近日，波音737MAX8可謂是吸引了全球所有人的眼光，不過這并不是夸贊與羨慕的眼神，而是痛恨、仇視、極度失信的目光，畢竟僅僅間隔了5個月的時間波音公司就發(fā)生了兩起墜機事故，這樣的事故頻率要想人們對之無動于衷確實非常困難，不過飛機墜機的根源其實中國早就有過警示，只不過是波音沒有虛心求教罷了。

值得一提的是，早在去年十月份左右印尼試航的一架波音737MAX8型客機，原計劃在雅加達飛往邦加檳港的途中，在起飛后的12分鐘就發(fā)生了墜機事故，機上的189人全部遇難，而這架客機才剛交付了2個月的時間；事后根據(jù)黑匣子的數(shù)據(jù)顯示，飛機在起飛后11分鐘內(nèi)，客機的機頭就自動下垂超過了20次，雖然機師嘗試極力拉高，但是面對飛機的“飛控系統(tǒng)”，機師的操作顯得非常的弱小，最終客機還是墜落了下來。

而另一起事故就是埃塞俄比亞航空公司的墜機事故了，雖然現(xiàn)在埃航的黑匣子正在法國破譯，但是就當時機師與地面空管的對話來看，其實飛機在起飛后的一分鐘就出現(xiàn)了異常，不過飛機仍能夠繼續(xù)爬升所以就沒有防備，但是在3分鐘的時候飛機就出現(xiàn)了上下?lián)u擺的情況，在這個時候地面工作人員就已經(jīng)發(fā)現(xiàn)不對勁，所以緊急安排清理跑到引導客機迫降，但是在機師的極力挽救下飛機仍無法返回，進而沖向了陸地發(fā)生了難以磨滅的災難。

在事故發(fā)生后，美國總統(tǒng)特朗普其實去過波音公司，只不過并沒有直接對其進行相應的管制措施，反而是在自己的軟件平臺上發(fā)布了一條消息，其大概的內(nèi)容是：“飛機變得太復雜而不能飛行；現(xiàn)在已不再需要飛行員，取而代之的是麻省理工學院(MIT)的計算機科學家；我在很多產(chǎn)品中都能看到這一點，總是在尋求一些不必要的步驟，但往往越古老和越簡單的會越好；(當出現(xiàn)故障時)有些決定是分秒必爭的，太復雜則會帶來危險；所有這一切都會付出昂貴代價，但收效卻微乎其微。“特朗普還稱：我不知道你是怎么想的，但我可不想讓愛因斯坦成為我的飛行員，我想要偉大的飛行專業(yè)人員，可以輕松快速地控制飛機！

其實特朗普的這番言論一方面確實是在為波音公司強行帥鍋，強行將事故原因歸咎于科技發(fā)展的問題，不過另一方面也需要注意到的是，這兩起墜機事故確實是因為“飛控軟件“所造成；美國波音公司采用的這套MCAS系統(tǒng)是一款較為先進的人工智能系統(tǒng)，如果發(fā)揮正常的話在飛機平穩(wěn)運行后完全可以代替飛行員進行操作，也就是達到”無人駕駛“操作，不過在某些特殊情況或者出現(xiàn)失誤的時候，這套系統(tǒng)也會出現(xiàn)誤判，從而會強行將飛機向下推進，而當系統(tǒng)運行時機師是完全無法插手的，畢竟人力面對系統(tǒng)、機械的力量確實顯得非常的渺小，所以特朗普把責任拉到科技技術上，也是有部分道理的，但是這不是波音公司逃脫責任的理由！

不過，其實波音公司因為科學技術而“翻車“的問題中國早就有了警示，就在中國一部電影大作《流浪地球》中有一片段，在人類想要“點燃木星利用沖擊波推開地球“的時候，聯(lián)合政府卻表示根據(jù)眾多科學家的推測，這項計劃的成功率幾乎為零，所以禁止這樣做；不過最后人類還是憑借著自己的信念與執(zhí)著，借鑒了那個剛畢業(yè)沒多久學生的意見最終引爆了月球，成功解救了地球以及全人類。

其實強行將這兩件事合為一體，只是想說我們可以相信科學、利用科學，但是不要過于沉迷于科學，當面臨危險境地的時候，我們必須要能夠有自己的選擇，而不是坐以待斃等待死亡；所以說，如果客機在面臨墜機危險的時候，能夠為機師提供擺脫科學技術的選擇，從而選擇最為原始的技術來駕駛，相信也不會有這樣的悲慘結局。

最后，不得不說波音還是發(fā)展的過于強壯，而讓自己過于驕傲自大以至于忘了最初的初衷，不過現(xiàn)在波音憑借著美國在世界上霸道的手段，現(xiàn)在把質(zhì)量問題搞上去，想要再次戰(zhàn)勝法國空客重回市場的可能性還是有的，另一方面不得不佩服中國早已看穿的一切犀利眼界。