11月13日上午，上海浦東機場達美航空一架A350客機計劃執(zhí)飛上海到底特律的航班，在起飛時執(zhí)行了起飛中斷程序。

記者從民航華東地區(qū)管理局得知，達美航空A350-900飛機執(zhí)行浦東至底特律航班，使用34L跑道起飛滑跑時，觀察跑道末端一日航B787-9飛機侵入跑道，機組立即中斷起飛。

經(jīng)過查詢相關起止記錄得知，DL582從上海至底特律，計劃起飛時間為11:40，計劃到達時間為當?shù)貢r間13日12:12。該航班已經(jīng)取消。據(jù)了解，DL582已被安全拖回登機口，飛機輪胎需要進行更換。民航華東地區(qū)管理局已經(jīng)開展了調(diào)查。

由于此事的發(fā)生，浦東機場東跑道一度關閉，直到昨日下午2點左右重新開放。

不過幸運的是，目前還沒有發(fā)生乘客受傷情況，飛機本身也已經(jīng)完成檢修。

其實放眼歷史，跑道入侵導致的事故早已不是什么新鮮事兒。

整個人類史上最嚴重的空難就是一起跑道入侵事故！

那還是1977年，兩架747在西班牙加那利群島內(nèi)特費里洛斯羅迪歐（現(xiàn)內(nèi)特費里北部機場）機場相撞，史稱內(nèi)特費里空難，或加那利空難。當時機場大霧，很多備降于此的飛機著急著等待著起飛，荷蘭皇家航空機長誤解管制員指令（管制員要求其等待起飛，他理解為可以起飛），同正在跑道上準備脫離的另一架泛美747相撞。事故造成583人死亡，61人受傷！

其實嚴格定義來講這并不是一個單純的跑道入侵導致的事故。但是其事故鏈的觸發(fā)點卻是跑道入侵的典型特征之一—————誤解管制員指令。

另外，還有下面幾個典型原因：

1、管制員給出錯誤指令—————2005年波士頓洛根機場跑道入侵事件。

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2、管制員給出不準確指令————2016年虹橋機場跑道入侵事件。

3、機組錯誤理解管制員指令————加那利空難。

4、機組丟失情景意識導致誤入跑道————2008年大連機場跑道入侵事件。

任何一起航空事故的發(fā)生都是一個完整的事故鏈，絕非某一單一原因?qū)е?。以上所述均為主要誘因。此次事件中，以及虹橋事件中，都是在事故發(fā)生的最后一環(huán)被打破，只能說真的是萬幸！