一直以來載人登月在我們印象中都是美國人的專場，但是在上世紀60年代，美蘇太空爭霸時代，蘇聯(lián)也為了同樣的目標而奮斗。

1960年，科羅廖夫開始了N-1火箭的研究工作，原計劃用于實現(xiàn)向火星發(fā)射無人飛行器。而美國志在必得的載人登月計劃，迫使蘇聯(lián)產(chǎn)生了用N-1火箭把本國的航天員搶先在美國之前送上月球的想法。

蘇聯(lián)思維有時就是這么奇特，繞月和登月隸屬于兩家彼此竟爭的設(shè)計團隊分工研制。在明確由N1火箭運載之前，是這樣安排的。

第一階段，由切洛梅團隊負責研制的UR-700型運載火箭搭載OKB-52型飛船，進行一系列較為復雜的繞月飛行。

第二階段，由科羅廖夫團隊負責研制的N-1型運載火箭搭載OKB-1型飛船，實現(xiàn)載人登月。

爭議無果直到科羅廖夫見上帝之后，最終確定無論是繞月還是登月，無論是N-1還是UR-700K，都將搭載科羅廖夫設(shè)計的聯(lián)盟飛船。（繞月采用聯(lián)盟7K-L1，登月則采用聯(lián)盟7K-LOK）

由于成功載人登月只有美國，因此以兩國相同設(shè)備進行直觀對比。切洛梅團隊的LK-700方案（上），科羅廖夫團隊的聯(lián)盟7K-LOK方案（中）和美國阿波羅指令艙/登月艙。

登月計劃美蘇都一樣，均采用月球軌道交會對接模式，不過蘇聯(lián)LOK和美國阿波羅飛船最大的不同就在于登月艙的安放位置。阿波羅登月艙安放在指令艙頭部，而LOK則恰恰相反，登月艙被放置在指令艙后部一個單獨的艙室。

蘇聯(lián)LOK飛船和美國阿波羅飛船的線條對比圖，注意兩者登月艙的放置位置，一個居中，一個置于頂部。

而與指令艙相配套的則是被稱為LK的月球登月艙，該登月艙無論外形還是起降方式，都和美國LM阿波羅登月艙酷似。由于火箭推力不足，LK登月艙設(shè)計得比較小，僅重5噸，5.5米高，容納一名航天員。相比LM的一臺降落發(fā)動機和一臺獨立發(fā)動機，LK僅僅裝備一臺推力2050kg的發(fā)動機用于升降，風險系數(shù)更大。

LK月球登月艙研制較為順利，在60年代末就制造出等比例模型用于地面測試，先后由聯(lián)盟-L型運載火箭發(fā)射升空，在地球軌道進行了四次模擬登月軟著陸實驗。

為實現(xiàn)月面行走，蘇聯(lián)星辰設(shè)計局還研制出專門用于月面行走的隼94型航天服，和美國軟式航天服最大的不同是采用了半剛式設(shè)計。結(jié)實耐用、靈活度不足，整個航天服更像一個小型的太空船，服天員從背部鉆入而不是穿上。

登月計劃中的繞月部分雖然研發(fā)順利，但是做為登月主角的N-1火箭事故頻發(fā)，最終陷入困境。再加上美國阿波羅計劃的順利開展，最終蘇聯(lián)登月計劃于1971年走到盡頭，太空登月暫時由美國接管。

由列昂諾夫和安德烈·索科洛夫共同完成的，表現(xiàn)蘇聯(lián)登月場景的油畫《風暴之海》，載人登月夢想只能寄托在這幅油畫中。