汽車圈又有猛料了！

車迷期待已久的新款奔馳長軸距E級運動轎車終于正式上市！

說起來，E級轎車在奔馳的歷史上一直有著舉足輕重的地位。曾經很長一段時間內，E級都是奔馳品牌最暢銷的車型，銷量甚至一度達到品牌總銷量的77%。

誕生

1931年，梅賽德斯-奔馳E級轎車的鼻祖—奔馳170面市，它是世界上第一輛采用獨立懸掛系統(tǒng)的汽車，將當時轎車行駛的穩(wěn)定性和舒適度提升到新的高度。在隨后70余年的時間里，梅賽德斯-奔馳E級轎車進行了無數次顛覆性的創(chuàng)造與革新。

第一代E級車：奔馳二戰(zhàn)后的開局之作（1947年—1953年）

奔馳E級的歷史最早可以追溯到1947年，二戰(zhàn)后奔馳第一款車型170V駛下生產線。這款四門轎車擁有獨立的燈和獨立的前輪轂，并且發(fā)動機罩跟車輪也是完全分開，這些設計都帶有典型的戰(zhàn)前車特征。

隨后幾年時間里，170V成為了奔馳乘用車家族里的頂梁柱，還陸續(xù)推出了170D、170S版本。自此奔馳E級車的歷史大幕就此拉開。

第二代E級車：創(chuàng)新運用三廂車身設計（1953年—1961年）

現代奔馳E級的起源是1953年問世的W120/W121系列。這款被稱為180的車型，對奔馳的發(fā)展具有里程碑意義，在外觀上擺脫了戰(zhàn)前車型的元素，是奔馳首款全封閉車身的三廂轎車，也是奔馳史上第一款采用承載式車身的車型。

該車有著浮筒狀的外形，因此被大家親切稱為“Ponton”(浮筒)。另外，車子內部寬敞的空間也是一大亮點，車身金屬板被焊接到地板框架上，構成單一結構，在增加車身扭轉剛度的同時還減少了車身重量。這在當時可謂是一項超前的創(chuàng)新，為轎車舒適性、安全性等方面的發(fā)展奠定了根基。

第三代E級車：短暫的小尾鰭時代(1961-1968)

1961年奔馳推出了底盤編號為W110的第三代E級轎車，該車最明顯的變化是借鑒了凱迪拉克的部分車型，采用了魚鰭狀的車尾設計。不過最大的特點，還是它率先采用了被動安全車身，車體被分為前、中、后三個區(qū)域，在發(fā)生事故碰撞時，前后都能起到吸能的作用，從而保護中間乘員的安全。

由于極好的安全性，第三代E級轎車受到市場的大力認可，其產量占到奔馳轎車總產量的一半以上。到1968年，奔馳累計生產了62萬輛的第三代E級車型。

第四代E級車：奔馳第一款銷量破百萬的車型(1968年-1976年)

到了六十年代中后期，華而不實的“小尾鰭”風潮逐漸消散。奔馳在推出的底盤代號為W114/W115的新一代車型中果斷放棄“魚尾”設計，反而運用了大量簡潔明快的直線，設計出了直立式的前大燈。中網的高度明顯降低，使得車身更扁平，這讓W114更富有時代氣息。

空間方面繼續(xù)加大，突出了E級轎車豪華的主題。車內裝備了自動變速箱、盤式剎車以及電噴發(fā)動機等新技術，還推出了雙門轎跑車的版本W115。該系列車型在8年的生產周期中總銷量達到190多萬臺，成為奔馳第一款銷量破百萬輛級的車型，足以看出它在奔馳核心車型中的地位。

第五代E級車：安全性達到新高度(1976年-1985年)

1976年，底盤代號W123的第五代E級轎車正式登場，這一代E級的車燈由上一代的直立改為水平，水箱隔柵的造型也更現代化。新車的設計更符合現代空氣動力學的設計，內部空間自然是更加的寬敞，扁平化的前臉造型與舊時形成鮮明的區(qū)分。

新車采用前雙叉臂+后半拖曳臂式懸架結構，并且配備了在當時很先進的自動水平調整裝置，無論載荷多少，均可將車身維持一定高度。奔馳還首次采用了側氣囊的設計，再配合ABS防抱死剎車裝置，使第四代E級轎車的安全性提升到了前所未有的高度。W123系列截止到1986年停產，總共銷售了2696915臺，而最受歡迎的是柴油版240D（W123）車型，共計售出大約45.5萬臺。

第六代E級車：正式定名E-Class(1985年-1997年)

確切的說，W124才是真正意義上的第一代奔馳E級。1986年奔馳將新一代W124中型豪華轎車命名為E-Class，第六代E級轎車就此誕生。這代可以說是一個全新的車型，不僅外觀與之前有較大的改變，而且內飾和發(fā)動機也和前幾代大不相同。

比起上一代的車型，第六代E級轎車的重量更輕，操控性更好，同時也更加符合空氣動力學的設計。曾經作為選裝件的駕駛員側氣囊、車載報警裝置、ABS、中控門鎖、電動車窗等一系列裝備，在W124上均已作為標配出現。底盤方面同樣有大的升級，雙叉臂結構的前懸架加入了防俯沖控制裝置，可以增加舒適度。后懸架則引入了先進的五連桿獨立懸掛結構，很好的提升車輛操控性能。

第七代E級車：經典的“四眼圓燈”出現(1995年-2002年)

1995年，帶有“四眼圓燈”的第七代E級轎車W210正式亮相。這款新車首次采用了“四眼”橢圓形車燈，配合方正穩(wěn)重的車身造型，很快吸引了大家的目光，并且獲得了有“全球工業(yè)設計奧斯卡”美譽的紅點設計大獎?！八难鄞鬅簟彪S后成為了奔馳90年代的家族設計語言，在此后的CLK級、C級、CL級、SL級上面都能看到這一設計，成就了新一代奔馳E級轎車獨特的魅力。

到2002年最終停產，W210累計銷售137萬臺轎車和27萬臺旅行版車型，市場表現十分優(yōu)異。雖然W210只有小批量的進口到國內，但四眼車燈的經典造型卻給人留下了深刻的印象。

第八代E級車：開始引進國產(2002-2009年)

第八代的奔馳E級轎車W211在2002年1月舉辦的布魯塞爾車展上首次亮相。新車延續(xù)了經典的“四眼”橢圓大燈的設計，車身線條也加以優(yōu)化，變得更為流暢動感，因此被眾多車迷稱為是“最美E級”。為了給消費者提供更多選擇，這一代E級轎車開創(chuàng)了優(yōu)雅型(Elegance)、經典型(Classic)和時尚型(Avantgrade)細分車型。

奔馳為W211增加了眾多豪華配置。新車的內飾設計有了很大突破，配備了超大的全景天窗以及四區(qū)獨立自動空調、倒車影像等科技配置。底盤方面W211采用了前四連桿加后多連桿獨立懸架結構，配合堅固輕便的鋁制材料，使得新車在舒適性和操控性之間達到更好的平衡。2004年W211官方進口到國內進行銷售；2005年北京奔馳首款國產奔馳E級轎車（W211）正式上市；2006年改款的國產奔馳E級（W211）上市；次年7月，北京奔馳推出了專為中國市場打造的E230車型。

第九代E級車：推出國產的長軸距E級車(2009年—2016)

2009年北美車展上，第九代奔馳E級W212揭開面紗，新車尺寸全面升級，仍然保留了分體式的“四眼大燈”設計，但圓潤的外觀進化成了棱角分明的造型，車身側面的線條也變得張弛有度，設計強調立體感和肌肉感。整車風阻系數僅0.25，是當時世界上所有行政級轎車中最低的。

W212四門版轎車長寬高分別為4872/1854/1470mm，軸距為2874mm，較上一代車型有所增大，軸距也長出了20mm。2010年北京奔馳推出了國人非常喜歡的長軸距E級車，整車長度接近4.9米，更好地滿足商務需求。作為第一款為中國消費者量身定做的長軸距E級車，其在2013年迎來了中期改款，整體式的全LED大燈取代了分體式“四眼大燈”，并首次推出了轎車和運動轎車兩種造型風格，也是首批搭載北京奔馳發(fā)動機工廠生產的“中國芯”的車型。

第十代E級車：采用連屏內飾(2016年— )

全新一代奔馳E級（W213）于2016年正式發(fā)布，大燈內部分開的設計依稀能看出“四眼設計”的影子，但整車傳承了新一代S級（W222）的家族式設計風格，外觀造型變得更加前衛(wèi)，更能吸引年輕人的目光。W213側面線條十分流暢，大量弧形線條的運用使得整車科技感和豪華感都大大超越了現款車型，風阻系數僅0.23Cd。

內飾是新一代E級不得不提的進化之一，繼承自S級（W222）儀表盤和中控的雙液晶顯示屏，雙12.3寸連屏貫穿中控臺，給車內注入滿滿的科技氛圍。技術升級重點則傾向于智能化，新的COMAND系統(tǒng)支持Android Auto或Apple CarPlay，通過智能手機就可實現控制車輛的NFC系統(tǒng)。動力方面也毫無意外的全面渦輪化，全系搭載9AT變速箱，讓換擋速度更加迅猛，進一步強化操控性；并在小改款中加入了48V輕混的1.5T動力，涵蓋了汽油、汽油混合動力以及柴油三大動力序列。

2016年8月22日，北京奔馳新一代E級長軸距版正式上市。共推出3款車型，每款車型都有轎車(立標三叉星)和運動轎車(中網三叉星)兩種風格不同的外觀可選擇。同年11月，推出國產E級標軸版，給國人帶來更多選擇空間。

回過頭來看目前正在發(fā)售的這款奔馳長軸距E級運動轎車，新車整體設計基本延續(xù)在售車型，主要在配置上進行了一定升級：增加AMG風格組件；搭載Nappa皮飾多功能運動型方向盤、自動空調、鍍鋅方向盤換擋撥片、MBUX擴展功能等；動力方面搭載高低功率2.0T發(fā)動機，最大功率190kW（258馬力），峰值扭矩370Nm；傳動方面新車匹配9速手自一體變速箱。整體性能還是挺不錯的。