如今，許多汽車都大肆宣傳概念及外觀，殊不知在過分注重“表面功夫”的時候，卻忽略了車的“內(nèi)部骨骼系統(tǒng)”——底盤和懸架。底盤和懸架支撐起整輛車的各個部分，直接決定著車的操控和駕乘感受，重要性自然不言而喻。早在2009年，瑞麒G5就以8分56秒的傲人成績輕松征服德國紐博格林賽道177個彎道，大眾高爾夫的高性能版GTI2.0的也不過跑了8分52秒，而瑞麒G5在這個世界頂級的F1魔鬼賽道上留下中國自主汽車品牌的身影，堪稱中國驕傲。就連外國專業(yè)車手在駕駛G5之后，都由衷地發(fā)出“真正的駕駛者之車”的贊嘆。那么，瑞麒G5的底盤懸架系統(tǒng)究竟有何獨到之處呢？

獨立前懸，駕馭無限激情

運動型轎車，強調(diào)懸架系統(tǒng)橫向的剛度、抗側(cè)傾性能、抓地性和路感的清晰程度。法拉利、瑪莎拉蒂……這些純正血統(tǒng)的跑車，最讓人傾羨的莫過于高速狀態(tài)下仍能保持平穩(wěn)和韌性的懸掛系統(tǒng)，而這些超豪華跑車的前懸無一例外都采用的是雙叉臂獨立懸架系統(tǒng)，可以說，這種懸架是運動型轎車和超級跑車的必配裝備，瑞麒G5正是采用的這種懸架系統(tǒng)。

【瑞麒G5前雙叉臂獨立懸架結(jié)構(gòu)圖】

雙叉臂懸架由兩根長短不等的A字臂和充當支柱的減震器所組成，上下兩根A字臂分別通過球鉸與車輪上的轉(zhuǎn)向節(jié)上下節(jié)臂相連，而串連的減震器和螺旋彈簧則充當了支柱和轉(zhuǎn)向主銷的角色，它的上端與副車架相連，下端則和下擺臂相連。上下A臂負責吸收轉(zhuǎn)向時的橫向力，而支柱減震器只負責支撐車身重量和控制車輪上下跳動。而一般來說，雙叉臂懸架的上下A字臂的長度是不相等的（上短下長），這樣就讓車輪在上下運動時能自動改變外傾角并且減小輪距變化減小輪胎磨損。

從結(jié)構(gòu)學上講,雙叉臂懸架可以說是最堅固的獨立懸架，因為三角形是最穩(wěn)固幾何形狀，雙叉臂懸架的上下兩根A字臂擁有類似三角形的穩(wěn)定結(jié)構(gòu)，不僅擁有足夠的抗扭強度，而且上下兩根A臂對橫向力都具有很好的導向作用。前雙叉臂獨立懸架結(jié)構(gòu)要比大多數(shù)車型采用的麥弗遜前懸架結(jié)構(gòu)車型有著更高的操控精度，能夠更好的控制前輪上下運動的軌跡和抵抗橫向作用力，使懸架部件更為可靠，整車的操縱穩(wěn)定性也更高。在直線行駛時，大大提升了車輛回正能力，將路面和風力的干擾降到最低；而在過彎時，車身側(cè)傾小，橫擺的角速度也更小。

改進高端后懸，舒適無以倫比

【瑞麒G5后多連桿帶彈性臂懸架結(jié)構(gòu)圖】

中高級轎車，大多在強調(diào)操控的同時要兼顧到舒適性，縱觀奧迪、邁騰、君威、雅閣、馬六等車，無不秉承這項設計原則，而后懸架系統(tǒng)，正是決定一輛車駕乘舒適與否的重要因素。瑞麒G5后懸架采用的是舒適性極佳的多連桿式獨立后懸，因為結(jié)構(gòu)相對復雜，材料成本、研發(fā)及制造成本較高，一般只在中高級轎車上使用。多連桿式懸架舒適性能是所有懸架中最好的，操控性也和雙叉臂式懸架難分伯仲，瑞麒G5又在這個基礎上做了一些改進，在多連桿獨立后懸系統(tǒng)上增加了彈性縱臂，使車輛在承受縱向沖擊時舒適性更好。

多連桿獨立懸架通過采用多個桿件來承受和傳遞汽車在運動時產(chǎn)生的側(cè)向力，垂直力以及縱向力，這樣以來大多數(shù)的性能參數(shù)都能高度解耦，保證了各項參數(shù)的最優(yōu)表現(xiàn)。瑞麒G5的多連桿后懸架的彈性縱臂被創(chuàng)新性地設計成片狀，和轉(zhuǎn)向節(jié)用四顆鉚接螺栓固定在一起，這樣優(yōu)化后的彈性縱臂明顯減輕了簧下質(zhì)量，使得縱臂既可以在垂直方向和縱向方向上自由彎曲，又足以承受制動時產(chǎn)生的轉(zhuǎn)向扭矩，這樣就兼顧了車輛的舒適性和操控性。

蓮花調(diào)校底盤，性能犀利出眾

【瑞麒G5帶副車架底盤結(jié)構(gòu)圖】

如果說，系統(tǒng)部件的選擇決定質(zhì)量，那么整體的調(diào)校則決定性能。精準的調(diào)校使得汽車各個部件流暢和諧運轉(zhuǎn)，性能自然出色。瑞麒汽車選擇了英國蓮花擔當其底盤調(diào)校工作，這使瑞麒G5底盤的整體性能有了質(zhì)的提升。作為與法拉利、保時捷并稱為世界三大跑車制造商的蓮花是全球最為專業(yè)的轎車底盤調(diào)校公司之一，其專門針對國內(nèi)路況以及中國消費者的駕駛習慣對瑞麒G5進行了歷時兩年的精心調(diào)校，保證了瑞麒G5犀利過人的操控性能和自在舒適的駕乘感受。

在實際駕駛中，瑞麒G5的懸架表現(xiàn)突出，懸掛在抑制側(cè)傾方面并沒有調(diào)的很硬，所以舒適性得以保證。在過彎的過程中，外側(cè)懸掛支撐很堅韌，轉(zhuǎn)向不足容易修正，后輪的循跡性出色，所以彎道極限更高，轉(zhuǎn)向更精確，切入發(fā)夾彎既快又穩(wěn)。G5整體感受路感回饋清晰，很符合德系車的穩(wěn)定安全的駕駛風格。而在高速過坎時，沖擊不明顯，可見減震器和彈簧的完美配合將路面的沖擊過濾得很是到位。 

瑞麒G5，同時擁有“超跑級“懸架和英國蓮花歷時2年的底盤調(diào)校，充分保證了它酣暢淋漓的駕駛快感和舒適自在的駕駛樂趣，形成了這款車的最大亮點。再加之2.0 TCI發(fā)動機帶來的澎湃動力，十分符合社會精英對駕駛樂趣與傳統(tǒng)舒適性統(tǒng)一的要求，流暢優(yōu)雅的駕駛中隱藏著澎湃的操控激情，工作與娛樂兩不誤。

瑞麒G系車重視“內(nèi)功“，把造車理念重新回歸到技術(shù)和工藝層面上。我們知道，在世界汽車業(yè)，德國人對造車技術(shù)的苛求幾近極致，所以了才誕生了奔馳、寶馬、大眾等在汽車工業(yè)史上堪稱經(jīng)典的汽車品牌，而對于中國汽車界，瑞麒G5正用卓越的技術(shù)秉持這一重視科技的造車理念，堅定自主品牌信心，在中國自主汽車的崛起之路上跨出了令人振奮的一步。