奧迪并非一個年輕的品牌，如果算上被大眾收購之前汽車聯(lián)盟（奧迪、小奇跡、霍希、漫游者）的歷史，也是拼得上奔馳、寶馬的百年品牌。但奧迪真正走向輝煌的歷史確實不長，能與奔馳、寶馬這些對手平起平坐，也是近幾十年的事情。

奧迪在設計上的經典之處，與奔馳、寶馬很不一樣，它每一代車型基本只推出“一款車”打天下，因為它成名開始，它“套娃”特性已經成為一種傳統(tǒng)。

“第一代”奧迪

1968年，奧迪A6的“鼻祖”級車型，同時也是奧迪所有車型的鼻祖，奧迪100正式誕生。由于最頂配車型最大功率為100馬力，因此這款C級轎車直接命名為奧迪100。

四年之后的1972年，路德維?！た藙谒梗↙udwig Kraus）利用大眾第一代Passat的平臺，再用奧迪100的設計元素，打造出定位B級轎車的奧迪80。同樣，由于其最大功率為80馬力，因此被稱為奧迪80。從這時開始，奧迪的命名方式正式形成。

第一代奧迪100與奧迪80已經展露出“套娃”的本色，除了四圓燈與雙圓燈的基本區(qū)別之外（個別版本的奧迪80也有四圓燈），你能找到的基本都是相同之處。比如與車頭融合的進氣格柵造型，貫穿于格柵的鍍鉻裝飾，發(fā)動機蓋中間的折線，狹窄的保險杠，從車頭延伸到車尾的鍍鉻腰線等等，幾乎是一個模子印出來。

“第二代”奧迪

1976年，奧迪100正式換代，雖然發(fā)動機動力已經大大提升，但奧迪100的名字依然繼續(xù)沿用下來。同時，一些設計元素也得到傳承。比如從車頭延伸到車尾的鍍鉻腰線，前期版本依然保留貫穿于格柵的鍍鉻裝飾。而發(fā)動機蓋中間的折線，則演變?yōu)檐囶^中間部分的折角，整輛車看起來也變得更為厚實。

兩年后的1978年，奧迪80也正式換代，而這款車設計者正是意大利著名設計師喬治亞羅。根據第二代奧迪100的設計理念，喬治亞羅“復刻”其中的設計元素，比如方正的車身造型，C柱的三角窗，以及尾燈等等。

與此同時，由于它與大眾第二代Passat（也就是國內熟知的桑塔納）共用平臺，通用是有喬治亞羅設計，因此兩款車也非常相似。

“第三代”奧迪

1982年，第三代奧迪100正式推出。從車身造型來看，它相對變得更圓潤，從而獲得不錯的空氣動力學效果，風阻系數也只有0.30。這一代奧迪100后來也被引入國產，并逐漸形成“官車”的品牌形象。

而四年之后，也就是1986年，奧迪推出了第三代奧迪80，風格上有明顯差異。它比第三代奧迪100更圓潤，因此它的風阻系數更低，達到0.29。但它卻有相似的前臉設計，腰線同樣很淺，C柱的三角窗得到保留，因此看起來像“胖子”版的第三代奧迪100。

在同一個年代區(qū)間，奧迪A8的鼻祖——奧迪V8，也已經推出。作為奧迪的旗艦級車型，它的車身輪廓卻有點像放大版的第三代奧迪100，尤其尾燈部分。不過，它的前臉已經采用下一代奧迪的家族化造型。V8發(fā)動機，以及全鋁車身設計，早已經為后續(xù)推出的奧迪A8打好基礎。

“第四代”奧迪

到了這一代設計風格，奧迪來了一次巨大的轉變，逐漸向圓潤的造型風格過渡。這一年是1991年，第四代奧迪100正式推出，造型比上一代豐滿不少，還有點第三代奧迪80的味道。而第四代奧迪100的中期改款，也正式更名為奧迪A6。

相比第一代奧迪A6的巨大改變，第四代奧迪80，其實更像是改款，除了沒有使用全新的平臺之外，它的整個車身輪廓，以及尾燈造型都保留了老一代的影子。不過，它的軸距加長到2610mm，高配車型還首次搭載V6發(fā)動機。奧迪還設法把它的造型往第一代奧迪A6靠攏，讓它的定位更高級。

真正算得上換代的，應該是1994年推出的第一代奧迪A4，它的前臉造型及車身輪廓，更加接近第一代奧迪A6。而同年，第一代奧迪A8也正式推出，整體看起來更像加長拉大的奧迪A6。

“第五代”奧迪

這一代奧迪的設計風格，已經完全趨向圓潤。1997年，奧迪推出第二代奧迪A6，從車頭，到車頂弧線，到車尾都一致圓潤，造型完全區(qū)別于當時同級別的車型。而它的風阻系數更低至0.28，這是圓潤車身所帶來的效果。

而這一代奧迪A6，正好趕上中國汽車市場快速發(fā)展的機遇期，并成功引進國產，率先搶占了國內豪華車市場份額。

最愛套娃的奧迪，直接又把這種設計套在了第二代奧迪A4身上，2000年這款全新車型也正式推出，2650mm的緊湊軸距也讓它的造型看起來更運動。當然，如果沒有這樣緊湊的軸距，后來也不會有國產加長這種事情。

“第六代”奧迪

這時候，圓潤風格還沒有過時，但奧迪又再次增加了一種新的設計元素——“大嘴”進氣格柵。其實，上一代設計風格的中期改款時，已經為“大嘴”進氣格柵留下了發(fā)展的空間，只是當時還沒有把保險杠給“打通”。

雖然造型上依然圓潤，但相比上一代設計，臃腫感少了很多，或許是因為軸距加長的緣故。說到加長，國產的第三代奧迪A6L的軸距加長了100mm，未來適應不一樣的“國情”。

而第二代奧迪A8盡管沒有國產，但也非常識時務地增加長軸距版本的A8L。不過，它在中期改款的時候，才正式加入了“大嘴”進氣格柵設計，畢竟它推出的時間，比奧迪A6要早一點。

奧迪還推出另外一款旗艦，就是奧迪Q7！一款SUV做到既圓潤又霸氣十足，顛覆人們對SUV造型的理解。

“第七代”奧迪

到來這一代設計風格，奧迪除了把“大嘴”進氣格柵延續(xù)下來，還在用技術對外觀設計作出創(chuàng)新，就是燈！從這一代開始，奧迪開始被稱為“燈廠”。大量LED技術應用到大燈以及尾燈上，并且效果絢爛奪目。尤其在各個車型中期改款以后，大燈的設計更有未來感。

這個時期，奧迪更是把加長玩到極致，國產A6L的車身比例更協(xié)調，輪廓更流暢，加長的痕跡也不明顯。而且，連國產的A4也增加了加長版車型。

另外，這一代奧迪也開始推出更多的車型，同樣的設計風格也應用到這些車型上面，包括A1、A5、A7、Q3、Q5等等，產品線也更加豐富。

“第八代”奧迪

全新一代的奧迪設計風格，目前也逐漸推進當中，并且很快就要完成所有車型的換代。新一代依然延續(xù)“大嘴”風格，大燈、尾燈的設計更加科幻，但圓潤的風格當中融合很多硬朗的直線條設計，每輛奧迪都長著一副“兇悍”的長相。

而人們對奧迪的設計，也似乎開始有點“意見”，因為“套娃”確實越來越沒趣?，F(xiàn)在“套娃”風潮卻傳遍了整個汽車設計界，奧迪背后的“功勞”確實不小。但沒有“套娃”，奧迪也不會成為經典，也不可能成為今天的奧迪。