通用航空公司的運行，沒必要事事具備，也沒必要人員和設(shè)備的周全。只要符合通用航空公司的運行監(jiān)管規(guī)定，就可以運行通用航空公司。

民航規(guī)章對于通用航空公司運行的監(jiān)管要求是比較寬松的，而且后期會更寬松。對航空器和人員要求上，以及崗位工作制度上，都提供了極大的便利。

一、航空器和設(shè)備的臨時租賃。

注冊通用航空公司要求擁有的航空器以外，可以租用符合運行和監(jiān)管要求的航空器。租用航空器，要比自己購買的航空器劃算。

一般情況下，購買一架新的航空器，至少上百萬元以上，成本高，運行負(fù)擔(dān)重。比如低價位的R44直升機來說，購買價格400萬人民幣，資金占用雖然不龐大，但是也是剛組建通用航空公司難以承受的；融資租賃價格也在每年也不菲，一般新的通用航空公司都難以承受。如果是干租一架R44直升機，日租金和小時費就會低得多，而且定檢維護以及年檢都替你辦理了，相對非常劃算。

租用航空器可以濕租和干租，也可以部分濕租。干租就是只租用航空器；濕租就是可以出租附帶機組人員和航空器的其他服務(wù)。

二、飛行人員、機務(wù)維修人員、保障人員等等的臨時聘用。

可以聘用飛行人員、維修放行人員和保障人員；可以委托其他人員承擔(dān)公司崗位職責(zé)和完成對應(yīng)業(yè)務(wù)。這為通用航空公司運行提供了極大的便利，為通用航空公司的小型化、集約化、低成本化，成為可能。

可以和具有航空器駕駛能力的飛行人員、維修放行人員和保障人員，簽訂兼職聘用合同，不定期參加公司飛行任務(wù)。

臨時聘用的兼職飛行人員和維修放行人員，按照工作的天數(shù)和飛行的小時數(shù)結(jié)算工資。飛行任務(wù)完成后，即可離開公司。公司不在承擔(dān)飛行員其它費用。

這樣的好處是不用給飛行人員和維修放行人員發(fā)放年薪或者月薪。不再對飛行人員的培訓(xùn)、體檢、訓(xùn)練、教育、考核等等另外支付費用。沒有飛行任務(wù)的情況下，可以縮小員工的支付成本。

同時，對于飛行人員、維修放行人員和保障人員來說也是得到了工作的解放，任職就業(yè)靈活性大大增強，提高了人才的利用率。

三、其它保障車輛、設(shè)備的臨時租賃。

指揮車、電臺、油車、輔助設(shè)備等等，都可以臨時租賃，降低購買的閑置成本。車輛租用費用，按照車輛的大小和功能區(qū)分。

比如運油加油車，每10噸的車輛，在負(fù)責(zé)各種費用的情況下，每日租金大約3000元。不含過路費、加油費、司機和押運員的食宿等等。指揮車輛可以用普通車輛加裝對空指揮電臺和對講機即可。

四、部分通用航空公司業(yè)務(wù)外包。

在不違反民航規(guī)章的情況下，給公司運營節(jié)約成本，大大減輕了公司運行負(fù)擔(dān)。比如：機務(wù)維修專員、飛標(biāo)管理專員、機務(wù)維修部專員、飛行部專員、安全管理專員、質(zhì)量控制專員等等崗位，實際上小的通用航空公司都沒有設(shè)置，但是工作還是要做的。

有的公司總經(jīng)理兼總飛行師兼飛行部經(jīng)理兼飛行員兼飛行部專員兼市場部工作兼運行部工作兼后勤部工作等等。這些崗位人員可以不聘用，但是工作還是要做的，于是乎總經(jīng)理全部兼職了。這就是最簡單的通用航空公司，也是剛剛起家的通用航空公司的基礎(chǔ)設(shè)置。

但是，雖然崗位人員可以省略了，工作還是要做的，怎么辦？只有總經(jīng)理既要管理公司，又要駕駛飛機，還要制定計劃，還要審批聯(lián)系民航軍隊各部門，還要自己保障，更重要的還要自己找活干。

目前的情況是，很多工作忘記做了，不完全懂，而且也顧不過來，就會遭到民航局的批評。

怎么辦？那就開展通用航空業(yè)務(wù)外包。

0、飛行人員的年度體檢和飛行檢查。

這些工作主要是飛行人員在云執(zhí)照上申請完成，不需要公司單獨安排人員負(fù)責(zé)這項業(yè)務(wù)。