很多鍵盤車神，都有一種奇怪的觀點(diǎn)，那就是硬件決定體驗(yàn)，其中典型的例子就是，雙離合就一定不如AT平順，用了幾年之后就故障頻發(fā)，事實(shí)真的如此嗎？誰說雙離合一定不如AT變速箱平順？事實(shí)上，這種唯硬件論的說法根本是無稽之談，動力總成的行駛體驗(yàn)，實(shí)際上是三分看硬件，七分看調(diào)教，調(diào)教的重要性有時(shí)候比硬件本身要更重要。一口咬死雙離合車型不能買的人，不是車盲就是車黑！

舉幾個(gè)很簡單的例子，說AT變速箱不頓挫，故障率低的。通用的6AT低速頓挫嗎？大部分車型搭載的采埃孚的9AT頓挫嗎？福特的8AT頓挫嗎？別說這些冷門一點(diǎn)的變速箱，就算是愛信的8AT，搭載在有些車型上照樣頓挫，最新款的寶馬3系搭載的采埃孚8AT，低速照樣頓挫，因?yàn)闆]有做好動力的匹配。我可以負(fù)負(fù)責(zé)任地說，新款奧迪A6L上的濕式雙離合變速箱，要比很多AT變速箱平順得多，你敢信嗎？如果不信，請你親自去試駕，去驗(yàn)證，別在網(wǎng)上敲鍵盤。

為什么雙離合變速箱的口碑這么差？為什么雙離合變速箱給人頓挫、異響、故障率高的印象呢？那是因?yàn)榇蟊妱傞_始推行干式雙離合變速箱的時(shí)候確實(shí)故障頻發(fā)，再加上后來的通用、福特、上汽、菲亞特等等車企的干式雙離合也是臭名昭著，也就給人留下了負(fù)面印象。而且雙離合變速箱比別的變速箱更考驗(yàn)車企的調(diào)教功力。

從結(jié)構(gòu)上來說，雙離合變速箱相比AT更為簡單，一般由兩幅離合器與二根輸入軸相連，一個(gè)離合器對應(yīng)奇數(shù)擋，另一離合器對應(yīng)偶數(shù)擋。當(dāng)車輛掛入一個(gè)擋位時(shí)，另一個(gè)離合器及對應(yīng)的下一個(gè)擋位已經(jīng)位于預(yù)備狀態(tài)，只要當(dāng)前擋位分離就可以立刻接合下一個(gè)擋位。雙離合的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)帶來了換擋直接、速度快、更有駕駛樂趣、傳動效率高等優(yōu)點(diǎn)，但同時(shí)也帶來了頓挫、異響和過熱的缺點(diǎn)。相比于AT變速箱有液力變矩器緩沖，CVT變速箱鋼帶傳動根本沒有真正意義上的換擋，雙離合變速箱發(fā)動機(jī)和離合器之間是剛性連接。控制程序在低速的時(shí)候如果不夠智能，無法判斷是該加檔還是降檔就會產(chǎn)生頓挫，低速蠕動離合器頻繁結(jié)合就容易產(chǎn)生過熱現(xiàn)象。

雙離合變速箱的正確選購姿勢針對這個(gè)問題，各家雙離合都有不同的應(yīng)對方法，也一定程度上避免了這個(gè)問題，所以不能一概而論。

第一種是，降低換擋速度，犧牲動力響應(yīng)性來換取平順性的，很多國產(chǎn)品牌的雙離合變速箱都在這么做，比如說長城、吉利等。

第二種是，依靠調(diào)教經(jīng)驗(yàn)，盡可能在保證換擋速度的前提下將雙離合調(diào)教的平順。這方面，大眾的高端品牌奧迪做的最好，現(xiàn)代、領(lǐng)克的雙離合做的也不錯。

第三種是，改變雙離合的結(jié)構(gòu)。你雙離合不是剛性連接嗎？那我就加個(gè)液力變矩器，犧牲一定的傳動效率，從結(jié)構(gòu)上解決雙離合頓挫的問題，本田的雙離合就是采用這樣的措施。

那么搭載雙離合變速箱的車型該怎么選呢？在選購的時(shí)候，我們首先看硬件，其次看品牌。

第一建議大家優(yōu)先選擇濕式雙離合，干式雙離合能不碰就不碰，除非你很少跑市區(qū)，經(jīng)常跑高速、國道，這種情況下，傳動效率高、換擋速度快的干式雙離合比其他變速箱都要更適合你。

第二建議大家選擇大眾、現(xiàn)代、領(lǐng)克的雙離合，買這些品牌的濕式雙離合車型，你踩雷的幾率是很低的。如果你能夠接受動力響應(yīng)慢一點(diǎn)，吉利、長城的雙離合也可以選，前提是親自去試駕、親自去試駕、親自去試駕，重要的事情說三遍！AT、

CVT、DCT這三種變速箱其實(shí)各有優(yōu)劣，如果哪種變速箱全是優(yōu)點(diǎn)的話，早就全面占領(lǐng)市場了。買車的時(shí)候碰到雙離合的車型也完全沒有必要當(dāng)作洪水猛獸，按照上面的選購方法，基本可以避雷。