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攀枝花中國三線建設(shè)博物館

門前正在施工

王東/攝影

這里將修建紀(jì)念碑

為了紀(jì)念曾經(jīng)的一項(xiàng)壯舉、奇跡！

王東/攝影

目前，攀枝花市花城新區(qū)管委會正在委托相關(guān)單位進(jìn)行成昆鐵路建設(shè)英雄紀(jì)念碑的設(shè)計(jì)工作，成昆鐵路建設(shè)英雄紀(jì)念碑?dāng)M建于花城新區(qū)三線文化廣場。

王東/攝影

你知道嗎？

成昆鐵路曾與美國的阿波羅帶回的月球巖石

蘇聯(lián)的第一顆人造地球衛(wèi)星

被聯(lián)合國并稱為

“象征二十世紀(jì)人類征服自然的三大奇跡”

三線建設(shè)初期，攀枝花交通十分成問題，作為兩基一線的重點(diǎn)項(xiàng)目、三線建設(shè)的生命線——成昆鐵路線穿越地質(zhì)大斷裂帶，設(shè)計(jì)難度之大、工程之艱巨、施工之復(fù)雜，前所未有。

修建成昆鐵路的主力軍，鐵道兵五個師十多萬人，在1096公里的崇山峻嶺間，平均1.7公里就搭建一座中型橋或大型橋梁，每2.5公里就開鑿一處隧道，硬是在這個修路禁區(qū)里建造了一條西南戰(zhàn)略大通道。

建設(shè)者們正在開鑿隧道

有統(tǒng)計(jì)，這條鐵路每前進(jìn)一公里就有兩名建設(shè)者長眠在鐵道旁。

有人說，成昆鐵路的建設(shè)從現(xiàn)在來看，它不僅僅是一條特殊時期的戰(zhàn)備鐵路，更孕育了在三線建設(shè)中拔地而起的新興城市——攀枝花。

攀枝花夜色 王東/攝影

萬水千山不忘來時的路

今天，讓我們用一組老照片回顧成昆鐵路那段可歌可泣的建設(shè)歷史

1970年7月22日，

成昆鐵路全線試通車，

這條鐵路的建成，

對于開發(fā)西南地區(qū)資源、

打通中國南部對外通道具有重要意義。

1952年，為銜接建成的成渝鐵路和在建的寶成鐵路，中央政府開始研究成都至昆明鐵路線路的走向，并于1958年正式動工。此后，成昆線幾經(jīng)停工復(fù)工，終于在1970年全線通車。

成昆鐵路

北起四川省成都市，南至云南省昆明市，是西南地區(qū)乃至我國重要的鐵路干線，全長1096km。

成昆鐵路于1958年7月開工建設(shè)，1964年復(fù)工建設(shè)，1970年7月1日竣工通車。全線成都至廣通北段為單線鐵路，廣通北至昆明為新建復(fù)線鐵路和原有單線鐵路并行，成昆鐵路是國家I級電氣化鐵路。

沿線崇山峻嶺，奇峰聳立，深澗密布，溝壑縱橫，地勢陡峭，地質(zhì)狀況復(fù)雜，創(chuàng)造了世界鐵路建筑史上的奇跡。成昆鐵路與美國的阿波羅帶回的月球巖石、蘇聯(lián)的第一顆人造地球衛(wèi)星，被聯(lián)合國并稱為“象征二十世紀(jì)人類征服自然的三大奇跡”。

寶成鐵路秦嶺越嶺展線隧道群。

數(shù)萬鐵路人在開闊地上安家落戶。

蜀身毒道為“南絲路”即“茶馬古道”的組成部分。圖為1900年的蜀身毒道

一線天早期勘探。

全國跨度最大的金沙江鐵路橋單跨192米。

一線天峽谷，一線天大石拱橋孔跨54米，為世界之最。

樂武眼鏡形展線。

攀枝花二灘電站是上世紀(jì)中國最大的水利工程。

在浮漂隧道，一次泥石流沖死了上百人。圖為烈士陵園

中央為一個隧道的進(jìn)度發(fā)賀電，這是唯一的一次。

毛澤東接見鐵道兵積極分子代表大會的全體代表。

全長882.65米的鐵馬大橋使用柔性橋墩。

鐵道兵挺進(jìn)成昆線。

鐵道兵挺進(jìn)成昆線。

風(fēng)餐露宿，埋鍋造飯。

鐵道兵搭建營房。

“鐵道兵志在四方”。

政治工作與思想建設(shè)。

血衣--忘記了過去就意味著背叛。

大規(guī)模爆破移山改河。

渡口獅子山大爆破。

風(fēng)鉆手。

與隧道涌水搏斗。

與崎嶇的道路搏斗。（注：這是纜索，既不能斷開也不能擰傷）。

與懸崖峭壁搏斗。

沿途各族人民積極支持鐵路建設(shè)。

隧道口施工。

修建蓮地隧道的場景。

架設(shè)懸臂橋。

用懸臂架橋機(jī)架設(shè)簡支橋。

深峽底的工棚。

高峽頂?shù)谋銟颉?/span>

土翻斗車。

土吊車--搖頭扒桿。

婦女頂起半邊天。

人民喜乘火車。

大渡河大峽谷，關(guān)村壩車站。

位于大渡河大峽谷中的黑區(qū)溝上高達(dá)數(shù)百米的高邊坡防治工程高聳入云端。

天下第一柱。

附近還有一個同類工程“世上無雙壁”。

用多層鋼網(wǎng)防護(hù)落石。

溫泉隧道出口的山體鉚固工程。

成昆鐵路上最大的勒古洛奪泥石流導(dǎo)槽。

綿川江石拱橋孔跨48米，下面的橋?yàn)楸本?-昆明108國道橋。

大渡河橋。

雄偉壯觀的大田菁特大橋長1166米，為成昆鐵路第2長橋。

887米的鐵馬大橋，使用柔性橋墩，其中17號墩高50.4米。

新型托盤式軌下路基--乃托棧橋，成為“壁掛式鐵路”。

牛日河4號橋-南爾崗-阿寨，使用矩形拼裝橋墩。

迎水河橋，使用剛性梁柔性拱肋。

安寧河一號大橋。

橋梁姊妹花--孫水河5號橋，使用懸臂澆筑法筑造。

1973年加筑棚洞，隧道延長為6187米。

蘇雄站三線大橋。

長河壩隧道車站。

樂武展線。

劉溝支線展線。

成昆鐵路的建成推動了西南建設(shè)和民族融合發(fā)展，二灘水電站、西昌衛(wèi)星發(fā)射基地、第二汽車制造廠、攀枝花鋼鐵基地等及西南其它幾條鐵路干線都是這個時期建設(shè)起來的。

根據(jù)《人民鐵道》的介紹，鐵道部第二工程局的一個單位因工犧牲的即達(dá)600多人，另一個單位在兩次洪水、泥石流中就有130人殉職。總之，為修建成昆鐵路，平均每一千米鐵軌就有兩三名建設(shè)者為之犧牲，這一常見的說法并不為過。

成昆鐵路建設(shè)犧牲的烈士們永垂不朽！

攀枝花這座曾經(jīng)創(chuàng)造過奇跡的英雄城市

必將在新的時代創(chuàng)造新的奇跡、造就新的英雄

來源：攀枝花日報、共青團(tuán)中央 綜合整理自金昌日報、中央廣電總臺中國之聲、北京日報紀(jì)事、攀枝花廣播電視臺