半球背風(fēng)而立，高壓在右后方，低壓在左前方。等壓線越密，風(fēng)速越大。南半球風(fēng)的運動方向與北半球相反。

在北半球隨高度增加，風(fēng)速增大，風(fēng)向右偏。南半球風(fēng)向變化相反。
地轉(zhuǎn)風(fēng)風(fēng)壓定律
北半球，背風(fēng)而立，低壓在左，高壓在右，南半球相反。
梯度風(fēng)風(fēng)壓定律與氣流上升下沉之間的關(guān)系
海路風(fēng) 山谷風(fēng)形成過程及其變化規(guī)律
海陸風(fēng)（出現(xiàn)在沿海地區(qū)或島嶼上）

成因：海陸晝夜熱力差異。
白天  近地面氣流：海洋    陸地  海風(fēng)
夜間  近地面氣流：陸地    海洋  陸風(fēng)

山谷風(fēng)（出現(xiàn)在山區(qū)）

白天  近地面氣流：山谷山坡  谷風(fēng)（上坡風(fēng)）

夜間  近地面氣流：山坡  山谷  山風(fēng)（下坡風(fēng)）

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