空客自1988年推出的A320系列客機成為有史以來最暢銷的飛機，很快就超過了當時已經(jīng)有了20年歷史的波音737系列客機。此外，從2020年1月起，波音開始停止生產(chǎn)曾經(jīng)非常暢銷的737 Max科技，該客機由于2018年10月和2019年3月發(fā)生兩次墜機事故，目前被全球停飛。

但是，空客公司商務總監(jiān)克里斯蒂安-謝雷爾（Christian Scherrer）表示，波音公司的困境并未使空客公司受益，原因是空客公司的競爭機型空客A320neo客機的產(chǎn)能目前自身都無法跟上訂單。不過空客公司的長期積壓訂單收益不少，有不少曾經(jīng)忠于波音的客戶轉(zhuǎn)投空客公司。值得一提的是，美國政府為了保護波音公司，已經(jīng)決定對進口到美國的飛機征收10%的稅。

波音公司的供應商美國GE公司和法國賽峰集團也受波音737 Max危機嚴重影響，它們的合資企業(yè)CFM國際公司生產(chǎn)的LEAP-1B發(fā)動機是737 Max客機的唯一動力。目前CFM國際公司已經(jīng)和空客公司進行了談判，要求增加對空客A320neo客機LEAP-1A發(fā)動機的供應，以補償LEAP-1B發(fā)動機的產(chǎn)能損失。同時，還有數(shù)百家為波音公司工作的歐洲供應商也受到財務影響。

空客的相對成功

盡管2019年空客公司最終宣布A380客機停車（被認為是商業(yè)失?。强湛凸咀詣?chuàng)建以來已售出2萬架客機，這是一個標志性的里程碑。該公司還在2019年贏得了許多與波音公司的市場競爭，旗下的A320、A320neo、A321、A321neo和A350機型在航空公司特別受歡迎?？湛虯321 XLR客機是其可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的一部分，將取代飛機市場上的A380客機，它的燃油消耗減少了約三分之一，這使得該客機的航程更長，并降低了每位乘客的運輸成本。

聯(lián)合航空公司訂購了50架空客A321XLR客機，總價約為60億美元。這些客機旨在取代波音757，并有望在2024年投入使用。得益于空客公司在2019年巴黎航展上展出的這種創(chuàng)新飛機，該公司將能夠大幅減少其碳排放并從中受益。

菲律賓航空公司宿務太平洋航空（Cebu Pacific Air）在最終確定16架A330neo客機訂單后，又于12月19日訂購了5架A320neo客機和10架A321 XLR客機，這將在2019年訂單總計31架，價值約68億美元。相比之下，大客戶卻是世界上發(fā)展最快的廉價航空公司之一——印度IndiGo公司。10月份，該公司訂購了300架A320客機，其中包括幾架A321 XLR客機，價值330億美元。全部交付后，IndiGo公司將擁有730架A320系列客機，成為該型號的最大客戶。

澳航（Quantas）運營世界上航線最長的航班：倫敦和悉尼之間，航程長達10,500英里（17,000公里），2019年12月，在對2家制造商進行招標之后，澳航宣布選擇空客A350-1000客機，而不是波音777X客機。

空客公司的市場情況似乎很穩(wěn)固，前景一片光明，該公司在法國可能雇傭1,500~2,000人，全球可能雇用5,000人。該集團的市值已超過1000億美元，空客公司的股價在2019年上漲了59%。

但是空客公司的市場領導地位仍然脆弱，如果說年交付1,000架飛機的象征性門檻似乎令人滿意，但這已經(jīng)是該集團第6次超過這一門檻，并且仍然低于2013年創(chuàng)下的年交付1,503架的記錄。生產(chǎn)一直在努力跟上銷售，因為最受歡迎的機型空客A320neo一直沒跟上，在2019年至2021年之間每月從60架飛機增加到63架飛機的增長，不會顯著的改善這一情況。

波音的多維危機

目前，波音公司正在經(jīng)歷自1916 年成立以來最嚴重的危機，這場危機是深刻，持久和多維的。最重要的是，這是一次聲譽危機，波音公司已進入失敗螺旋上升和懷疑的死循環(huán)，特別是2019年12月發(fā)送給美國國會的內(nèi)部文件已經(jīng)證實波音存在多項過失和故意欺騙當局的指控。

波音在聲譽受損后將停止737 Max客機的生產(chǎn)。在兩次737 Max墜機事故中，有346人喪生，許多乘客完全失去了對該型飛機的信心，40%的旅客準備支付更多來避開該型客機，或者干脆避免乘坐飛機。不少人質(zhì)疑飛機上與軟件無關部分的安全性。

從某種方面來說，此次737MAX危機也是技術性的，波音公司是為了避免新客機失速才提出的防失速飛行自動控制功能，該功能在造成2次嚴重致命事故后，又反過來導致737MAX的產(chǎn)業(yè)危機，波音公司在737系列客機上雇員有大約12000人，而波音暫時并不打算解雇工人，而是將他們調(diào)去其它機型，以防止737MAX客機恢復運營后無法提升產(chǎn)能。不過對于依賴波音公司的供應商而言，后果可能尤其困難。

波音公司還面臨法律危機：受害人和航空公司提起的漫長而昂貴的訴訟很可能進一步損害公司的形象。波音公司已經(jīng)考慮撥出100億歐元現(xiàn)金用于應對墜機事故的直接和間接后果，如果制造商幾個月前擁有200億美元的資金，它將考慮增加其債務至少50億美元，以滿足2020年上半年的預期成本。

在管理層面，2020年1月13日起，金融專家David Calhoun接替工程師Dennis Muilenburg擔任波音公司首席執(zhí)行官。Muilenburg在737MAX危機中受到嚴厲批評，他不得不辭職。除此之外，他還被指控不尊重美國航空運輸管理當局FAA的獨立性，并且沒有做出足夠迅速的反應。

重大地緣政治問題

自然，波音的困難和空客的成功也并不符合美國總統(tǒng)唐納德-特朗普的預期，后者看到了美國很大一部分GDP蒸發(fā)，波音和空客之間的市場競爭將加劇美國和歐盟之間的貿(mào)易戰(zhàn)，特朗普已經(jīng)在2019年10月決定對歐洲飛機的進口征收10%的關稅，空客管理層譴責這是保護波音公司的不公平政策。

空客和波音公司還必須為強大的競爭對手進入市場做準備。2017年，中國商飛集團（Comac）和俄羅斯聯(lián)合航空集團（UAC）聯(lián)合組建了合資企業(yè)CRAIC（中俄商用飛機國際公司），以推出一款高效的寬體客機CR929，CR929的直接競爭就是空客A350和波音787，這架飛機的研發(fā)預算為200億美元，計劃在2025年至2028年之間投入使用。

同時俄羅斯的MC-21客機和中國的C919客機也正在進行最后的飛行測試。這些客機像空客和波音飛機那樣高效，但是價格更加便宜。

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