導讀

在船舶輪機故障排除過程中，多數(shù)人會運用“常識型”或許“經(jīng)歷型”做法，通常運用“經(jīng)歷型”做法能夠很快的處理從前出過的相似故障，可是多數(shù)人處理了問題，卻對其間的原理并不了解，而針對沒有出過的故障，則首要運用“常識型”做法，耽誤了很多時間。

對輪機技術(shù)人員而言，對所有知識并不可能全部了解，所以要想將船只輪機故障順利找出，最重要的是要有一套“迅速、巧妙”的故障分析及掃除思路，運用“思路型”做法。

下面就關(guān)于船只輪機設(shè)備故障的掃除思路展開詳細分析。

一、船只輪機設(shè)備故障

的體現(xiàn)及故障因素分析

1、船只輪機設(shè)備發(fā)生故障的詳細體現(xiàn)

船只輪機設(shè)備常見的故障有四種，分別是柴油機拉缸故障、柴油機爆缸、輪機主油泵內(nèi)部發(fā)生的故障以及輪機發(fā)生的油水分離故障。

下面首要就這四種常見的故障進行分析。

（1）柴油機拉缸故障分析

拉缸故障是船只輪機設(shè)備故障中常見的一種方式。

這種故障體現(xiàn)為船只柴油機在運轉(zhuǎn)時會發(fā)生沖突的聲音，而較長的沖突會致使柴油機轉(zhuǎn)速降低，嚴重時柴油機將中止運轉(zhuǎn)。

除此之外，拉缸故障還體現(xiàn)為柴油機內(nèi)部光滑油溫度的上升，曲軸箱部位不斷冒煙，設(shè)備水循環(huán)不穩(wěn)定以及排氣不正常等問題。

（2）柴油機爆缸故障分析

柴油機爆缸故障通常是在天氣惡劣的環(huán)境下或是油機運轉(zhuǎn)時間較長的情況下發(fā)作。

這種故障在很大程度上給船只的運轉(zhuǎn)安全帶來較大影響，因為爆缸故障在發(fā)生的時候柴油機不能正常工作，然后對船只輪機設(shè)備的運轉(zhuǎn)造成威脅。

柴油機爆缸首要體現(xiàn)為三種方式：

第一種是柴油機的突然停止；

第二種方式是柴油機的飛輪卡死；

第三種是柴油機內(nèi)部的循環(huán)水溫度驟然添加。

（3）輪機主油泵內(nèi)部故障分析

輪機主油泵內(nèi)部發(fā)生故障，常常體現(xiàn)出主油泵工作不穩(wěn)定，船只輪機運轉(zhuǎn)發(fā)生震顫，主油泵的輸出不正常，主油泵馬達轉(zhuǎn)速慢，輪機主機工作不連續(xù)等情況。

（4） 輪機油水分離故障分析

輪機的油水分離器發(fā)生故障時，報警器就會發(fā)生繼續(xù)報警的情況，油水分離器的運轉(zhuǎn)狀況也將發(fā)生異常。

在對船只進行格外檢測時，這種油水分離設(shè)備的繼續(xù)報警最為明顯。

2、船只輪機設(shè)備發(fā)生故障的因素分析

（1）柴油機拉缸故障發(fā)生的因素分析

致使柴油機拉缸故障發(fā)生的因素較多，且這種故障的因素也比較復雜。

可是，致使故障發(fā)生的根本因素在于柴油機上的光滑油發(fā)生問題。

對柴油機的光滑缺乏，終究致使拉缸故障的發(fā)生。

一方面是因為光滑油表面的油膜被損壞。

關(guān)于柴油機的光滑不行，致使缸體中發(fā)生干性沖突，長時刻的沖突條件會添加柴油機內(nèi)部的溫度，然后引發(fā)金屬部件的變形，終究發(fā)生拉缸故障。

另一方面的因素在于，柴油機運用的光滑油質(zhì)量沒有保障，發(fā)生油脂變壞等問題。

（2）柴油機爆缸故障發(fā)生的因素分析

致使柴油機爆缸故障發(fā)生的因素無非是柴油機光滑油路體系發(fā)生故障，長時刻運轉(zhuǎn)條件下遭到泥沙阻塞，致使缸體光滑缺乏，終究發(fā)作爆缸事端。

此外，還有一種因素是柴油機遭到的阻力過大，即在超負荷情況下發(fā)作爆缸。

（3）輪機主油泵內(nèi)部故障發(fā)生的因素分析

主油泵故障首要是因為泵體裂縫的發(fā)作以及循環(huán)體系的損壞，致使很多泥沙被吸入內(nèi)部，影響主油泵的正常運轉(zhuǎn)。

此外，還有一種因素是主油泵球頭和滑履之間發(fā)生激烈碰撞，終究致使金屬損壞，導致油泵運轉(zhuǎn)故障。

（4）輪機油水分離故障發(fā)生的因素分析

因為輪機的油水分離器通常處于船只的輪機外側(cè)，封閉不緊密以及外力的影響都會使得全部船只輪機體系受傷害，終究影響油水分離器的運轉(zhuǎn)。

船只長時刻在水里運轉(zhuǎn)，受鹽水以及別的水成分的腐蝕，形成分離器元件發(fā)霉，運轉(zhuǎn)不穩(wěn)定。

二、 重視“交點”

船只輪機設(shè)備有許多“交點”，所謂“交點”是指船只輪機設(shè)備中兩種工質(zhì)或兩套組織（兩套體系）的交匯點。

許多故障通常就發(fā)作在這些“交點”上。

1、阻隔型交點

如柴油機氣缸蓋、光滑油冷卻器等。

其工作特征是壓力巨細或溫度凹凸紛歧的兩種工質(zhì)交匯在這里進行熱交換，并依托密封墊片或橡膠密封圈、換熱管或型腔將兩種工質(zhì)阻隔。

常見故障是低壓體系壓力添加或發(fā)生了高壓體系的工質(zhì)；高壓體系壓力降低或流量減少。

比方柴油機膨脹水箱發(fā)生氣泡或油花，就闡明柴油機氣缸蓋墊床損壞，不能將氣缸中的高壓燃氣與柴油機淡水冷卻體系阻隔。

2、旁通型交點

如柴油機淡水冷卻體系的節(jié)溫器、液壓舵機的安全閥等。

其工作特征是體系中的工質(zhì)工作參數(shù)變化時，一些工質(zhì)通過閥門旁流通到另一體系或本體系的另一回路。

常見故障是體系工質(zhì)流量缺乏或執(zhí)行組織不能動作。

比方舵機轉(zhuǎn)舵油缸不能動作，常常是因為安全閥走漏嚴重或卡在敞開方位一直處于旁通狀況所形成的。

3、共用型交點

如泵控型舵機跟隨組織操控的兩臺變向變量泵液壓伺服變量組織及它們的聯(lián)動桿等。

其工作特征是同一套組織可一起操控兩臺設(shè)備動作。

常見故障是其間1臺被控設(shè)備發(fā)生問題，連帶另1臺被控設(shè)備也無法動作。

比如某船由五點式跟隨組織操控的兩臺軸向柱塞式變向變量泵的舵機突然不來舵，其因素是其間1臺不工作的舵機油泵液壓伺服變量組織被1粒電焊渣卡死，連帶另1臺正在工作的舵機油泵也無法供油而使舵機不能轉(zhuǎn)舵，只要在兩臺泵液壓伺服變量構(gòu)造的聯(lián)動桿處輪換單接其間1臺泵，就能找出故障所在。

三、 船只輪機設(shè)備故障的掃除措施

所謂“軟硬兼施”是指掃除輪機設(shè)備故障要選用“軟硬”兩種辦法。

所謂“硬”辦法，即是選用掃除故障的基本準則去判別故障的癥狀、分析故障因素及挑選掃除故障辦法。

適用于能從邏輯上判別準確，從理論上分析到位，再著手拆檢驗證的“顯性”故障掃除。

所謂“軟”辦法，即是選用掃除故障基本準則以外靈敏的辦法。

適用于一時不能斷定癥狀、因素的，對“鎖定”目標沒有完全把握的，但可先“確定”的零部件進行更換驗證，再去拆檢驗證的“潛性”故障掃除。

1、運用“硬”辦法掃除故障

運用“硬”辦法掃除故障首要有“先常見、后罕見”、“先外部、后內(nèi)部”、“先簡略，后復雜”三個基本準則。

（1）“先常見、后罕見”準則。

對故障發(fā)作因素進行分析之前，應(yīng)先對故障常見因素進行分析，然后再對罕見的因素進行分析，通常常見故障有油溫過高或過低、轉(zhuǎn)速過低或許轉(zhuǎn)向反、安全閥封閉不嚴、定心繃簧折斷等，罕見故障有配油盤定位銷掉落等。

（2）“先外部、后內(nèi)部”準則。

假如輪機發(fā)生故障，應(yīng)先對其外部因素進行分析，然后對其內(nèi)部因素進行分析，外部是指對比直觀的，例如管系閥門、進出壓力表等。

定心繃簧折斷、配油盤定位銷掉落屬于內(nèi)部因素，其余為外部因素。

（3）“先簡略，后復雜”準則。

對故障進行分析時應(yīng)當先從簡略的因素開始想，然后分析復雜的因素，通常情況下許多因素都是同時發(fā)生的，很容易會對故障分析思路形成誤導，這種情況下稱之為復雜故障。

2、運用“軟”辦法掃除故障

掃除故障的“軟”辦法在運用“軟”辦法掃除故障時要注意：

要把更換驗證下來的部件進行拆檢驗證，從理論上能分析到位，也即是讓“潛性”故障變?yōu)椤帮@性”故障，回歸掃除故障的基本準則；

選用掃除故障基本準則以外的靈敏性辦法，也應(yīng)當有一定的根據(jù)，包含要有必定的條件，思考更換部件的工作量的大小，不能盲目地東拆西換。

（1）運用發(fā)作故障設(shè)備所裝備的進出壓力表掃除故障。

（2） 重視設(shè)備發(fā)作故障前的維護保養(yǎng)要注意上次維修的項目、使用時間、故障是不是有人掃除過。

某船比例式操控液壓體系出現(xiàn)了“壓力低，調(diào)不高，且壓力有動搖”的組合故障。經(jīng)查實前一個故障是該體系的比例式溢流閥先導針閥損壞所形成的。

在處理后一個故障時，通過該船輪機長了解到在故障出現(xiàn)前沒有對該體系的雙聯(lián)式濾油器進行過維護保養(yǎng)。

再加上還發(fā)現(xiàn)液壓體系噪聲有點大，判別故障就出在雙聯(lián)式濾油器上。

通過檢查，其間一個濾油器蓋子漏氣。

利用現(xiàn)有設(shè)備來減小故障規(guī)模。

假如不能準確地減小規(guī)模，工作就無從下手；

另外，不能光靠測驗儀器來減小規(guī)模，還要長于運用現(xiàn)有設(shè)備來減小規(guī)模。

四、結(jié)語

綜上所述，船只輪機設(shè)備發(fā)生故障，輪機管理人員通常會首要思考故障的性質(zhì)，然后判別故障發(fā)生的部位，最終對故障進行驗證，

運用一套迅速、準確的辦法對故障進行分析和鋪掃除。

本文提出的掃除故障的思路彼此之間不是獨立的，在故障掃除過程中它們會相互交織，發(fā)省作用，可能會存在一個故障的發(fā)作需要對另一個故障進行驗證，同時還要對故障及驗證辦法會形成的結(jié)果進行分析與判別，這是船只輪機設(shè)備故障掃除的具體措施。

END