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【摘 要】隨著運行時間的持續(xù)增加，船舶輪機設備不可避免的會出現一些故障。只有及時有效地進行故障分析和處理，才能保證設備的穩(wěn)定、安全的運行。近幾年，隨著船舶數量和噸位的大幅度增加，船運市場的競爭也日趨激烈，部分船舶業(yè)主為降低成本忽略了船舶輪機設備的維修保養(yǎng)，同樣會導致船舶故障的出現，為人民的生命財產安全埋下了隱患。 【關鍵詞】船舶輪機；機械故障；分析處理 一、引言 輪機部分是船舶的心臟，也是船舶為獲得推進的電能、熱能、機械能而配置的機械設備有機結合體，它直接關系到船舶的航行、?？恳约把b卸作業(yè)甚至船舶和船員的生命財產安全。船舶故障分析及處理的過程中，輪機故障的分析和處理是復雜且重要的工作，其涉及內容多且雜亂，在實踐過程中往往會感覺無從下手。如何進行輪機的故障分析及處理，是困惑技術人員的問題。 二、輪機的主要構成 船舶輪機設備主要指為船舶機、電設備所配用的配件、部件和零件。也包括機艙工作所需的材料物資、備用品和工具等。近幾年，隨著船舶運力的發(fā)展，船舶輪機設備也愈發(fā)復雜多樣。同時，隨著運行時間的增加，船舶輪機的設備也不可避免地會出現各類故障。根據事故統(tǒng)計顯示，輪機設備故障造成的事故正逐步上升。所以，管理好船舶輪機設備，并在故障出現時能及時處理好相關問題，使其處于最佳的運行狀況，是船舶輪機設備的管理者需要重視的問題。 三、船舶輪機設備故障原因分析 及處理 1、泵控型舵機追隨機構所控制的兩臺變向變量泵液壓伺服變量機構及它們的聯動桿，工作特征為同一套機構可以同時控制兩臺設備動作。常見故障為其中1臺被控設備出現問題，連帶另1臺被控設備同樣無法動作。例如某船由五點式追隨機構控制的兩臺軸向柱塞式變向變量泵的舵機突然不來舵，原因是其中1臺不工作的舵機油泵液壓伺服變量機構被1粒電焊渣卡死，連帶另1臺正在工作的舵機油泵也無法供油而使舵機不能轉舵，只要在兩臺泵液壓伺服變量結構的聯動桿處輪換單接其中1臺泵，就能找出故障所在。 2、液壓舵機的安全閥、柴油機淡水冷卻系統(tǒng)節(jié)溫器等工作特征為系統(tǒng)中的工質工作參數變化，部分工質經由閥門旁流通到本系統(tǒng)的另一回路或另一系統(tǒng)。常見故障是執(zhí)行機構不能動作或系統(tǒng)工質流量不足。如舵機轉舵油缸不能動作，通常是由于開啟位置處于旁通狀態(tài)或安全閥泄漏嚴重導致的。 3、船舶柴油機氣缸蓋、潤滑油冷卻器工作特征是溫度高低不一或壓力大小的兩種工質交匯時進行熱交換，依靠橡膠密封圈或密封墊片、型腔或換熱管將兩種工質隔離。常見故障為出現高壓系統(tǒng)的工質或低壓系統(tǒng)壓力升高；流量減少或高壓系統(tǒng)壓力降低。例如柴油機膨脹水箱出現油花或氣泡，說明柴油機氣缸蓋的墊床損壞，不能將柴油機淡水冷卻系統(tǒng)和氣缸中的高壓燃氣隔離。 4、在對船舶的輪機主機部分一般會出現各種實際狀況，例如主機處在運轉的工作狀態(tài)時，主機座對應的緊配螺栓發(fā)生一定程度的振動，容易造成固定螺栓位移，導致尾軸線偏移。由于船舶航行過程中振動情況相對較大，導致軸系磨損程度加深，從而引發(fā)一定程度的安全隱患。曲軸是船舶發(fā)動機中受力極為復雜的一個重要組成部件，其有關特征為剛性不足易發(fā)生變形且結構復雜。曲軸相應的技術狀態(tài)可直接影響船舶發(fā)動機的工作狀態(tài)甚至船舶正常航行的安全狀況，加大對曲軸的維修、維護工作，可以保證曲軸長時間處于理想的技術狀態(tài)，對船舶延長工作壽命、發(fā)動機正常工作和提升船舶的安全系數等都發(fā)揮著極為重要的實際作用。 在主機處于正常工作狀態(tài)時，主機座相應的緊配螺栓出現的振動，會引發(fā)軸系磨損的安全隱患，此時，解決的方法為鉸配加固緊配螺栓，通常對應數量應當不少于四只或緊配螺栓相應的實際數量不低于螺栓總數的15%，這樣利于降低軸系磨損的程度。 5、避免滑油艙、燃油艙、滑油艙和燃油艙兩者間出現兩種油相互摻合現象的關鍵方法，可以在滑油艙與燃油艙之間相應配置加裝隔離空艙或壓載水艙，或采用分開布局設置的形式，易于解決兩種油相互摻合的現象；對于滑油艙和燃油艙柜相應的管制液位計老化或破裂現象可能引發(fā)的安全隱患，可以使用材質是為玻璃且具備防護罩的自閉型液位計，可以有效避免管子材質出現的破裂老化等問題；滑油艙與燃油艙柜相應的入孔門所用的材質特性引起的管路堵塞等問題，應把油管路所有的墊片改為石棉板、耐油性橡膠、或其它具有耐油特性的材料，防止相應的管路堵塞問題；經過在機艙相應的消防水排外管路可能到達的對應位置安裝有效的截止閥，為了能夠便于使用可以在對應的閘閥上標記使用用途與方向，進而為了能夠解決消防水的水壓不足的實際問題；在使用主機排氣管熱能過程時對相應事故進行有效的防范，在實行冷卻水套的有關設計制造過程時，應當充分考慮各種實際的受壓因素，受壓容器能夠維持在可承受的壓力范圍以內。 6、一般情況下機艙外部的通風總管位置安裝相應的鋼質擋火閘，配置充分的消防器材，假如出現油類火災事故，應當運用水柱水霧兩用類型的消防水槍。平時情況下還應當多實行消防安全培訓、消防安全教育與消防安全檢查等各方面活動，在發(fā)現問題應當及時進行解決，盡可能把安全隱患消滅在引發(fā)狀階段。 四、結束語 船舶輪機設備在長期高效運行后不可避免的會發(fā)生機械故障，由于復雜多樣的特征，判斷故障的原因并不容易，尤其是有些故障本身由若干原因造成，所以在實際判斷故障時往往要與處理故障相結合。這要求驗船師必須具備扎實的理論基礎以及豐富的實踐經驗，利用故障主要現象，由表及里，根據有關性能數據排除無關因素，再聯系船機的歷史狀態(tài)，查出故障的真正原因，并提出具體處理方法。實際上，任何一種機械故障發(fā)生之前都會有不同的故障先兆顯示，可以通過儀表了解機械各系統(tǒng)性能參數以及工況，在無法用儀表顯示或沒有儀表時，了解機械設備運轉情況，分析、判斷故障原因，并提出具體的處理方法。只有加強相關學習，在實踐中積累豐富的經驗，掌握更多的分析、判斷、解決故障的方法，才能提高船舶檢驗質量，保障船舶安全運行。 參考文獻： [1] 王金棣.船舶動力裝置故障管理的體會[J].天津航海.2012（04） [2] 賁繼南.輪機檢驗中常見缺陷分析[J].中國水運，2009（6）. [3] 張元橋.淺談吸砂工程船構輪機檢驗[J].建筑工程，2011（22）. [4] 王金祥；嚴忠平.排除船舶輪機設備故障的“思路型”做法[J].機電設備，2010年02期. [5] 周國清.船舶輪機設備管理[J].中國水運（下半月），2010年04期. |
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