雙離合變速箱在民用車(chē)上還是一個(gè)比較新的東西，普及可能也就十幾年的時(shí)間。但是在這十幾年的時(shí)間里，受到了各種爭(zhēng)議。說(shuō)好的也有，說(shuō)不好的也有。

最先聽(tīng)到雙離合變速箱也是在媒體的宣傳上，其實(shí)媒體的宣傳都是配合廠家，這個(gè)我們也懂。讓人印象深刻的就是說(shuō)這個(gè)變速箱在一個(gè)檔位嚙合傳動(dòng)的時(shí)候，另一個(gè)檔位的已經(jīng)待命，等離合器需要換擋的時(shí)候，嚙合的離合器迅速立刻，而待命的離合器迅速嚙合傳動(dòng)。實(shí)現(xiàn)一種無(wú)縫的傳動(dòng)，實(shí)現(xiàn)又快、又平穩(wěn)、又省油的，是一種革命性的產(chǎn)品，大有一種替代傳統(tǒng)變速箱的趨勢(shì)。

我的使用感受

聽(tīng)完這些確實(shí)感覺(jué)很不錯(cuò)，我當(dāng)時(shí)剛好要買(mǎi)車(chē)，也是聽(tīng)了這些宣傳報(bào)道后感覺(jué)挺好，就買(mǎi)了一臺(tái)雙離合變速箱的車(chē)型，當(dāng)時(shí)宣傳還是很火的。說(shuō)說(shuō)我買(mǎi)車(chē)以后的感受，當(dāng)你在中高速行駛的時(shí)候換擋加速確實(shí)干脆利索，特別是連續(xù)加速的時(shí)候，感覺(jué)很平順。

但是如果你是在城市內(nèi)擁堵一點(diǎn)的地方行駛，特別是在低檔位1~3擋行駛雙離合行駛的頓挫感，可以說(shuō)是一種特別痛苦的體驗(yàn)，有時(shí)候車(chē)上坐著朋友，你都會(huì)覺(jué)得不好意思，行駛及其不平順，這個(gè)一點(diǎn)都不夸張，自從我開(kāi)過(guò)手動(dòng)擋的車(chē)，我感覺(jué)寧愿開(kāi)手動(dòng)擋我都想開(kāi)雙離合的車(chē)。

雙離合問(wèn)題暴露

我覺(jué)得我們很多人被帶入一個(gè)錯(cuò)誤的認(rèn)識(shí)，這就是廠家過(guò)分的宣傳導(dǎo)致的，把雙離合說(shuō)成更先進(jìn)，更穩(wěn)定，更優(yōu)秀的變速箱，用著用戶對(duì)品牌的信任大肆宣傳。就是在2013年問(wèn)題出現(xiàn)了，雙離合各種問(wèn)題暴露出來(lái)，行駛頓挫，容易損壞，漏油。大眾的DSG和福特的雙離合被推倒了風(fēng)口浪尖，兩家企業(yè)也是先后宣布延長(zhǎng)變速箱的保修。有些變速箱出了問(wèn)題的，去4S維修基本都沒(méi)有從根上解決問(wèn)題吧，從哪個(gè)時(shí)候開(kāi)始我也開(kāi)始翻閱各種資料，發(fā)現(xiàn)自己上當(dāng)了。

雙離合原理和比較

雙離合變速箱本質(zhì)上你可以把它看做是兩組手動(dòng)變速箱的整合，一組控制奇數(shù)擋，一組控制偶數(shù)擋，當(dāng)一組嚙合的時(shí)候，另一組做好準(zhǔn)備。但是它最大的問(wèn)題就是它的換擋機(jī)制上，當(dāng)以一個(gè)檔位行駛的時(shí)候，另一組應(yīng)該是提前準(zhǔn)備升檔？還是提前準(zhǔn)備降檔？。打個(gè)比方，比如你先在是3擋行駛，轉(zhuǎn)速兩千轉(zhuǎn)左右，正常你應(yīng)該是升檔對(duì)吧，但是突然你一腳油門(mén)踩到底超車(chē)，這個(gè)時(shí)候?qū)嶋H上應(yīng)該是降檔提速的，但是準(zhǔn)備的這組離合器是在4擋準(zhǔn)備著，你就會(huì)發(fā)現(xiàn)自己的車(chē)子沒(méi)有反應(yīng)，會(huì)頓挫一下，因?yàn)樽兯傧漕A(yù)判錯(cuò)誤了，它需要先摘掉4擋，然后掛到2擋去配合你的行駛需求，著就產(chǎn)生明顯頓挫和反應(yīng)不及時(shí)的情況。

而自動(dòng)擋變速箱不是這樣的，當(dāng)你在一個(gè)檔位行駛的時(shí)候，自動(dòng)變速箱的其他檔位都是在準(zhǔn)備的實(shí)際上，也就是說(shuō)它可以立刻掛到任意一個(gè)檔位。但是雙離合變速箱不行，因?yàn)楫?dāng)一個(gè)變速箱在行駛的時(shí)候，另一個(gè)變速箱只能準(zhǔn)備是升一檔還是降一檔，沒(méi)有其他選項(xiàng)，雙離合不能跨擋。所以能應(yīng)對(duì)的情況并沒(méi)有自動(dòng)擋靈活。

為什么會(huì)產(chǎn)生頓挫感

雙離合變速箱沒(méi)有液力變矩器，起步或者低速運(yùn)行時(shí)，離合器就會(huì)長(zhǎng)時(shí)間處于半聯(lián)動(dòng)狀態(tài)，這個(gè)時(shí)候變速箱就會(huì)反復(fù)換擋或長(zhǎng)期處于半聯(lián)動(dòng)狀態(tài)，變速箱的離合片很容易產(chǎn)生過(guò)多的熱量。如果你長(zhǎng)時(shí)間處在堵車(chē)的道路，變速箱就會(huì)特別容易損壞，磨損也很?chē)?yán)重，特別是干式雙離合它缺少散熱裝置，損壞的幾率更大。

如果你是經(jīng)常性的城市用車(chē)，走擁堵路段比較多，前列建議你不要買(mǎi)雙離合，不管哪一個(gè)廠家的都一樣，真的特別難用。

雙離合被使用的根本原因

雙離合不管是在制造成本上低很多，另外發(fā)動(dòng)機(jī)和雙離合變速箱匹配相對(duì)簡(jiǎn)單很多，所以相比自動(dòng)變速箱，使用雙離合變速箱成本減低很多。這才是廠家使用變速箱的直接原因，并不是所謂的更省油，更平順，更先進(jìn)之類。

那是因?yàn)橹按蟊娝熊?chē)輛使用最多的變速箱是由愛(ài)信生產(chǎn)的，愛(ài)信可是豐田的親兒子，所以大眾在變速箱上不想受制于人，因此自己研發(fā)了DSG變速箱，因?yàn)橹圃斐杀颈阋?，用在低價(jià)位的車(chē)上可以有更好的競(jìng)爭(zhēng)力。

大家可以看看現(xiàn)在的中小型車(chē)輛上，無(wú)論是合資品牌還是國(guó)產(chǎn)品牌，只要是經(jīng)濟(jì)適用型的變速箱很多都用的雙離合。而你繼續(xù)往上看，B級(jí)以上車(chē)輛，特別是合資品牌，用雙離合的就很少了吧，要是雙離合是個(gè)好東西，為什么稍微高級(jí)點(diǎn)的車(chē)上都不用。

福特以前的蒙迪歐和福克斯都有用雙離合變速箱的，你現(xiàn)在看最新款的蒙迪歐和?？怂骨逡簧肿砸惑w變速箱，雙離合要是好為什么拋棄不用呢。我直接說(shuō)答案吧，故障率很高，使用問(wèn)題很多，根本用不成。

反觀自動(dòng)擋變速箱，已經(jīng)使用了有100年了，可以說(shuō)技術(shù)上非常成熟、穩(wěn)定，故障率很低。在這一方面你可以看看日系車(chē)，本田、豐田、馬自達(dá)有哪個(gè)用雙離合的，這里不得不說(shuō)日本造車(chē)的理念，一定要讓車(chē)使用故障率低、非常穩(wěn)定。另外還有一個(gè)原因，自動(dòng)變速箱在豐田、本田手下，而馬自達(dá)CVT用的也很舒服，完全不會(huì)搞什么雙離合變速箱。

所以利用這篇文章就是想讓大家對(duì)雙離合變速箱能有一個(gè)清楚的認(rèn)識(shí)，在廠家的過(guò)度宣傳面前我們一定要保持清醒的頭腦，千萬(wàn)不要稀里糊涂就上廠家的當(dāng)。