 淺談 飛行區(qū)車輛設備保障作業(yè)等待區(qū) 和停放區(qū)/位的設置和管理 （一等獎獲獎論文） 摘要： 本文對飛行區(qū)車輛設備保障作業(yè)等待區(qū)和停放區(qū)/位的設置存在的問題進行了分析并提出了設置原則，同時還對其他亟待解決的問題提出了建議。 長期以來，機坪保障作業(yè)一直是局方監(jiān)管的重中之重，機坪保障作業(yè)維持秩序難、安全隱患多、運行風險大、事件事故多。這既與航空器地面保障作業(yè)參與單位廣、保障環(huán)節(jié)多、作業(yè)區(qū)域小、相互交叉繁、保障時間緊、工作任務重、協(xié)調調度難、安全意識差等客觀因素有較大的關系，也與車輛設備保障作業(yè)等待區(qū)和停放區(qū)/位設置不科學、準入退出管理缺失、現(xiàn)場統(tǒng)一調度管理缺乏、機場管理機構巡查管理不到位等主觀因素有莫大的關系。 對于飛行區(qū)車輛設備準入退出管理問題已有專文詳述，現(xiàn)場統(tǒng)一調度管理缺乏、機場管理機構巡查管理不到位也是比較容易統(tǒng)一認識的問題，因此，本文重點談談車輛設備停放區(qū)/位和機位保障作業(yè)等待區(qū)的設置和管理這一既容易忽視又比較難以解決的問題，分析相關的原因，并提出相應的建議。  在機場規(guī)劃設計階段，建設單位和規(guī)劃設計單位都高度重視跑滑的構型、機位的數(shù)量，而對于飛行區(qū)服務道路及車輛設備的保障作業(yè)等待區(qū)和停放區(qū)/位的設置這些具體瑣碎的問題關注不夠。 同時，機場管理機構、航空公司和地面保障作業(yè)等運行保障單位對飛行區(qū)車輛設備保障作業(yè)等待區(qū)和車輛設備停放區(qū)/位的停放需求提出得不到位、不充分，甚至未能將相關需求反映給建設單位和規(guī)劃設計單位，導致未將車輛設備停放區(qū)/位、保障作業(yè)等待區(qū)納入設計并充分考慮。 在機場運營籌備和實際運行階段，機場管理機構準入退出管理不到位，航空公司和各地面服務保障作業(yè)單位一線運行部門為了作業(yè)方便，傾向于盡可能多地在飛行區(qū)放置車輛設備，導致機位保障作業(yè)等待區(qū)及車輛設備停放區(qū)/位的需求遠遠超出機場實際保障能力。 機場管理機構由于缺乏實際經(jīng)驗，也沒有明確合理的管理規(guī)則，只能根據(jù)航空公司和保障作業(yè)單位提出的需求以及現(xiàn)場有限的條件進行劃設，不僅導致車輛設備停放區(qū)、機位保障作業(yè)等待區(qū)/位設置缺乏系統(tǒng)規(guī)劃，也不能滿足航空公司和保障作業(yè)單位的實際作業(yè)需求，同時還造成飛行區(qū)車輛設備停放和保障作業(yè)困難，大量的車輛設備只能停放在機位保障作業(yè)等待區(qū)。再加上機場管理機構管理跟不上，機坪作業(yè)秩序極易混亂，嚴重妨礙了正常的保障作業(yè)。 車輛設備停放區(qū)/位 和機位保障作業(yè)等待區(qū) 設置原則  原則 1.應當為每個機位設置保障作業(yè)等待區(qū)。 航空器地面保障作業(yè)種類多、時間緊、要求高，目前多數(shù)機場不能為保障作業(yè)人員提供準確的飛機入位時間，因此，現(xiàn)行規(guī)章和各保障作業(yè)單位內部文件都要求車輛設備在飛機預計入位前15分鐘左右到達機位，以便在飛機入位后能夠立即開展保障作業(yè)，確保航班正常。這樣就需要在臨近機位的區(qū)域設置保障作業(yè)等待區(qū)（即機位保障作業(yè)等待區(qū)，有的地方也叫機位保障作業(yè)待裝區(qū)）。  原則 2.機位保障作業(yè)等待區(qū)設置僅供車輛設備臨時停放。 機位保障作業(yè)等待區(qū)通常設置在機頭的左側和右側，該區(qū)域空間小、范圍狹窄，僅能供為該機位提供保障作業(yè)的車輛設備臨時停放，否則將嚴重妨礙后續(xù)的航空器地面保障作業(yè)。 原則 3.應當壓縮機位保障作業(yè)等待區(qū)面積。 機位保障作業(yè)等待區(qū)為等待保障作業(yè)的車輛設備停放提供了方便，但為了不對后續(xù)航班造成影響，民航局規(guī)定在保障工作結束后，各保障部門應當及時將所用設備放回原區(qū)域，并擺放整齊。很多車輛設備在完成保障作業(yè)后還要去下一個機位保障作業(yè)，但有些車輛暫時無保障作業(yè)任務，附近也沒有可停放的區(qū)域，保障作業(yè)人員為了方便省事，多將車輛設備繼續(xù)停放在機位保障作業(yè)等待區(qū)，妨礙了后續(xù)航班的保障作業(yè)。 機位保障作業(yè)等待區(qū)是一個保障作業(yè)等待的公共區(qū)域，監(jiān)管人員也不易分辨在機位保障作業(yè)區(qū)停放的車輛設備是否與該機位的后續(xù)航班保障任務有關，不易有效管理和合理利用。為減少車輛設備亂停放的現(xiàn)象，應當壓縮機位區(qū)域的保障作業(yè)等待區(qū)面積，以減少車輛設備在機位保障作業(yè)等待區(qū)的停放。 原則 4.應在機位內提供車輛設備進出路由。 應在機位內提供車輛設備進出路由，防止機位保障作業(yè)等待區(qū)停滿了車輛設備，妨礙車輛設備進入機位作業(yè)。
05 原則 5.在機位附近，宜為飛機拖車、平臺車、行李傳送帶車、擺渡車/貴賓車設置專門的停車位。在遠機位，使用人工客梯車時，宜為其設置停放位置。 飛機拖車、平臺車、行李傳送帶車行駛緩慢，宜為其設置專門的停車位（窄體機位不需要平臺車或行李傳送帶車時可不設）。 在遠機位，使用人工客梯車時，由于人工推行的速度慢，對旅客上下飛機的及時性要求高，宜為其設置專門停放位置。 圖2-1-5-1專用停車位 擺渡車/要客車關系到旅客/要客上下飛機，宜結合客梯車、廊橋樓梯所在的位置設置停車位。擺渡車/要客車不需要進入機位，故停車位置可設置在道路邊緣。特別需要注意的是，在該處停放的停車位僅為擺渡車/要客車上下客時臨時停靠，而不能作為長期停車位使用。 此外，有些機場規(guī)劃設計不合理，沒有為擺渡車、貴賓車設置車位，導致在相應車輛占道停放，阻礙了交通，也產(chǎn)生了極大的安全隱患。
圖3-1-5-2 擺渡車占用行車道上客側面示意圖
圖3-1-5-3 擺渡車占用行車道上客正面示意圖  原則 6.不宜在機頭服務車道和機位之間為其他車輛設置專門的長期停車位。 機頭服務車道和機位之間的區(qū)域較小，除飛機拖車、平臺車、行李傳送帶車、擺渡車/貴賓車外，其他種類車輛不宜在機頭服務車道和機位之間為其他車輛設置專門的長期停車位。 原則 7.應當壓縮臨時保障作業(yè)等待區(qū)停放行李貨運托盤拖斗的數(shù)量。 臨時保障作業(yè)等待區(qū)空間小，而行李貨運保障作業(yè)人員為了工作方便，將大量托盤拖斗擺放在臨時保障作業(yè)等待區(qū)，對保障作業(yè)造成了困擾?？紤]到每個保障作業(yè)都需要行李貨運托盤拖斗及其作業(yè)的特殊性，及時全部清走也不盡合理，故應當限制機位保障作業(yè)等待區(qū)在非保障作業(yè)期間停放行李貨運托盤拖斗的數(shù)量，嚴格限定停放區(qū)域（可對停放區(qū)域進行專門的規(guī)劃）并擺放整齊，同時推廣保障單位共用共享。
1.在滑入拖出機位的機頭服務車道與機位之間，宜根據(jù)保障作業(yè)需要，設置輪檔、錐桶、高梯、垃圾桶、消防設施、拖把等小型設施設備的停放位置，以滿足各種保障作業(yè)需要（這些設施設備攜帶不便，而每個機位都需要）。 4.行李、貨運、機務、航食、油料等單位的車輛設備眾多，其位于航站樓面向站坪一側的辦公區(qū)宜分散布置，避免車輛設備扎堆停放，否則既停不下，又容易阻塞飛行區(qū)道路交通。 （一）為保障作業(yè)單位和人員提供精準飛機入位的時間
（二）加強機位保障作業(yè)區(qū)的管理
(三)建立匹配模型
作者：張超 |
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來自： 榮悅 > 《機場規(guī)劃》
