交通基礎(chǔ)設(shè)施包括公路、鐵路、航道、航空、管道以及它們之間的溝通聯(lián)絡(luò)方式，才是完整的物流網(wǎng)絡(luò)，只顧及某一種運(yùn)輸方式是不夠的。下面介紹美國(guó)的一些數(shù)據(jù)，因?yàn)閿?shù)據(jù)的來(lái)源不統(tǒng)一，肯定有一些缺失和差錯(cuò)，但至少可以看到一個(gè)概貌。

表注：

【1】戰(zhàn)略公路走廊網(wǎng)絡(luò)

（STRAHNET）是支持美國(guó)國(guó)防部部署需求所必需的最小公共公路網(wǎng)絡(luò)，包括全部州際公路和部分非州際公路。

【2】I級(jí)鐵路運(yùn)營(yíng)商2015年運(yùn)營(yíng)收入為45791萬(wàn)美元以上者。區(qū)域（II級(jí)）鐵路的2015年運(yùn)營(yíng)收入，高于3663萬(wàn)美元，不足45791萬(wàn)美元。地方（三級(jí)）鐵路運(yùn)營(yíng)商2015年?duì)I業(yè)收入，低于3663萬(wàn)美元。

【3】NA-空缺；R-修正值。

【4】2017年數(shù)據(jù)。

表注：

【1】  數(shù)據(jù)為國(guó)際粗糙度指數(shù)（IRI）英寸每英里。較低的IRI代表更平滑的道路。

【2】  2017年5月數(shù)據(jù)

1.橋梁歸屬

美國(guó)在公共道路上有大約61萬(wàn)座橋梁，大約47％的橋梁由州政府所有，50％由地方政府擁有，少于2％的公路橋梁坐落在聯(lián)邦領(lǐng)地上，由聯(lián)邦政府擁有。

2.橋梁所在公路等級(jí)

大約9％的橋梁在州際公路上，另外14％在（除州際公路以外的）主要干線高速公路上。

3.橋梁交通量

州際和其他主要干線公路橋梁承擔(dān)著近80％的平均日交通量。最高的交通負(fù)荷在城市地區(qū)的州際公路橋梁；這些僅占所有橋梁的5％，例如2015年其平均日交通量占到36％。聯(lián)邦法律要求各州定期檢查公路橋梁，并將其調(diào)查結(jié)果報(bào)告給聯(lián)邦公路管理局（FHWA）。   

 4. 結(jié)構(gòu)缺陷橋梁：重要的承載構(gòu)件惡化、損壞，或通航條件不足的橋梁。

①結(jié)構(gòu)缺陷橋梁總數(shù)：從2000年的89,000座下降到2015年12月約58,791座，占橋梁總數(shù)略少于10%，并在呈現(xiàn)每年下降的趨勢(shì)。

②城區(qū)和農(nóng)村的結(jié)構(gòu)缺陷橋梁：缺陷橋梁主要是在農(nóng)村地區(qū)，特別是農(nóng)村小路上的橋梁。2015年，82％的結(jié)構(gòu)缺陷橋梁在農(nóng)村地區(qū)，52％的結(jié)構(gòu)缺陷橋梁在農(nóng)村小道路上。然而，城區(qū)的缺陷橋梁通常更大，因此修復(fù)更昂貴。按橋梁的面積統(tǒng)計(jì)，2015年，結(jié)構(gòu)缺陷橋梁面積的55％在城市橋梁上，38％在城市橋梁和其他主干道。

 *城區(qū)（Urban）：由城市市區(qū)及由國(guó)土部門劃定的郊區(qū)組成。

 *農(nóng)村（Rural）：城區(qū)以外的區(qū)域。

③州際公路的結(jié)構(gòu)缺陷橋梁：州際公路通常的橋梁狀況更好，2015年，城市州際公路橋梁的3.7％被認(rèn)為結(jié)構(gòu)缺陷，不足當(dāng)?shù)氐缆飞系某鞘袠蛄航Y(jié)構(gòu)缺陷率的8.9％。 2015年，3.3％的農(nóng)村州際公路橋梁結(jié)構(gòu)缺陷，約占當(dāng)?shù)氐缆飞限r(nóng)村橋梁結(jié)構(gòu)缺陷率的15.4％的五分之一。

④地方道路的結(jié)構(gòu)缺陷橋梁：地方道路的橋梁通常由地方政府所有。 2015年，這些橋梁超過(guò)國(guó)有橋梁結(jié)構(gòu)缺陷率兩倍。在2015年，約有13.1％的地方道路橋梁被歸類為結(jié)構(gòu)缺陷，而國(guó)有橋梁的結(jié)構(gòu)缺陷率為6.0％。

⑤功能過(guò)時(shí)橋梁：指橋梁車道數(shù)量和寬度，橋下凈空等幾何條件不符合標(biāo)準(zhǔn)或需求的橋梁。功能性過(guò)時(shí)橋梁數(shù)量從2000年的91,000座下降到2015年的82,124座，占橋梁總數(shù)約14%。有不到一半的功能過(guò)時(shí)的橋梁在城市地區(qū)。

⑥不安全橋梁的認(rèn)定：2015年，結(jié)構(gòu)缺陷橋梁和功能過(guò)時(shí)橋梁合計(jì)140915座。將近四分之一的這些橋梁被歸類為結(jié)構(gòu)缺陷，功能過(guò)時(shí)或兩者（前者優(yōu)先）。被分類為結(jié)構(gòu)缺陷或功能過(guò)時(shí)的橋梁不一定不安全，但可能需要限制車輛重量。當(dāng)官方確定橋是不安全的，通常立即關(guān)閉交通。

表注：

【1】2017年5月數(shù)據(jù)

圖1 2015年各州橋梁狀況

圖2 1966至2005年1502座橋梁損壞的誘因

圖3 紐約州橋梁損壞的誘因

表注：

【1】美國(guó)運(yùn)輸部，聯(lián)邦航空管理局（FAA）的國(guó)家綜合機(jī)場(chǎng)系統(tǒng)計(jì)劃由所有商業(yè)服務(wù)機(jī)場(chǎng)、所有重返機(jī)場(chǎng)和選定的通用航空機(jī)場(chǎng)組成。它不包括超過(guò)1000個(gè)公共擁有的公共著陸區(qū)、私人擁有的公共使用機(jī)場(chǎng)和其他不向公眾開放的民用著陸區(qū)。NPIAS機(jī)場(chǎng)幾乎占據(jù)了所有的機(jī)場(chǎng)。在2005，大約有16500個(gè)非NPIAS機(jī)場(chǎng)。

【2】商業(yè)服務(wù)機(jī)場(chǎng)被定義為接受預(yù)定客運(yùn)服務(wù)的公共機(jī)場(chǎng)，每年至少有2500個(gè)計(jì)劃旅客。

【3】數(shù)據(jù)為每年1月1日。跑道路面狀況按FAA分類如下：良好：所有裂縫和接縫均密封。表面輕微開裂，未密封的接頭，板坯邊緣剝落。差：較大的開放裂縫、表面和邊緣剝落、有通過(guò)裂縫和節(jié)理生長(zhǎng)的植被。

【4】NPIAS(National Plan of

Integrated Airport Systems. )國(guó)家綜合機(jī)場(chǎng)系統(tǒng)計(jì)劃。

【5】2017年2月數(shù)據(jù)。

表注：

【1】N-不適用

【2】2017年5月數(shù)據(jù)

表注：

【1】1短噸＝2000磅。

【2】2016年11月數(shù)值。

表注：

 【1】TEUS＝二十英尺當(dāng)量單位。

 【2】2016年6月數(shù)值。

表注：

【1】R-修正值。

【2】載重噸（DWT）是船舶容量的測(cè)量。定義為船舶載入在其載重線上時(shí)可攜帶的貨物、燃料、淡水、商店和船員的總重量（公噸）。（即，船舶的“最大排水量”（MDT）減去“船舶自重”(LDT)）。

【3】2016年8月數(shù)據(jù)。

作者 / 劉效堯

作者單位 / 安徽省公路學(xué)會(huì)

美編 / 趙雯

責(zé)編 / 王碩

審校 / 盛超 廖玲