全球船舶燃油排放控制區(qū)（ECAs）以外地區(qū)的燃油含硫量上限將由3.5%降至0.5%，按質(zhì)量（m/m）計算。

• 為什么全球燃油含硫量上限要降低？

目的是減少大氣中二氧化硫（SOx）的排放量。這將對全球，特別是港口和海岸周邊區(qū)域居民的健康和環(huán)境大有裨益。

• 該限制政策針對哪些地區(qū)？

現(xiàn)有排放控制區(qū)之外的區(qū)域。自2015年1月1日起，前往排放控制區(qū)的船舶必須使用含硫量不超過0.1%的燃油。根據(jù)《防污公約》附錄6含硫量要求設(shè)立的排放控制區(qū)有：波羅的海地區(qū)①、北海地區(qū)②、北美地區(qū)（包括美國和加拿大指定的沿海地區(qū)）③和美屬加勒比地區(qū)（波多黎各和美屬維爾京群島周圍）④。

• 該限制政策何時開始實施？

該新政策將自2020年1月1日起生效，《防污公約》附錄6第14條將做出修訂。

• 該限制政策適用于哪些船舶？

含硫量限制適用于船旗國為《防污公約》附錄6簽約國的所有船舶，不論船舶大小和航行區(qū)域。此外，400 總噸及以上的船舶、固定或浮動平臺、浮動艇筏和潛水艇還需要國際空氣污染預(yù)防（IAPP）證書。在考慮船舶安全、海上人命救助、船舶或其設(shè)備受損，以及船舶為發(fā)展船舶減排而進(jìn)行試驗的情況下（這需要船舶旗國的特別許可），可免于含硫量限制的要求。

• 會員們怎樣確保他們的船舶符合最新燃油硫排放標(biāo)準(zhǔn)？

會員們應(yīng)進(jìn)行評估（請前往文末鏈接①查看IMO提供的詳細(xì)信息），選擇可能適合其船舶和作業(yè)方式的方案。評估時可考慮以下解決方案：

· 使用高硫燃料與廢氣凈化系統(tǒng)或清洗器相結(jié)合，減少硫氧化物的排放，以滿足含硫量限制的要求；

· 中途換油或使用低硫燃料；

· 中途換為餾分油，如含硫量0.1%的船用輕柴油。一些船舶在排放限制區(qū)航行時已使用低硫燃油，以滿足0.1% m/m的要求。到2020年，這些換油的船舶在排放控制區(qū)以外航行也需達(dá)到規(guī)定的0.5%m/m的限制；

· 使用天然氣或甲醇等替代燃料。

自2019年1月1日起，燃油供應(yīng)商須在燃油送貨單上標(biāo)明燃油含硫量是否超過0.5%m/m。會員應(yīng)確保船員們意識到這一變化。

國際海事組織針對這項即將出臺的新政策制作了一份常見問題解答，請前往文末鏈接②查看。

鏈接：

①http://www./docs/default-source/Submissions/IMO/ship-specific-implementation-plans-for-achieving-compliance.pdf?sfvrsn=2

②http://www./en/MediaCentre/HotTopics/GHG/Documents/FAQ_2020_English.pdf

（如無法進(jìn)入以上鏈接，請復(fù)制到瀏覽器中查看）