1.報告類型

METAR[Aviation Routine Weather Report]:

無論有無飛行任務(wù),每小時觀測一次,根據(jù)氣象主管部門的要求,也可每半小時觀測一次。

SPECI[Aviation Special Weather Report]

指在兩次例行觀測之間的時段內(nèi),出現(xiàn)下列情況時所進行的觀測:

①當(dāng)能見度(跑道視程)、云、風(fēng)達到或通過本場特選報規(guī)定的數(shù)值,或達到、通過本場運行最低標準時,某些要素達到或通過經(jīng)空中交通管制部門或其他部門和氣象部門商定的數(shù)值時。

②當(dāng)下列任何一種天氣現(xiàn)象出現(xiàn)、終止(消失)或強度有變化時:凍降水；凍霧；中或大的降水(包括陣性降水)；低吹塵、沙或雪；高吹塵、沙或雪；塵暴；沙暴；雷暴(伴有或不伴有降水)；颮；漏斗云。

2.地名識別碼:

ICAO機場四字地名代碼

 3.日期/時間

觀測的日期和時間,用日期/小時/分鐘格式表示,加后綴Z表示世界協(xié)調(diào)時。

當(dāng)一份天氣通告包含一個或更多機場的天氣報告時,編碼METAR或SPECI由縮寫SA或SP取代,后跟通告識別編碼和觀測日期及時間,各分項報告中不再出現(xiàn)編碼METAR或SPECI和觀測時間。

 4.自動觀測狀態(tài)

在安裝了能自動操作的氣象觀測臺的機場,系統(tǒng)可能會以AUTO METAR格式完全自動發(fā)布天氣報告。機場若需提供AUTO METAR需要獲得CAA(Civil Aviation Authority)的許可。在沒有人為干預(yù)而完全自動提供的氣象報告中,以在地面風(fēng)編組代碼前加上代碼“AUTO”來指明。因為傳感器自身的限制,有限的取樣區(qū)域以及觀測系統(tǒng)使用的不同單位,使用者需注意應(yīng)謹慎對待自動系統(tǒng)提供的能見度,現(xiàn)時天氣和云狀的報告。如果可能,AUTOMETAR應(yīng)使用其他的編碼以指出觀測系統(tǒng)的局限性。

 5.風(fēng)

①風(fēng)向風(fēng)速:氣象風(fēng)以真北為基準,以風(fēng)的來向的最近的10度取整為單位(三位數(shù)字表示),后跟觀測前10分鐘的地面平均風(fēng)向風(fēng)速(兩位數(shù)字,也有三位數(shù)字的例外)。這些數(shù)據(jù)后不需要空格緊跟KT,KMH,MPS這三種縮寫中的一種以強調(diào)用于報告風(fēng)速的單位。

例如:31015KT

②當(dāng)最大風(fēng)速超過平均風(fēng)速10節(jié)或更多時,在風(fēng)速后加G和兩位或三位數(shù)字指示最大陣風(fēng)風(fēng)速。

如:31015G27KT

③靜風(fēng)用“00000”表示,其意義為兩分鐘或十分鐘時距內(nèi)的風(fēng)速平均<0.5m/s的風(fēng)。

④風(fēng)向不定用“VRB”表示,后跟風(fēng)速和單位。是指在觀測時距內(nèi)。風(fēng)向變化>180°,平均風(fēng)速<2m/s為風(fēng)向不定。當(dāng)風(fēng)速>3m/s,風(fēng)向變化>180°,也應(yīng)確定風(fēng)向,只有實在無法確定風(fēng)向時,才視為風(fēng)向不定。如VRB6KMH。

⑤當(dāng)在觀測前10分鐘時段內(nèi)風(fēng)向變化達到60度或以上,且平均風(fēng)速超過3節(jié)時按順時針方向編報兩個極值風(fēng)向,中間用“V”分開。

例如:31015G27KT280V350

 6.能見度 

①在METAR中,報告的能見度是主導(dǎo)能見度,且在一定的條件下是最小能見度。主導(dǎo)能見度是指觀測到的,達到或超過觀測點四周一半或機場地面一半的范圍所具有的能見度值,這些范圍可以是連續(xù)或不連續(xù)的扇區(qū)。

②如果,不是主導(dǎo)能見度的某個方向上的能見度小于1500米或者少于主導(dǎo)能見度的一半以上,則觀測到的最低能見度以大致相對于機場方位八個方向上的一個的形式報告；如果不止一個方向出現(xiàn)最低能見度,則報告最重要方向上的最低能見度；如果能見度變化很大且無法判斷主導(dǎo)能見度,則報告不指明方向的最低能見度。

注:如主導(dǎo)能見度大于10KM則不要求報告最低能見度。

③能見度以米為單位并用以下方式取整:

a.當(dāng)能見度小于800米時最近的50米；

b.當(dāng)能見度大于800米但小于等于5000米時最近的100米,以KM表示；

c.當(dāng)能見度大于5000米時最近的1KM。

d.當(dāng)能見度等于或大于10000米時編報“9999”(或“P6SM”)；當(dāng)能見度小于50米時編報“0000”。

7.RVR

①跑道視程(RVR)報文編組用前綴字母R加上跑道號,然后是斜杠“/”和以米為單位的接地端的RVR數(shù)值。如果RVR是兩條或更多的跑道同時探測的,則RVR編組按此格式重復(fù)；平行跑道用加在跑道號后的字母“L”,“C”,“R”來相應(yīng)地指示左,中,右跑道區(qū)別。

例如:R24L/1100 R24R/1150

②當(dāng)RVR值超過了探測儀器所能探測的最大值,編組由字母“P”加上能夠探測的最大值來表示。

例如:R24/P1500

③RVR值低于探測儀器所能探測的最小值,編組由字母“M”加上能夠探測的最小值來表示。

例如:R24/M0050

④如果能夠決定RVR的平均值,則報告緊跟觀測前10分鐘時間段內(nèi)的RVR平均值；趨勢和重要的變化按照以下方式報告:

a.趨勢:如果在觀測前10分鐘時間段內(nèi)RVR值顯示明顯上升或下降趨勢,例如前5分鐘和后5分鐘的平均值變化超過100米或更多,則用字母U或D標注表示上升或下降趨勢；否則,用字母N標注指示在10分鐘時間段內(nèi)霧明顯變化。

例如:R24/1100D

b.重要變化:當(dāng)一條跑道的RVR有重大變化,例如在觀測前10分鐘的時間段內(nèi),有1分鐘的平均極值與這10分鐘的平均值相比變化超過50米或者10分鐘平均值的20%(兩者中較大者),則按照從小到大的順序報告這一分鐘的平均最小值和最大值,且用字母V分隔。

例如:R24/0950V1100

⑤如果在緊跟觀測前10分鐘的時間段內(nèi)包括一個標注的RVR值斷點,則只用斷點之后的那些數(shù)值來獲取平均值。

⑥一個完整的RVR編組會用以下形式表示:

例如:R24/0900V1100U

注:只要沒有進一步的通告,英國的機場不要求報告RVR趨勢和重要變化

 8.現(xiàn)在天氣

①每個天氣現(xiàn)象編組包括相應(yīng)的強度指示和字母縮寫的2到9個字符組合,這些字符的含義參考:氣象編碼表

②不同種類的降水混合將以聯(lián)合形式如同一個編組報告,但最多插入三個分離的編組以表示超過一個的不同的獨立天氣現(xiàn)象存在。

例如:MIFG,VCBLSN, SHRA,RASN,?DZHZ

注:當(dāng)能見度大于5000米時不報告BR,HZ,FU,IC,DU和SA。

 9.云

云的描述

①正常情況下用6個字符組表示。

a.前3個字符指示云量。

云量按八分量進行觀測,即把天空分成八等分,看天空被遮住幾分,云量就是八分之幾。按照《國際航空氣象電碼》規(guī)定,對云量,按FEW(1-2)、SCT(3-4)、BKN(5-7)、OVC(8)進行報告；

b.后三個字符指示機場平面到云層底部的高度,單位為百英尺。對云狀,只報告積雨云(CB)和濃積云(TCU)。如FEW010CB。

②除重要的對流云外不報告其他云狀。重要的對流云是:CB(積雨云)或TCU(濃積云)。

例如:SCT018CB

③不同的云層或云組用以下方式報告:

a.第一組:任何量的獨立的最低云層

b.第二組:下一個超過2個云量的獨立的云層

c.第三組:下一個超過4個云量的獨立云層

d.附加組:先前沒有報告的重要對流云。

這些云組報告以高度遞增的方式給出。

例如:FEW005 SCT010 SCT018CB BKN025

④當(dāng)天空無云且不符合CAVOK的條件,云組編碼以SKC(sky clear)表示。

⑤當(dāng)5000英尺以下或最高的扇區(qū)安全高度以下(兩者中較高者)無云且無積雨云或濃積云時報告“NSC”(no significant cloud)。但是,無論積雨云或濃積云的高度如何,這些云的云量,云底高和云的類型必須報告。

⑥天空狀況不明以編碼VV跟隨以百英尺為單位的垂直能見度表示。如果不能探測垂直能見度則用VV///表示。

例如:VV003

⑦CAVOK

當(dāng)以下條件存在時,能見度,RVR,天氣和云組用CAVOK取代:

a.能見度大于10KM或更多；

b.5000英尺以下或最高的扇區(qū)安全高度以下(兩者中較高者)無云且在任何高度無CB或TCU。

c.機場或機場附近無重要天氣現(xiàn)象。

 10.溫度/露點

①氣溫和露點以攝氏度表示,M指示負值。

例如:10/03,01/M01

如果露點溫度丟失,應(yīng)報告:10///。

②氣溫和露點溫度以最近的整數(shù)攝氏度報告,如觀測值中包含0.5則向上取整到較高的整數(shù)攝氏度。例如＋2.5℃去小數(shù),報3℃；－2.5℃去小數(shù)報－2℃。

 11.QNH

①Q(mào)NH以字母Q后跟近似到整百帕的四位數(shù)值組的形式表示。如果QNH值小于1000百帕,則首位數(shù)值為0。

例如:Q1015；Q0995

②在報告是以英寸汞柱為單位的地方,修正海壓用字母“A”作為前綴且氣壓數(shù)值精確到百分之一英寸,同時省略第二位和第三位數(shù)之間的小數(shù)點。

例如:A3027

 12.最近的天氣   

最近天氣是上一次觀測時間段內(nèi)(或者是前一個小時內(nèi),兩者中較晚者)觀測到實際重要天氣,但是現(xiàn)在已經(jīng)不存在。使用字母RE后跟相應(yīng)的現(xiàn)時天氣編碼表示；最多使用三組編碼以指示先前存在的一種以上的天氣現(xiàn)象。

例如:RETS、REGR

 13.風(fēng)切變 

當(dāng)沿起飛或進近方向上以跑道平面為參考的最低的1600英尺以下有風(fēng)切變時,以WS為開頭編組報告。

例如:“WS RWY20“或”WS ALL RWY“。

 14.洋面溫度狀況

海面溫度以字母代碼W指示并以攝氏度為單位,字母M指示負值。海面狀態(tài)以字母S后加單個的數(shù)字表示,表明在開闊海面上完全形成的以米為單位的海浪高度。海面溫度和狀態(tài)在英國不發(fā)布。

 15.跑道狀態(tài)

參考跑道狀態(tài)編碼表

當(dāng)有覆蓋性降水或其他跑道污染物時在METAR(或SPECI)的結(jié)束處TREND編碼之前或之后(根據(jù)地區(qū)不同而定)增加跑道狀況編碼組。

由以下部分組成:

1)跑道編號

兩種形式:a.前兩位數(shù)字;b.RnnL，RnnC，RnnR。

2)跑道污染物(第三位數(shù)字)

3)跑道污染程度(第四位數(shù)字)

4)污染物深度(第五和第六位數(shù)字)

報告的深度是所有讀數(shù)的平均值，或者實際影響最大的測量的最大深度。

5)摩擦系數(shù)或剎車效應(yīng)(第七和第八位數(shù)字)

發(fā)布平均值，或者，對運行影響較大的最低值。

注1:根據(jù)污染情況發(fā)布的相應(yīng)編碼:

如果所有跑道上的污染物已經(jīng)不再存在，則根據(jù)地區(qū)或者新舊格式不同有以下兩種格式:

a:發(fā)布一個包含數(shù)字88或相應(yīng)跑道號，CLRD的縮寫和剎車效應(yīng)或摩擦系數(shù)的組合。

例如:24CLRD93=跑道24清潔，剎車效應(yīng)中

88CLRD65=所有跑道清潔，摩擦系數(shù)0.65

b:Rnn/CLRD//

例如:R14/CLRD//；R88/CLRD//

如果跑道上的冰，雪，雪漿等正在被清理，報告的格式為:Rnn///99//或dd//99//(其中dd表示相應(yīng)跑道號，對右跑道以跑道號加50表示)

例如:R14///99//=跑道14因為跑道清理工作正在進行而不可用

或28//99//=跑道28因為跑道清理工作正在進行而不可用

如果因為機場關(guān)閉或限制等，污染跑道的報告值不可用或者沒有更新，則報告格式為:Rnn///////或dd//////(其中dd為相應(yīng)跑道號，對右跑道以跑道號加50表示)

例如:R14///////；R88///////

或28//////；78//////

如果因為跑道污染導(dǎo)致機場關(guān)閉，用SNOCLO的縮寫代替跑道狀況編組。

例如:R/SNOCLO

注2:在英國僅在跑道被冰覆蓋和干雪或壓實的雪污染時測量摩擦系數(shù)。當(dāng)因水，雪漿或濕雪污染跑道時，摩擦系數(shù)或剎車效應(yīng)以“//”的形式報告。

注3:需要注意的是跑道僅在條件許可時才能被檢查，所以半小時前的檢查結(jié)果的重復(fù)發(fā)布并不意味著在此半小時內(nèi)跑道已經(jīng)再次被檢查過，而僅表示在此期間內(nèi)無明顯的重要變化。

注4:重點是該報告系統(tǒng)徹底獨立于正常的NOTAM系統(tǒng)，且AIS(Aeronautical information service)不會用這些報告來更改從原址獲得的SNOTAM(雪情通告).

 16.趨勢

趨勢報告僅在部分機場可用。它提供一個在觀測時間兩小時后有重要變化的天氣預(yù)報。

①變化指示符號

BECMG(becoming)或TEMPO(temporary),后跟字符編碼“FM(from)”,“TL(till)”或“AT(at)”中的一個,加上一個時間組(小時和分鐘UTC)。

②天氣狀況

使用標準的代碼。如在趨勢報告的預(yù)報時間段內(nèi)無重要的天氣變化則以“NOSIG”取代該編組。

例如:BECMG FM1100 25035G50KT；TEMPO FM0630 TL0830 3000 SHRA

 17.自動天氣報文解碼

①在缺乏人工輸入或者監(jiān)控的由自動觀測系統(tǒng)發(fā)布的天氣觀測報告中，日期組和地面風(fēng)組之間插入編碼“AUTO”。在一個AUTO METAR或ATIS中的自動天氣播報里，天氣現(xiàn)象的存在與否沒有經(jīng)過人工觀測核實。因此要求飛行員注意那些可能對飛行有影響的天氣現(xiàn)象。

②在缺乏人工輸入或者監(jiān)控的由自動觀測系統(tǒng)發(fā)布的天氣觀測報告中，應(yīng)在主導(dǎo)能見度后(在能見度數(shù)值和字母組合“NDV”之間無任何空格)加上字母組合“NDV”(no directional variation reported)表明“無方向變化報告”。

③在缺乏人工輸入或者監(jiān)控的由自動觀測系統(tǒng)發(fā)布的天氣觀測報告中，如果因為傳感器不工作或丟失而現(xiàn)時天氣不能被探測，缺失的現(xiàn)時天氣信息由兩道斜杠“//”指示。如果現(xiàn)時天氣傳感器不能判斷降水的類型或者狀態(tài)，則視情以任何一種表示強度的編碼加上“UP”(unidentified precipitation)或“FZUP”(freezing unidentified precipitation)來指示。如果現(xiàn)時天氣傳感器正常工作但沒有探測到任何天氣，則在METAR中不發(fā)布現(xiàn)時天氣狀況組。

④如果在上一次例行觀測報中或前一小時內(nèi)(兩者中較近者)報告過的中等或強的未能識別的降水在強度上已經(jīng)消除或減弱，則報告“REUP”(recent unidentified precipitation)。

⑤能見度或云的探測設(shè)備或處理系統(tǒng)故障將用四道斜杠(////)表明能見度無法探測和9道斜杠(/////////)表明云狀和云高無法探測。

⑥當(dāng)缺乏人工輸入或者監(jiān)控由自動觀測系統(tǒng)發(fā)布天氣觀測報告時，以下編碼用于和云有關(guān)的觀測信息。

a. NNNhhh///：探測到云，但是不知道是否是對流云(例如TCU或CB)。

b. /////////：云高和類型探測失效。

c. NCD：沒有探測到云。自動觀測系統(tǒng)沒有探測到對運行有影響的云或?qū)α髟啤?/span>

d. //////TCU：探測到濃積云云，但是高度或者云量未知。

e. //////CB：探測到積雨云，但是高度或者云量未知。

f. TS指示在機場參考點8公里范圍內(nèi)探測到閃電。

g. VCTS指示距離機場參考點9到16公里范圍內(nèi)探測到閃電。

1.識別編碼
在有效期時間段的編組中,前兩位數(shù)字指示TAF預(yù)報時間段開始的日期,中間兩位數(shù)字指示以整小時的UTC時間表示的預(yù)報開始的時刻,最后兩位數(shù)字是以整小時表示的預(yù)報結(jié)束的時刻。

例如:TAF EGLL 130600Z 130716

注:當(dāng)發(fā)布的TAF通告包含一個或更多機場的預(yù)報,編碼TAF將被縮寫FC或FT代替,后跟通告的識別編碼和發(fā)布出處的時間和日期(UTC小時和分鐘),單個的預(yù)報中將不再出現(xiàn)編碼名稱和日期/時間。

 2.風(fēng)向風(fēng)速

在地面風(fēng)的預(yù)報中給出的是預(yù)期的盛行方向。當(dāng)因為預(yù)期的盛行風(fēng)向的不確定性,例如微風(fēng)(風(fēng)速3節(jié)或更小)或是雷雨,預(yù)報的風(fēng)向?qū)⒂每s寫“VRB”表示。

 3.云

預(yù)報天空晴朗時以縮寫SKC(sky clear)取代云組報文編碼。

如果SKC或CAVOK不適用且不存在以下狀況:

1)積雨云或雷暴云

2)低于5000英尺或最高的扇區(qū)安全高度中二者較高者的無其他云,則使用NSC(no significant cloud)。

4.重要的變化

1)以縮寫FM后跟最近的UTC小時和分鐘來指示一個內(nèi)含預(yù)報的開始。在這之前給出的所有天氣狀況都被該組編碼之后指示的天氣取代。

例如:FM1200 22017KT4000 BKN010

2)變化編碼BECMG(becoming),后跟一個四位數(shù)字的時間組,指示一個預(yù)報的天氣狀況中,預(yù)期的以固定或不固定的變化率,在此時間段內(nèi)不確定時間發(fā)生的永久變化。該時間段通常不超過2小時,但是在任何情況下不得超過4小時。

例如:BECMG1721/1724 1500BR；BECMG1718 32005MPS 6000

3)變化編碼TEMPO,后跟一個四位(或八位)數(shù)字(日期和)時間組,指示預(yù)報中一個短時的天氣狀況波動時間段,該波動可能在該時間段內(nèi)任何時刻發(fā)生,跟在該時間段后的天氣狀況預(yù)計持續(xù)時間不超過1個小時并且其發(fā)生的總時間不超過該預(yù)報時段的一半。

例如:TEMPO1116 4000 SHRA

TEMPO0911/0916 4000 SHRA BKN010CB

4)變化編碼TL(till),后跟一個四位數(shù)字的時間組,指示一個預(yù)報的天氣狀況結(jié)束的時刻。

例如:TL0900 FG

5)變化編碼AT(at),后跟一個四位數(shù)字的時間組,指示一個預(yù)報的天氣狀況開始的時刻。

6)Probability可能性:以一個百分比的形式給出的天氣現(xiàn)象發(fā)生的可能性,但通常只使用30%和40%。用縮寫PROB開頭,后跟一個時間組,或一個變化編碼加一個時間組。

例如:PROB30 0507 0800 FG BKN004

PROB40 TEMPO1416 TSRA BKN010CB

PROB40 TEMPO1214/1216 TSRA

 5.溫度預(yù)報

TXaa/ggZ TNbb/hhZ

例如:TX25/13Z TN09/05Z

6.機體結(jié)冰

積冰預(yù)報舉例:650104

該預(yù)報的含義是:預(yù)計可能的云中中度積冰(編碼5)從1000英尺(編碼010)到5000英尺AGL(編碼4表明積冰層厚度為4000英尺)。

積冰編組根據(jù)需要不斷重復(fù)以指示超過一層或一種類型的積冰。如果一個積冰層的厚度超過9000英尺,必須使用兩個編組表示。

例如:630309631203

該預(yù)報的含義是:降水中的輕度積冰(兩個編組中的3)且可能從3000英尺持續(xù)到15000英尺。注意第一組中的最后一個數(shù)字“9”(指示9000英尺的厚度)是需要發(fā)布第二組的原因。

7.顛簸

例如:530804

該預(yù)報的含義是:預(yù)計有頻繁晴空中度顛簸(編碼3)且該顛簸從8000英尺AGL(編碼080)持續(xù)到12000英尺AGL(4指示4000英尺的厚度)。如同上面積冰層的預(yù)報一樣,如果預(yù)報顛簸層的厚度超過9000英尺,則要求增加第二個編組指示。