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8月3日，也就是明天，交通運(yùn)輸部將在深圳召開(kāi)船舶排放控制區(qū)方案落實(shí)現(xiàn)場(chǎng)推進(jìn)會(huì)。下面，“中國(guó)海事”微信帶您快速了解船舶排放控制區(qū)的那些事—— 1 船舶排放控制區(qū)是干什么用的？  設(shè)立船舶排放控制區(qū)主要目的是通過(guò)控制在排放控制區(qū)內(nèi)航行、停泊、作業(yè)的船舶硫氧化物、氮氧化物和顆粒物排放，來(lái)改善沿海和沿河區(qū)域特別是港口城市的環(huán)境空氣質(zhì)量，推進(jìn)船舶節(jié)能減排和綠色航運(yùn)發(fā)展。 2 為什么要控制船舶排放大氣污染物？ 相關(guān)研究顯示，船舶排放的大氣污染物主要來(lái)源于船舶動(dòng)力系統(tǒng)產(chǎn)生的廢氣、運(yùn)輸貨物揮發(fā)、船上焚燒等，產(chǎn)生的大氣污染物以二氧化硫（SO2）、氮氧化物（NOx）為主，同時(shí)含有一定量的可吸入顆粒物（PM10）、細(xì)顆粒物（PM2.5）、一氧化碳（CO）、揮發(fā)性有機(jī)化合物（VOCs）等大氣污染物，以及二氧化碳（CO2）為主的溫室氣體等。目前，國(guó)內(nèi)外對(duì)船舶大氣污染防控的研究主要聚焦在SO2、NOx和PM。其中，SO2是由船舶燃料中的硫轉(zhuǎn)化而來(lái)，因此SO2的排放量與燃料類型、燃油質(zhì)量及消耗量等因素直接相關(guān)；NOx主要是空氣中的氮?dú)庠诩眲∪紵透邏哼^(guò)程中發(fā)生氧化而產(chǎn)生，其排放量與發(fā)動(dòng)機(jī)及其運(yùn)行工況密切相關(guān)；PM10和PM2.5等顆粒態(tài)污染物包括直接排放的黑碳、重金屬等一次顆粒物，以及經(jīng)過(guò)化學(xué)反應(yīng)轉(zhuǎn)化生成的硫酸鹽、硝酸鹽、二次有機(jī)物等二次顆粒物，SOx和NOx等均會(huì)轉(zhuǎn)化形成顆粒物?？刂拼叭加偷牧蚝渴菧p少船舶發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行中硫氧化物和顆粒物排放的有效手段，也是當(dāng)前國(guó)內(nèi)外針對(duì)船舶大氣污染采取的主要控制方式。 3 船舶排放控制區(qū)，國(guó)外也有哦！ 據(jù)了解，國(guó)外已設(shè)立6個(gè)排放控制區(qū)，其中波羅的海海域、北海海域、北美海域和美國(guó)加勒比海域排放控制區(qū)由國(guó)際海事組織（International Maritime Organization，簡(jiǎn)稱“IMO”）批準(zhǔn)設(shè)立，歐洲海域排放控制區(qū)和美國(guó)加利福尼亞排放控制區(qū)分別由歐盟和美國(guó)自行設(shè)立。 1 波羅的海排放控制區(qū) 波羅的海海域是由IMO批準(zhǔn)設(shè)立的硫氧化物排放控制區(qū)，于2010年7月正式生效。該區(qū)域系指波羅的海本身，以及波的尼亞灣、芬蘭灣和波羅的海入口，以斯卡格拉克海峽中斯卡晏角處的北緯57°44.8′為界，控制區(qū)具體位置及范圍見(jiàn)下圖。 根據(jù)國(guó)際防止船舶造成污染公約（MARPOL73/78）附則VI，自2010年7月1日起，行駛至該區(qū)域的船舶應(yīng)使用硫含量不大于1.00% m/m的燃油，2015年1月1日起，應(yīng)使用硫含量不大于0.10% m/m的燃油。此外，如果船舶使用與低硫燃油同等效果的廢氣清洗系統(tǒng)，可免除低硫燃油使用要求。 IMO設(shè)立的排放控制區(qū)位置及范圍示意圖 2 北海排放控制區(qū)（含英吉利海峽） 北海海域是由IMO批準(zhǔn)設(shè)立的硫氧化物排放控制區(qū)，于2010年7月正式啟用。該區(qū)域系指北海本身，包括下列界限之內(nèi)的海域： （a）北緯62°以南和西經(jīng)4°以東的北海海域； （b）斯卡格拉克海峽，南至斯卡晏角東北緯57°44.8′； （c）英吉利海峽及其西經(jīng)5°以東和北緯48°30′以北的入口處。 根據(jù)MAPROL公約附則VI，自2010年7月1日起，行駛至該區(qū)域的船舶應(yīng)使用硫含量不大于1.00% m/m的燃油，2015年1月1日起，應(yīng)使用硫含量不大于0.10% m/m的燃油。此外，如果船舶使用與低硫燃油同等效果的廢氣清洗系統(tǒng)，可免除低硫燃油使用要求。 3 北美排放控制區(qū) 北美排放控制區(qū)是由IMO批準(zhǔn)設(shè)立的硫氧化物和氮氧化物排放控制區(qū)，于2012年8月1日正式啟用。該區(qū)域位于美國(guó)和加拿大海岸附近，包括下列海域： （a）美國(guó)和加拿大太平洋沿岸外的海區(qū)； （b）美國(guó)、加拿大和法國(guó)（圣皮埃爾密克隆）大西洋沿岸外的海區(qū)以及美國(guó)墨西哥灣； （c）夏威夷島、毛伊島、瓦胡島、莫洛凱島、尼豪島、考艾島、拉奈島卡霍奧拉維島等夏威夷島嶼沿岸外的海區(qū)。 根據(jù)MAPROL公約附則VI，自2012年8月1日起，行駛至該區(qū)域內(nèi)的船舶應(yīng)使用硫含量不大于1.00% m/m的燃油，2015年1月1日起，應(yīng)使用硫含量不大于0.10% m/m的燃油。此外，如果船舶使用與低硫燃油同等效果的廢氣清洗系統(tǒng)，可免除低硫燃油使用要求。關(guān)于氮氧化物排放，MAPROL公約規(guī)定自2016年1月1日起，行駛至該區(qū)域內(nèi)的船舶應(yīng)使用符合MARPOL公約附則VI第13款規(guī)定的“三級(jí)”標(biāo)準(zhǔn)的船舶柴油引擎。 4 美國(guó)加勒比海排放控制區(qū) 美國(guó)加勒比海排放控制區(qū)是由IMO批準(zhǔn)設(shè)立的硫氧化物和氮氧化物排放控制區(qū)，于2013年1月1日正式生效。該區(qū)域位于波多黎各自由邦和美屬維京群島大西洋及加勒比海岸附近。 根據(jù)MAPROL公約附則VI，自2014年1月1日起，行駛至該區(qū)域內(nèi)的船舶應(yīng)使用硫含量不大于1.00% m/m的燃油，2015年1月1日起，應(yīng)使用硫含量不大于0.10% m/m的燃油。此外，如果船舶使用與低硫燃油同等效果的廢氣清洗系統(tǒng)，可免除低硫燃油使用要求。關(guān)于氮氧化物排放，MAPROL公約規(guī)定自2016年1月1日起，行駛至該區(qū)域內(nèi)的船舶應(yīng)使用符合MARPOL公約附則VI第13款規(guī)定的“三級(jí)”標(biāo)準(zhǔn)的船舶柴油引擎。 5 歐洲海域排放控制區(qū) 歐洲海域排放控制區(qū)由歐盟通過(guò)立法設(shè)立，于2010年1月正式啟用。該區(qū)域范圍為所有歐盟港口，但不包括亞速爾群島、馬德拉群島、加那利群島。 根據(jù)歐盟法令（EU Low Sulphur Directive 2005/33/EC、82/714/EEC等），自2010年1月1日起，成員國(guó)應(yīng)保證在歐盟港口停泊（包括系泊和錨泊）時(shí)間超過(guò)2小時(shí)的船舶使用硫含量不大于0.10% m/m的燃油（不適用于靠泊期間使用岸電的船舶）。此外，如果船舶通過(guò)使用LNG等燃料或采用其他減排措施，使其硫氧化物的排放等效于使用低硫燃油，歐盟成員國(guó)可以允許該船舶免除低硫燃油使用要求。關(guān)于氮氧化物，歐盟各國(guó)管轄水域范圍（包括沿海及內(nèi)河）的船舶應(yīng)分別于2014年1月和2019年1月執(zhí)行歐盟階段4和階段5規(guī)定的氮氧化物排放限值要求。 6 美國(guó)加利福尼亞排放控制區(qū) 美國(guó)加利福尼亞排放控制區(qū)由美國(guó)加利福尼亞空氣資源委員會(huì)設(shè)立，于2012年8月正式啟用。該區(qū)域范圍為美國(guó)加利福尼亞沿岸24海里海域、港口以及一些島嶼（見(jiàn)圖2）。 根據(jù)美國(guó)加利福尼亞空氣資源委員會(huì)法規(guī)（California Code of Regulation Titles 13 and 17），自2012年8月1日起，行駛至該區(qū)域內(nèi)的船舶應(yīng)使用硫含量不大于1.00% m/m的船用輕柴油或硫含量不大于0.50% m/m的船用柴油，2014年1月1日起，使用硫含量不大于0.10% m/m的船用輕柴油或船用柴油。該區(qū)域內(nèi)不接受采用廢氣清洗系統(tǒng)作為低硫燃油的等效處理方法。關(guān)于氮氧化物，自2009年1月1日起，美國(guó)管轄水域內(nèi)的船舶應(yīng)執(zhí)行MARPOL公約附則VI第13款中階段3規(guī)定的氮氧化物排放限值要求，2014年1月1日起，商業(yè)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)執(zhí)行階段4規(guī)定的氮氧化物排放限值要求。 美國(guó)加利福尼亞排放控制區(qū)域示意圖 4 2016年，我國(guó)設(shè)立三個(gè)船舶排放控制區(qū) 包括珠三角、長(zhǎng)三角、環(huán)渤海（京津冀）水域船舶排放控制區(qū)，具體如下： （一）珠三角水域船舶排放控制區(qū)。 海域邊界：下列A、B、C、D、E、F六點(diǎn)連線以內(nèi)海域（不含香港、澳門(mén)管轄水域）。 A：惠州與汕尾大陸岸線交界點(diǎn) B：針頭巖外延12海里處 C：佳蓬列島外延12海里處 D：圍夾島外延12海里處 E：大帆石島外延12海里處 F：江門(mén)與陽(yáng)江大陸岸線交界點(diǎn) 內(nèi)河水域范圍為廣州、東莞、惠州、深圳、珠海、中山、佛山、江門(mén)、肇慶9個(gè)城市行政管轄區(qū)域內(nèi)的內(nèi)河通航水域。 本排放控制區(qū)內(nèi)的核心港口區(qū)域?yàn)樯钲?、廣州、珠海港。 圖1 珠三角水域船舶排放控制區(qū)示意圖 （二）長(zhǎng)三角水域船舶排放控制區(qū)。 海域邊界：下列A、B、C、D、E、F、G、H、I、J十點(diǎn)連線以內(nèi)海域。 A：南通與鹽城大陸岸線交界點(diǎn) B：外磕腳島外延12海里處 C：佘山島外延12海里處 D：海礁外延12海里處 E：東南礁外延12海里處 F：兩兄弟嶼外延12海里處 G：漁山列島外延12海里處 H：臺(tái)州列島（2）外延12海里處 I: 臺(tái)州與溫州大陸岸線交界點(diǎn)外延12海里處 J：臺(tái)州與溫州大陸岸線交界點(diǎn) 內(nèi)河水域范圍為南京、鎮(zhèn)江、揚(yáng)州、泰州、南通、常州、無(wú)錫、蘇州、上海、嘉興、湖州、杭州、紹興、寧波、舟山、臺(tái)州16個(gè)城市行政管轄區(qū)域內(nèi)的內(nèi)河通航水域。 本排放控制區(qū)內(nèi)的核心港口區(qū)域?yàn)樯虾?、寧?舟山、蘇州、南通港。 圖2 長(zhǎng)三角水域船舶排放控制區(qū)示意圖 （三）環(huán)渤海（京津冀）水域船舶排放控制區(qū)。 海域邊界：大連丹東大陸岸線交界點(diǎn)與煙臺(tái)威海大陸岸線交界點(diǎn)的連線以內(nèi)海域。 內(nèi)河水域范圍為大連、營(yíng)口、盤(pán)錦、錦州、葫蘆島、秦皇島、唐山、天津、滄州、濱州、東營(yíng)、濰坊、煙臺(tái)13個(gè)城市行政管轄區(qū)域內(nèi)的內(nèi)河通航水域。 本排放控制區(qū)內(nèi)的核心港口區(qū)域?yàn)樘旖?、秦皇島、唐山、黃驊港。 圖3 環(huán)渤海（京津冀）水域船舶排放控制區(qū)示意圖 5 我國(guó)船舶排放控制區(qū)的控制要求 （1）自2016年1月1日起，船舶應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行現(xiàn)行國(guó)際公約和國(guó)內(nèi)法律法規(guī)關(guān)于硫氧化物、顆粒物和氮氧化物的排放控制要求，排放控制區(qū)內(nèi)有條件的港口可以實(shí)施船舶靠岸停泊期間使用硫含量≤0.5% m/m的燃油等高于現(xiàn)行排放控制要求的措施。 （2）自2017年1月1日起，船舶在排放控制區(qū)內(nèi)的核心港口區(qū)域靠岸停泊期間（靠港后的一小時(shí)和離港前的一小時(shí)除外，下同）應(yīng)使用硫含量≤0.5% m/m的燃油。 （3）自2018年1月1日起，船舶在排放控制區(qū)內(nèi)所有港口靠岸停泊期間應(yīng)使用硫含量≤0.5% m/m的燃油。 （4）自2019年1月1日起，船舶進(jìn)入排放控制區(qū)應(yīng)使用硫含量≤0.5% m/m的燃油。 （5）2019年12月31日前，評(píng)估前述控制措施實(shí)施效果，確定是否采取以下行動(dòng)： 1）船舶進(jìn)入排放控制區(qū)使用硫含量≤0.1% m/m的燃油； 2）擴(kuò)大排放控制區(qū)地理范圍； 3）其他進(jìn)一步舉措。 （6）船舶可采取連接岸電、使用清潔能源、尾氣后處理等與上述排放控制要求等效的替代措施。 ↓↓↓ 更多內(nèi)容，請(qǐng)點(diǎn)擊 ↓↓↓ ? 我國(guó)設(shè)立船舶排放控制區(qū)專題新聞發(fā)布會(huì) |
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