旅行車的優(yōu)點，在自媒體、汽車媒體如此發(fā)達的今天早已被宣傳無數(shù)遍。與轎車幾乎一模一樣的操控性與舒適性，不輸于SUV的后備箱儲物空間，甚至旅行車中還有Allroad、Cross Country這樣的擁有一定越野屬性的車型來保證它的全面性?？v使旅行車的功能性看起來已經(jīng)如此飽滿了，但在中國仍不被看好，原因？大部分的中國老百姓并不接受旅行車的外觀，這比讓他們接受MPV還要難很多。

造成這樣的結局，有一部分原因是大部分人最初所接觸到的、所看到的第一部車也是看到最多車為轎車，在心里會留下一個概念，這才是汽車該有的模樣；另一部分的原因在于，大部分人根本沒有看到過顏值高的旅行車，所以認為旅行車丑。對于第一個問題，我無法解決；但是第二個，還是可以操作一波的。

沃爾沃 V60

沃爾沃的V60算是豪華品牌中主流的旅行車了。相比起寶馬的3旅和奔馳的C旅，我們在大街上看到V60的幾率要大很多。而老款自10年上市以來，已經(jīng)經(jīng)歷了9年的時光，在今年，我們將會在國內(nèi)迎來全新一代的V60。

其實老款的外觀和內(nèi)飾設計，放到現(xiàn)在我個人還是依然可以接受的，經(jīng)典卻不油膩。但是新款的V60在采用了與XC60以及90系相同的設計語言之后，用驚艷一次形容毫不為過。

換裝了雷神之錘大燈與豎向的進氣格柵，還有“維京之斧”尾燈組的V60，讓它與多年前發(fā)布的V90傻傻分不清，但是全新V60給人的感覺，在外觀方面還要更加精致一些，這也可能是車身尺寸更小的原因而造成的視覺效果。內(nèi)飾就完完全全是沃爾沃全新內(nèi)飾了，跟已換代了的車型都一個樣，簡潔、舒心、溫馨。

對于V60，其實我更想看到的是它的性能版polestar，期待它的外觀，更期待它的那臺被瘋狂壓榨的四缸發(fā)動機。不過Polestar目前已經(jīng)確定現(xiàn)款的60系為最后一代純?nèi)加蛙?，等到下一次我們能夠看到V60 Polestar時，它至少會是一臺混動車型。

奔馳 E 63 S 4MATIC+ Estate

7分45秒19，這是E 63 S 4MATIC+ Estate在“綠色地獄”紐博格林北環(huán)創(chuàng)下的最速旅行車的紀錄。如果奔馳肯將它引入國內(nèi)，RS6 Avant“地表最強買菜車”的稱號怕是要易主了。

4.0L V8雙渦輪增壓發(fā)動機，配合上奔馳自家的9AT變速箱，可輸出612匹馬力、最大870牛米扭矩的怪獸級動力，就差一副機翼就能上天了。這樣夸張的動力數(shù)據(jù)帶來的是更夸張的成績， 0-100KM/h加速3.4秒，極速直上300KM/h，難怪7:45:19就可以跑完紐北，這個成績是什么概念，我舉個例子，保時捷996版的911 GT3 RS是9:47。

E 63 S 4MATIC+ Estate的確是可以搶奪一下RS6 Avant的title，不僅僅是它有更爆裂的動力數(shù)據(jù)表現(xiàn)，在RS6 Avant所被稱道的全面性上，E 63 S 4MATIC+ Estate同樣也不輸，況且E 63 S 4MATIC+ Estate是新一代車型，比起還是老一代底盤的RS6 Avant，還是有一定的優(yōu)勢。唯一為富豪們感到缺憾的就是這款車并未官方引入，有興趣可以嘗試平行進口。

捷豹 XF S Sportbrake

V60原本是心目中最優(yōu)雅的旅行車，但是看到這個擁有英國王室背景的捷豹 XF S Sportbrake，我想V60還是先靠邊站站吧。

歐洲原本就是旅行車的大本營，再加上英國人、英國王室對于優(yōu)雅和紳士的要求，促使XF S Sportbrake的優(yōu)雅和尊貴感完完全全的迸發(fā)了出來。

全新XF S Sportbrake采用前置發(fā)動機后輪驅動布局。5.0L機械增壓V8發(fā)動機的峰值馬力和扭矩輸出分別達到542 匹和735牛米，百公里加速為4.6秒，極速可以達到300KM/H，與其相配的是8速手自一體變速箱。這臺變速箱使用的是與F-Type跑車相同的Quickshift換擋技術，能夠令傳動系統(tǒng)的操控響應更敏銳。在手動降擋或者運動模式下，發(fā)動機管理系統(tǒng)能夠自動補油拉高轉速。傳動系統(tǒng)還具有彎道識別功能，以便提供更合適的出彎擋位，減少彎道耗時。

保時捷 Panamera Turbo Sport Turismo

與普通版的保時捷Panamera相比，Turismo版本最大的不同來自于尾部。

從各個角度來看，Sport Turismo系列車型都完美詮釋了頂級設計的含義。其完美流暢的側部車身線條搭配上寬闊動感的車尾設計，使整輛車更具侵略性的同時，運動感也更加濃重。而其可伸縮式擾流板的設計也獨具一格，采用了并不多見的雙層尾翼設計。在高速行駛或全景天窗完全打開時，擾流板（尾翼）將被激活，使車身在行駛中更符合空氣動力學。

Panamera Turbo Sport Turismo搭載的是4.0T V8雙渦輪增壓發(fā)動機，404kW的最大功率和770Nm的峰值扭矩保證了百公里加速3.4秒的成績，這樣的成績使它擁有足夠的資本去爭那個title。但是保時捷作為高了半級的品牌，可能并不太愿意去爭，相比起RS6 Avant和E 63 S 4MATIC+ Estate，它更愿意去跟法拉利gtc4lusso去站在一起。

奧迪 RS4 Avant

奧迪 RS4 Avant是我個人認為最美的旅行車，尺寸上雖然相較于RS6 Avant偏小，但是剛好去掉了RS6的臃腫，配合上那顆與保時捷共同研發(fā)的2.9T V6引擎，用靈動來形容最合適不過。

奧迪 RS4 Avant搭載的是一臺2.9T V6雙渦輪增壓發(fā)動機，最大功率450馬力，最大扭矩為600牛米，官方宣稱0-100km/h加速時間為4.1秒。對于這套動力系統(tǒng)，我并不想用爆裂來形容，還是靈動比較合適，雖然它的確很炸了。

RS 4 Avant沿用了最新一代奧迪A4的前臉設計風格，只是在細節(jié)方面進行了更為運動化的調(diào)整，相比普通版車型，前保險杠下方兩側的進氣口尺寸更大，從而獲得更好的空氣動力學效應以及散熱能力。

看完RS4的外觀，我在考慮這套外觀設計語言是不是就是為了RS4 Avant量身定做的的，只是沿用到了A4身上，因為這個外觀用在RS4 Avant身上，著實有些無限趨于完美。

最后

以上五款車型已經(jīng)是我個人認為目前旅行車中的顏值巔峰了，如果即使是看過這樣的車，仍然是認為旅行車丑！那看來旅行車是真的不適合您了。