航空氣象包括航空氣象學和航空氣象勤務兩個方面。航空氣象學是為航空服務的一門應用氣象學科。它針對航空中所提出的關于氣象方面的要求進行研究。航空氣象勤務則是將航空氣象學的研究成果有效地運用于航空氣象保障中。

航空氣象服務就是指為航空活動提供的氣象服務。民航氣象服務工作的基本任務是探測、收集、分析、處理氣象資料，制作發(fā)布航空氣象產(chǎn)品，及時、準確地提供民航活動所需的氣象信息，為飛行安全、正常和效率服務。此外，也為旅客提供間接服務，航空器安全運行是旅客出行的基礎，提高運行效率，可以使旅行更加便捷和高效。

航空公司

航空公司是航空氣象部門的主要用戶之一，航空氣象部門向航空公司的運行簽派和飛行機組提供氣象服務。運行簽派部門利用相關的氣象信息做飛行前計劃、飛行中的重新計劃以及飛行機組成員離場前的準備。飛行前，其為機組提供飛行文件，以便機組了解起飛、目的地、備降機場的天氣，以及航路的天氣概況；也需要為航空公司提供航空氣象的專項培訓，主要用于幫助運行簽派人員和飛行員更好地理解和使用航空氣象服務產(chǎn)品，從而最大發(fā)揮氣象預報和服務產(chǎn)品的效能。此外，航空公司新辟航線和航班時刻制定也需要氣象信息的支持。

機場

機場也是航空氣象部門的用戶，關注雷暴、大風、冰雹、降雪等惡劣天氣的演變信息。在沿海地區(qū)，夏季臺風影響時，尤為關注雷暴、降水和大風等相關航空氣象信息，確保外場設施和停場航空器的安全，最大可能地確保航班運行安全和效率。冬季，尤其是在北方降雪季節(jié)，機場有關部門需要提前了解相關降雪信息，制定保障預案，做好除冰除雪準備，減少航班延誤。近年來，隨著機場的改、擴建和新建，機場面積越來越大，跑道數(shù)量也在增加，機場范圍的氣象要素更加復雜，需要更加精細化的氣象服務。今后飛機地面滑行工作也將由機場有關部門負責指揮，從而機場對航空氣象服務的服務內容和方式也會更加多樣化。

通用航空

通用航空飛行一般在高空3000m以下的空中飛行，尤其在600m以下的低空空域飛行所占比例較大。因該空域天氣變化劇烈，受地形環(huán)境因素較大，加上航空器體積小、飛行速度慢，受氣流影響較大，故重要天氣對其產(chǎn)生的影響較大。目前，針對通用航空飛行的天氣特征提供的服務產(chǎn)品較少 。

航空旅客

目前，為旅客提供的航空氣象服務產(chǎn)品較少。在“世界氣象日”時會在機場候機樓發(fā)放一些航空氣象服務的宣傳卡片。另外，民航氣象中心和一些地區(qū)氣象中心開發(fā)一些手機app，但還沒有很好地推廣使用。