前幾天出差，終于有機(jī)會(huì)體驗(yàn)了一次期待已久的“成昆線(xiàn)”?？赡苡胁簧偃撕闷妫含F(xiàn)在出行坐火車(chē)不是常事嗎？有什么好期待的？其實(shí)我期待是見(jiàn)識(shí)一下“成昆線(xiàn)”沿線(xiàn)到底是什么樣子，因?yàn)檫@條鐵路干線(xiàn)在中國(guó)眾多鐵路干線(xiàn)中實(shí)在太特別了。 中國(guó)在近幾年大力發(fā)展交通，取得的成就舉世矚目，因此也獲得了“基建狂魔”的稱(chēng)號(hào)。中國(guó)人修建了許多老外難以想象的大項(xiàng)目，但也碰到了一些“硬骨頭”，成昆鐵路就是這樣一塊“硬骨頭”。

可能現(xiàn)在的00后，甚至是一些90后還不知道，這條鐵路上曾發(fā)生過(guò)新中國(guó)迄今為止最大的一起鐵路交通事故——1981年成昆鐵路列車(chē)墜橋事故。這是一段沉痛的歷史，也帶給了我們深刻的教訓(xùn)，這一組照片，就還原了當(dāng)年的事故現(xiàn)場(chǎng)。

在1981年7月9日凌晨1時(shí)30分，大渡河支流利子依達(dá)溝爆發(fā)泥石流，把溝口的17米高、百多米長(zhǎng)的利子依達(dá)大橋沖毀。 7月8日由格里坪開(kāi)往成都的442次直快旅客列車(chē)，在7月9日凌晨1時(shí)41分，正點(diǎn)到達(dá)距成都236公里的甘洛站。1時(shí)35分，車(chē)站發(fā)出發(fā)車(chē)信號(hào)，但列車(chē)尚未出站車(chē)站突然停電，這一事故沒(méi)有引起司機(jī)注意，仍決定常規(guī)運(yùn)行。

1時(shí)45分，列車(chē)開(kāi)上大渡河右岸。以時(shí)速40公里駛?cè)肽棠贪淼?，轉(zhuǎn)過(guò)隧道曲線(xiàn)司機(jī)發(fā)現(xiàn)隧道出口有倒塌跡象，采取緊急制動(dòng)措施，但列車(chē)未能停下。1時(shí)46分，兩臺(tái)內(nèi)燃機(jī)車(chē)、13號(hào)行李車(chē)、12號(hào)郵政車(chē)及3輛客車(chē)車(chē)廂（9至11號(hào)）從橋墜下。 這次事故共造成275人死亡或失蹤，成昆鐵路運(yùn)營(yíng)中斷15天。?

如今，在這里還能看到廢棄并留存的奶奶包隧道遺址，殘留的利子依達(dá)大橋橋墩屹立至今，這是一個(gè)悲痛的銘記，也是一個(gè)長(zhǎng)存的警燈。

其實(shí)成昆鐵路從修建之初，就讓人見(jiàn)識(shí)到了這里的兇險(xiǎn)。沿線(xiàn)地形復(fù)雜惡劣，滑坡達(dá)183處、危巖落石近500處、泥石流249條、崩塌100多處。想在這樣的環(huán)境下，修一條鐵路幾乎難于登天，正因?yàn)槿绱?，?dāng)年老外稱(chēng)這里為“鐵路禁區(qū)”。?

但老外也低估了中國(guó)人的勤勞和毅力，中國(guó)完全依靠自己的工程技術(shù)人員，歷時(shí)13年，最終確定線(xiàn)路。這期間有數(shù)不清多少次的停工然后復(fù)工。這項(xiàng)世人為之驚嘆的工程，也和美國(guó)阿波羅飛船帶回的月球巖石、蘇聯(lián)第一顆人造地球衛(wèi)星，并稱(chēng)為“象征二十世紀(jì)人類(lèi)征服自然的三大奇跡”。

沿著成昆線(xiàn)走一趟，你會(huì)感嘆中國(guó)工人的偉大，在崇山峻嶺，溝壑峽谷之間，架起一條縱貫?zāi)媳钡蔫F路。?

當(dāng)列車(chē)駛過(guò)隧道與高橋時(shí)，你仿佛能聽(tīng)到當(dāng)年修筑這條鐵路的鐵道兵的吆喝與敲擊聲，當(dāng)列車(chē)在山體與山體間穿行時(shí)，你一定會(huì)想，當(dāng)年的工人付出多少心血才有了這條路。?

走在成昆鐵路，感慨祖國(guó)這些年的發(fā)展不易，也為自己身為一名中國(guó)人而驕傲。