一位長(zhǎng)期往返京滬線的資深乘客發(fā)文炮轟北京南站，數(shù)算條條“罪狀”：安檢監(jiān)控失靈、漫天廣告、亂如麻的餐飲、近乎瘋狂的商業(yè)設(shè)置、混亂的出租車和黑車……

在中國(guó)，北京南站的情況并不是個(gè)例，火車站成了城市亂象的窗口。在這里，你能看見(jiàn)一個(gè)魔幻的中國(guó)。

“進(jìn)站難、出站難、打車難、服務(wù)難，總之就是，難難難?！?/strong>這里就是北京“難”站。

可事實(shí)上，“北京難站”不僅是北京南站，比起被設(shè)計(jì)為高標(biāo)準(zhǔn)高鐵站的北京南站，身為“城鄉(xiāng)結(jié)合部本部”的北京西站、停運(yùn)3年的北京北站更難。

哦，差點(diǎn)忘了還有個(gè)毫無(wú)存在感的北京東站。

▲北京東站的純手寫指示牌

北京東站的魔性在于，這里充斥著鄉(xiāng)村民營(yíng)企業(yè)風(fēng)，常常讓你忘記身處首都。從西大望路拐進(jìn)去，在八王墳汽車客運(yùn)站旁的菜市場(chǎng)門口進(jìn)去，兩邊破敗得像是城中村傳銷窩點(diǎn)。

這樣的冒險(xiǎn)之旅，你可以在許許多多的國(guó)內(nèi)火車站享受到：宰你沒(méi)商量的黑車、設(shè)施簡(jiǎn)陋的高價(jià)旅館、會(huì)不翼而飛的行李寄存點(diǎn)、堵在售票口前不許你買票的票販子……火車站成為了坑蒙拐騙偷的集大成體。

為什么火車站環(huán)境骯臟、規(guī)劃混亂、管理差勁的情況屢屢被爆出？為什么火車站成了城市最亂的地區(qū)？

就此次被瘋狂吐槽的北京南站來(lái)說(shuō)，2008年才建成的南站，本應(yīng)該正當(dāng)盛年。落地之初，這里被稱為“京滬高鐵第一站”，而短短十年不到，就從高位跌落下來(lái)。它的衰敗現(xiàn)狀是中國(guó)火車站魔幻現(xiàn)實(shí)的縮影。

火車站的工作人員永遠(yuǎn)像你欠他錢；廁所的味道令人窒息；包丟了完全沒(méi)有幾率能找回來(lái)。火車站仿佛集中了中國(guó)所有的魔幻，唯一的好處可能是能給電影導(dǎo)演提供了不少素材。

早在這波大規(guī)模吐槽之前，因北京南站服務(wù)差而苦不堪言的“過(guò)來(lái)人”在網(wǎng)絡(luò)上爭(zhēng)相傳閱一篇文章——《干脆，請(qǐng)上海虹橋站接管了北京南站吧》。

2008年8月1日，我國(guó)自主建設(shè)的第一條最高時(shí)速350公里高速鐵路京津城際開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，為迎接高鐵時(shí)代，一二線城市或新建或翻修，都有了自己的高鐵站。

在這批新建的高鐵站中，以上海虹橋火車站、杭州東站、武漢火車站、南京南站等為代表的南方火車站走在了前列。

來(lái)看看一個(gè)火車站的正確打開(kāi)方式：

作為城市的重要樞紐，火車站每天迎來(lái)送往，人是這里最重要的組成要素。因此，是否以人為本、細(xì)節(jié)是否到位、乘客便利與否，這直接關(guān)系到對(duì)一座火車站的考量。

在一些車站內(nèi)，過(guò)度混亂的規(guī)劃和缺失的導(dǎo)引細(xì)節(jié)，讓許多旅客一旦進(jìn)入車站就如同跌入了迷宮。北京南站就是這樣一個(gè)“迷宮”。

如果搭乘地鐵到北京南站，你需要先穿越一樓商業(yè)區(qū)，找到僅有的一個(gè)扶梯，才能上二樓候車大廳。但往往找扶梯就是一個(gè)難題。而對(duì)于開(kāi)車的人來(lái)說(shuō)，“夾層”停車場(chǎng)也很容易犯暈。

這其中大部分原因在于南站引導(dǎo)標(biāo)識(shí)指引混亂。

南站設(shè)計(jì)之初，主打“自助式出行”理念，也因此設(shè)置了極多標(biāo)識(shí)。一個(gè)不大的區(qū)域包攬了地鐵、公交樞紐、廁所等數(shù)十個(gè)標(biāo)識(shí)，盡管將每個(gè)功能都標(biāo)得很清楚，但是由于規(guī)劃不清晰，往往是一趟列車進(jìn)站，大家全都擠成一堆，拖著行李仔細(xì)辨認(rèn)。

而在一些老站或是二三線城市站點(diǎn)，導(dǎo)引標(biāo)識(shí)配備不完善往往更是普遍情況，本地人憑經(jīng)驗(yàn)走，外地乘客只能“抓瞎”。

而對(duì)于上海虹橋火車站，我反手就是一個(gè)贊。

盡管涵蓋機(jī)場(chǎng)、火車站、地鐵、公交、巴士等多種交通方式、規(guī)模龐大復(fù)雜，虹橋仍位列國(guó)內(nèi)最便利的樞紐范圍。

這里同樣大量使用了指引標(biāo)識(shí)，但值得一提的是，虹橋?qū)?biāo)識(shí)設(shè)置為了遞階式，由大到小、由粗到細(xì)地排列呈現(xiàn)信息，乘客一目了然，自然節(jié)省了不少時(shí)間。

在樞紐內(nèi)，能無(wú)縫轉(zhuǎn)接機(jī)場(chǎng)與高鐵站，輕易實(shí)現(xiàn)交通工具的轉(zhuǎn)換。這也讓虹橋成為眾多出差黨的心頭愛(ài)。

一貫以人性化服務(wù)著稱的日本，自然也格外注重火車站的細(xì)節(jié)管理。

和北京一樣，東京是座人口密集城市，東京火車站承載壓力不輸于北京站，這是日本最繁忙的火車站，但人們?cè)谡緝?nèi)并不會(huì)感到擁擠。

▲日本東京火車

圓形的進(jìn)站大廳設(shè)置了多個(gè)方向的換乘入口，導(dǎo)引明確，能迅速實(shí)現(xiàn)疏散。而車站連接不同層的地下軌道空間，換乘大多在地面以下就完成了，完全避免了火車站大廳及周邊地區(qū)的擁堵。

“去哪兒啊？坐車嗎？”“美女，住旅館嗎？”“地圖帶一份吧！”“錢包被偷了，能借個(gè)錢買票嗎？”

好不容易從迷宮一樣的火車站里摸索出來(lái)，等待你的是另一波圍困堵截。

與機(jī)場(chǎng)相比，火車站往往建在城市中心或副中心地區(qū)，更靠近城市，商業(yè)也更發(fā)達(dá)，小旅館、飯店叢生。

城市管理沒(méi)有及時(shí)跟上，將產(chǎn)生一連串問(wèn)題。為提升火車站周邊安全性，建站初期，北京南站建立了“站、車、線”全方位治安防控網(wǎng)絡(luò)，同時(shí)在站區(qū)安裝了300多個(gè)攝像頭，并納入派出所管理。

2012年，南站再次投入898萬(wàn)元，建立了應(yīng)急監(jiān)控指揮系統(tǒng)，包括視頻監(jiān)控、日常值守、應(yīng)急處置、區(qū)域廣播、事件檢測(cè)等多個(gè)系統(tǒng)。

但是，丟了包，依然找不到，因?yàn)楸O(jiān)控壞了沒(méi)人修。

在安保方面，與之形成強(qiáng)烈反差的，依舊是虹橋火車站。

2017年，虹橋火車站引入熱力成像系統(tǒng)。該系統(tǒng)通過(guò)熱力感應(yīng)采集數(shù)據(jù)，實(shí)時(shí)傳輸?shù)胶笈_(tái)的指揮中心大屏上，民警能更準(zhǔn)確地監(jiān)控候車大廳各區(qū)域的客流情況，給旅客吃了一顆“定心丸”。

只要在北京南站等過(guò)車，你肯定會(huì)吐槽候車大廳的擁擠，可是為什么這個(gè)占地面積32萬(wàn)平方米的巨型建筑這么擁擠？

因?yàn)榭臻g確實(shí)大，但路只有商鋪門口那么一條。商業(yè)功能區(qū)占據(jù)了一大半，不止一層，二層候車廳也有大部分分給商業(yè)區(qū)。

有乘客吐槽：這不是火車站，這是商業(yè)街！

事實(shí)上，最開(kāi)始建站的時(shí)候，鐵路局并沒(méi)想著建這么多商鋪，所以在布局上沒(méi)有這塊的安排。在高鐵時(shí)代之前，車站經(jīng)濟(jì)主要以成本低、賣的貴的商業(yè)模式為主。這也是為什么，火車站周圍那么多小商小販、混亂不堪的主要原因。

后來(lái)，隨著高鐵車站的建立，一些新站增設(shè)了商業(yè)夾層、營(yíng)業(yè)柜臺(tái)、商務(wù)候車等商業(yè)設(shè)施，在這個(gè)過(guò)程中，很多高鐵站開(kāi)始過(guò)度招商，商業(yè)化開(kāi)始泛濫，哪里能放廣告就放哪里哪里，賺錢so easy！

當(dāng)然并不是所有站點(diǎn)都被廣告牌和商店擠占，在南京南站，大量商業(yè)區(qū)都單獨(dú)設(shè)置在二樓，這給候車大廳留出了足夠空間，也確保商業(yè)區(qū)的顧客更加享受。

如今國(guó)內(nèi)火車站依舊在摸索商業(yè)發(fā)展模式，難題重重：

地價(jià)過(guò)高導(dǎo)致拆遷難、車站噪聲大，種種原因吧，中國(guó)高鐵站大多避開(kāi)了人流集中點(diǎn)，設(shè)在郊區(qū)。高鐵用地權(quán)屬歸鐵道部所有，鐵道局往往不需要考慮商業(yè)發(fā)展需求，所以這也限制了國(guó)內(nèi)高鐵站周邊商業(yè)的發(fā)展。

如何平衡火車站的社會(huì)功能與商業(yè)功能？日本再次給出了很好的示范。

在日本，鐵路站點(diǎn)周邊發(fā)展被格外重視，會(huì)逐漸形成一個(gè)繁華的城市中心。

以京都站為例，京都站占地約3.8萬(wàn)㎡，總建筑面積卻達(dá)到了23.8萬(wàn)㎡，共建有地下3層，地上16層。

在站房建筑內(nèi)，有旅館、綜合商業(yè)設(shè)施、文化交流和民間慶典的表演場(chǎng)所, 甚至還有市民廣場(chǎng)，可供舉辦藝術(shù)展。車站與周邊建筑形成了多功能的綜合體，既是重要交通樞紐，又是城市商業(yè)設(shè)施網(wǎng)點(diǎn)，內(nèi)容十分豐富。

這正是日本火車站的發(fā)展模式，他們往往選擇鐵路站點(diǎn)進(jìn)行高密度開(kāi)發(fā)，逐漸在樞紐周邊形成包括商業(yè)、辦公、休閑娛樂(lè)等功能集聚的城市區(qū)域，成為城市新中心。如在東京，新老CBD幾乎全部集中在環(huán)城鐵路山手環(huán)線和中央線的車站附近。

對(duì)于一個(gè)城市來(lái)說(shuō)，火車站既是門面，也是良心。在火車站，你能讀懂中國(guó)。

[1]李暉. 當(dāng)前我國(guó)火車站規(guī)劃設(shè)計(jì)的特點(diǎn)和趨勢(shì)[J].浙江建筑,2009,26(9).

[2]孫翔,田銀生.日韓高速鐵路客運(yùn)站建設(shè)特點(diǎn)及其借鑒[J].城外規(guī)劃,2010,01.

[3]盧通,吳振鵬.北京南站候車廳變身商業(yè)街 乘客進(jìn)站入穿迷宮[N].新京報(bào),2016,09.

[4]盛暉,湯陵蓉.鐵路+物業(yè) 服務(wù)+效益——新一代鐵路旅客車站設(shè)計(jì)探索[J].鐵道經(jīng)濟(jì)研究,2013,06.

[5]牛夂,當(dāng)國(guó)外火車站已是城市地標(biāo)，本土火車站為何還是臟亂差...[EB/OL]成都向上,2018,01.