高鐵線上“開天窗”是什么概念？懷著對這群人的好奇，1月29日晚10時30分，記者來到廣鐵衡陽電務(wù)段衡陽東信號工區(qū)，映入眼簾的是工區(qū)內(nèi)掛著的“高鐵安全工作，如履薄冰如臨深淵”這幾個醒目大字，還有《2019年春運工作細(xì)化措施》等文件整整齊齊地放在桌上。

工區(qū)何雄亮告訴記者，他家住在衡山縣，晚8點從家里出門趕9點15分的高鐵來衡陽東上班，稍微休息會后，工長就開始布置今晚的作業(yè)內(nèi)容，然后根據(jù)作業(yè)任務(wù)準(zhǔn)備工具。

今晚由4名車間干部與9名職工組成的“開窗人”隊伍，對衡陽東站的信號設(shè)備檢查及問題克服。

衡陽東高鐵信號車間黨支部書記李利介紹　，“天窗”是指在運行圖中不安排列車運行，或者調(diào)整、抽減列車運行的時間，設(shè)備單位的工作人員利用這段時間進行施工和維修作業(yè)。

道岔檢修要求現(xiàn)場有一名車間干部盯控，督促按步驟細(xì)檢細(xì)修，發(fā)現(xiàn)的重難點問題及時克服，提高檢修質(zhì)量；在作業(yè)過程中抽考職工業(yè)務(wù)知識，對業(yè)務(wù)薄弱的職工進行現(xiàn)場教學(xué)，理論加實踐指導(dǎo)。

23：25分，寒風(fēng)凜厲?！伴_天窗”的人們身穿反光標(biāo)工作棉服、頭戴工作頭燈，到達(dá)站臺工作門外等待天窗命令。

23：40分，當(dāng)最后一輛列車呼嘯而過后，工長何雄亮打開了車站通往鐵道的那扇小鐵門。

今晚的天窗時間為23：40分至次日凌晨3：50分，“開天窗”人需跨過2個股道將單車、工具包抬到對面的路肩上，他們個個都輕車熟路，擰起單車一上一下一口氣就走到路肩，接著就直奔向各自的任務(wù)點。

何雄亮和蘇暢一組，他們要對25號道岔檢修，先電臺聯(lián)系信號樓內(nèi)聯(lián)絡(luò)員登記道岔檢修，緊接著對箱盒基礎(chǔ)、安裝裝置、道岔宏觀、轉(zhuǎn)轍機等一系列的進行檢查。

25號乘1反到定有阻力，車間干部根據(jù)現(xiàn)場情況判斷是道岔桿件水平不方正原因。何雄亮卸下固定螺絲，掄起錘子輕輕敲動鎖閉框位置調(diào)整。

調(diào)整完后，何雄亮開始測試軌縫標(biāo)準(zhǔn)。

何雄亮告訴記者，他手上拿的是2／4mm測試錘，道岔鎖閉位置時測試，要保證2mm道岔有位置表示，4mm沒位置表示。

何雄亮工作很細(xì)心，他總是會對道岔的各部位螺絲防松脫檢查好幾次才放心。

TS－1節(jié)點上的每一顆螺絲都要用起子緊固一遍，擰的時候也不能太大力了，確保緊固就行。

何雄亮拿起對講機聯(lián)系樓內(nèi)的同事操動道岔進行試驗。

凌晨3：20分，何雄亮和蘇暢已對25號道岔的5組設(shè)備全部作業(yè)完畢，他們開始進行復(fù)查確認(rèn)及防松脫檢查。

今天的天窗作業(yè)全部完畢，何雄亮和同事鋪開工具，根據(jù)工具單一一對照清點。因為遺落下任何一個物件在高鐵線路上都會給高鐵

3：42分，所有作業(yè)人員全部撤離工作門外，樓內(nèi)聯(lián)絡(luò)員準(zhǔn)備銷點結(jié)束今晚的“開天窗”。

“開天窗人”既要練就精湛的技術(shù)，還要適應(yīng)晝伏夜出的作息習(xí)慣。“開天窗人”基本固定在每周一、三、五的深夜11點半到5點，睡覺時間被切割成早上8點到12點、晚上19點到21點?！啊_天窗’的人，要么整天睡不醒，要么整天睡不著?！?/p>

時間久了生物鐘就定下來了，即使是休息日他們也容易在半夜驚醒，輾轉(zhuǎn)到天亮。“朋友越來越少，別人出去玩，我們在睡覺。別人在睡覺，我們在工作?！?/p>

4：00分，公雞的打鳴聲響徹整個寒冷又安靜的夜晚，“開天窗”的人也已歸去。冬日的寒風(fēng)刺骨，記者早已疲憊不堪，卻為他們對安全的敏感性及以苦為樂的精神敬佩不已。（攝影：周健　劉俊鋒?。?/p>