中國高鐵向來是以速度聞名于世，從北京到上海1318公里，高鐵只需要行駛四個多小時，世界上很多鐵路權(quán)威網(wǎng)站、期刊、媒體都曾對世界范圍內(nèi)軌道交通工具的速度做過排名中國高鐵每一次都排名前三。中國高鐵在領(lǐng)跑世界的同時也成為了中國速度的代名詞。

但是你知道嗎？中國高速列車在16年前最快的速度只有160公里每小時，中國高鐵從160公里每小時提升到350公里每小時用了10年。日本高鐵從210公里每小時提升到320公里每小時用了49年而德國高鐵用了30年。2017年6月25日，由中國人民自主研發(fā)生產(chǎn)的復(fù)興號動車組在京滬高鐵首次使用，復(fù)興號在京滬高鐵的運(yùn)行速度是380公里每小時，這又是一個全新的世界紀(jì)錄。

復(fù)興號動車上路以來就吸引了無數(shù)外國朋友前來體驗，當(dāng)然也有很多沒有坐過中國高鐵的外國朋友對中國高鐵的運(yùn)營速度表示嚴(yán)重的質(zhì)疑。我們暫且拋開這個問題不講，下面我們用一組數(shù)據(jù)來證明中國的實(shí)力！

我們都知道家用汽車正常的行駛速度在60到120公里每小時，但是汽車的極限速度卻在200左右甚至更高，那中國高鐵的極限速度真的就只是350公里每小時嗎？

在山東青島的高速列車集成系統(tǒng)國家工程實(shí)驗室里，工作人員正在進(jìn)行一項調(diào)試，這里馬上要進(jìn)行一場十分重要的實(shí)驗，這是有關(guān)中國高鐵究竟能跑多快的測試，在工程師們看來今天的這項實(shí)驗極有可能會創(chuàng)新新的世界紀(jì)錄。這個體型最龐大而且位置最醒目的裝置被稱為“整車滾動綜合性能實(shí)驗臺”，今天要在這個實(shí)驗臺進(jìn)行列車極限速度的測試。

隨著程序啟動屏幕上輪軸速度的實(shí)時數(shù)據(jù)飛速上漲，正在測試的列車型號是CRH380A又叫“和諧號高速動車組”。它在實(shí)際運(yùn)行中的速度一直穩(wěn)定在300到350公里每小時但是實(shí)驗用的大屏幕顯示的數(shù)字早已超過350，在實(shí)驗項目中寫了這樣的一行字“動車組蛇行運(yùn)動臨界速度實(shí)驗”這到底是什么意思呢？

其實(shí)列車在軌道上運(yùn)行是會有輕微的橫向移動，這主要是因為轉(zhuǎn)向架車輪的表面都有一定的坡度這個坡面在鐵軌上運(yùn)行會有一定的振幅，這種振幅所產(chǎn)生的運(yùn)動就叫做“蛇行運(yùn)動”。這正常情況下“蛇行運(yùn)動”有利于列車的轉(zhuǎn)向。當(dāng)出現(xiàn)失穩(wěn)的時候，車輪擺動的位移會變大，車體就會發(fā)生劇烈震動，此時嚴(yán)重影響列車的安全。

因此高鐵上都裝置了“抗蛇行減震器”，這一段資料顯示的是：在人為關(guān)閉減震器后列車在330公里每小時的速度下產(chǎn)生的失穩(wěn)狀態(tài)，這次要實(shí)驗在減震器正常工作下測試列車速度達(dá)到多少后會出現(xiàn)蛇行失穩(wěn)的狀態(tài)。

此前的實(shí)驗結(jié)果極限數(shù)值是518公里每小時而今天的實(shí)驗速度已經(jīng)達(dá)到了550公里每小時，這次的實(shí)驗結(jié)果又是一個全新的世界紀(jì)錄。

但是這并不意味著現(xiàn)實(shí)高鐵就真的可以跑這么快，由于實(shí)驗是是一個封閉的環(huán)境而高鐵實(shí)際運(yùn)行時的狀態(tài)要復(fù)雜得多，它的速度要受到列車軌道、供電系統(tǒng)、信號處理、調(diào)度系統(tǒng)等多方面因素的影響。真實(shí)速度往往都低于實(shí)驗速度，高鐵的硬性要求是在350公里的速度下還要留有至少10%的安全余量，而我們的列車在實(shí)驗臺已經(jīng)達(dá)到了550公里每小時，中國高鐵的運(yùn)營速度其實(shí)早已創(chuàng)下了多項世界紀(jì)錄。

2010年12月3號，在京滬高鐵棗莊到蚌埠實(shí)驗段，中國新一代高速動車組，創(chuàng)造了時速486公里的世界運(yùn)營鐵路實(shí)驗最高速度，不過讓人最不可思議的是。16年前，中國跑的最快的動車組時速只有160公里遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于德國和日本，在短短十余年時間內(nèi)中國高鐵成為了全球第一，也許這就是許多外國朋友對中國高鐵產(chǎn)生質(zhì)疑的主要原因但是事實(shí)就擺在眼前，你不服不行。（作者：壹先知）

【運(yùn)營：鼎盛視訊】