我記得馬云曾說過一段話；阿里巴巴最大的優(yōu)勢就是整合資源，而不是想著什么都去做，因為這個社會是分工，不要把別人的飯碗都給搶走了，不然你會死的很慘？

就比如說物流這事吧，阿里巴巴是不會碰的，但現(xiàn)在事情好像發(fā)生了轉(zhuǎn)機？2013年馬云或許真的認(rèn)為自己不會去做物流，但在當(dāng)前新零售的浪潮下，再不自建物流，那恐怕是真就要落后挨打了。

要知道，電子商務(wù)最大的核心就是物流，而京東商城之所以能在天貓的眼皮下成長，不就是靠著京東物流這塊“殺手锏”嘛？

一、馬云為何要做物流了？

在2016年，馬云提出“新零售”這個概念之后，阿里巴巴近些年可謂是頻繁在該領(lǐng)域出手，無論是收購餓了么還是有意收購ofo，無疑表示著阿里對線下諸多場景的需求。

阿里認(rèn)識到只有自建物流才能救自己，才有可能滿足自己提出來的新零售基礎(chǔ)設(shè)施的要求。

天貓雖然是平臺電商，主要是第三方商家為主，但是包括天貓超市在內(nèi)的部分業(yè)務(wù)是天貓直營的，這部分業(yè)務(wù)跟京東超市等對標(biāo)業(yè)務(wù)直接競爭，阿里巴巴肯定不希望在物流方面大大落后于京東，提高配送能力至關(guān)重要。因此，選擇深度介入物流配送甚至直接成立物流部門都不意外。但是，目的不是打造物流體系，而是提高配送能力，增強直營業(yè)務(wù)的競爭力。

不然到時候用戶體驗不好，各種投訴滿天飛，一旦處理不好，平臺形象受損，那損失就是真的太大了。要知道，建立一個品牌或許要10年，摧毀他只需要1分鐘！

二、馬云想做什么樣的“新物流”？

這些年，馬云提出了“五新”，電商和新零售的發(fā)展催動了新物流的誕生。隨著電商的崛起，中國的經(jīng)濟結(jié)構(gòu)逐漸被改變，快遞行業(yè)也跟著發(fā)展，新物流日漸受到關(guān)注。其實，智能物流骨干網(wǎng)的本質(zhì)就是一個社會化的協(xié)同網(wǎng)絡(luò)，以其取代傳統(tǒng)的供應(yīng)鏈管理，最終實現(xiàn)增加利潤優(yōu)化結(jié)構(gòu)的目標(biāo)。

而在馬云看來；預(yù)計能將中國的物流成本比例控制在5%以內(nèi)，從而為制造業(yè)騰出利潤空間。

如果物流要再往前走，要做到 10 億包裹，做到 24 小時抵達(dá)，必須改變一種運營方式，必須從傳統(tǒng)的自己的管控模式走向一個更加快速的社會化協(xié)同模式。

馬云也表示：資金方面不是難題，菜鳥物流已準(zhǔn)備好1000億投資在這一領(lǐng)域！

而早前劉強東也曾說；唯一一家有資格稱得上覆蓋全國物流體系的，只有京東物流一家，但現(xiàn)在看來，馬上就會出現(xiàn)第二家，因為馬云出手了！

三、如何看待馬云做物流？

雖然關(guān)于做物流，馬云算的上物流，但識時務(wù)者為俊杰，再說了馬云不是說了嘛，要將中國物流推到一個新的高度。

在過去的幾年中，菜鳥的物流網(wǎng)絡(luò)雖然布局的挺大，但是在經(jīng)過幾年的發(fā)展后，菜鳥物流并沒有起到多大的作用，依舊是購物體驗不好。而阿里已經(jīng)摸索出來菜鳥的價值，不在于掌控最后一公里的快遞，而是派單——像掌握電商交易一樣掌握物流交易的核心環(huán)節(jié)。

統(tǒng)計，去年全國快遞業(yè)務(wù)完成量共400.6億件，與十年前相比增長了33.4倍，十年間年均增長42%。而去年的快遞中有68%來自電商，全年收入約為5000億元，對全球包裹快遞增長貢獻(xiàn)率超出50%。

而菜鳥要想加快實現(xiàn)“全國24小時、全球72小時必達(dá)”。就必須自建物流！

再者前面說到的阿里巴巴“新零售”戰(zhàn)略，所以說，對于自建物流，是阿里巴巴必須要做的事，而且不做能砸，還必須做好！