早在30年前的自行車市場(chǎng)上，禧瑪諾就推出了初代105套件，其中“105”數(shù)字只不過是一個(gè)非官方的序號(hào)而已，也有人說(shuō)它來(lái)自禧瑪諾內(nèi)部開發(fā)的圖紙編號(hào)，所以這個(gè)名字一直被保留至今。相比那些價(jià)格昂貴、面向?qū)I(yè)級(jí)用戶的套件來(lái)說(shuō)，禧瑪諾105套件是針對(duì)騎行愛好者適用人群而推出的，除了價(jià)格具有較高的誘惑力之外，105套件的出現(xiàn)也填補(bǔ)了一個(gè)介于價(jià)格更高的Dura-Ace以及Ultegra和入門級(jí)套件之間巨大的空缺，尤為可貴的是在那個(gè)年代有了很親民的競(jìng)技輪組可供選擇。這種精致的組合恰好像金色的箭頭一樣，準(zhǔn)確的擊中了市場(chǎng)的神經(jīng)，于是就有了“金色箭頭”的這個(gè)別名，第一眼看上去初代105的做工充滿了當(dāng)時(shí)歐洲傳統(tǒng)風(fēng)格。

　　禧瑪諾105套件的上市，馬上就成為市場(chǎng)上最暢銷的自行車套件之一，隨后，禧瑪諾也變?yōu)槿毡玖闩浼?yīng)商開始占領(lǐng)并擴(kuò)大市場(chǎng)份額的基石。當(dāng)時(shí)意大利和法國(guó)的很多供應(yīng)商最初還奮力抵抗日本人的擴(kuò)張，但是很快敗下陣來(lái)。在此期間，禧瑪諾公司開始復(fù)制初代105的成功，在技術(shù)革新中也開始引領(lǐng)潮流，研發(fā)了許多在當(dāng)時(shí)革命性的技術(shù)。這些都只是當(dāng)時(shí)禧瑪諾眾多技術(shù)中的一部分，借此禧瑪諾確立了自己在未來(lái)幾年內(nèi)作為業(yè)內(nèi)技術(shù)標(biāo)桿的地位。

　　然而，時(shí)隔30年，已經(jīng)發(fā)展到第七代的禧瑪諾105套件，在整體性能上是否依舊保留著初代105套件上市時(shí)帶給眾多專業(yè)入門級(jí)騎行愛好者的那份驚喜呢？在操作手感上是否可以滿足當(dāng)下自行車愛好者對(duì)它的期待呢？

　　第2頁(yè)：第七代105 內(nèi)部編號(hào)5800

　　2015款禧瑪諾105套件已經(jīng)是第七代產(chǎn)品了，內(nèi)部編號(hào)為5800。與30年前初代105僅有的五速相比，這代105擁有的十一速，已經(jīng)有了非常大的提升。首先讓我們來(lái)一起了解一下禧瑪諾105套件歷年來(lái)的發(fā)展。

　　這代105的總重較之上一代減重了將近60克，當(dāng)然比起同門旗艦Dura-Ace還是重了將近500克。當(dāng)然考慮到價(jià)位只有旗艦產(chǎn)品的四分之一，這個(gè)重量差距還是可以接受的，畢竟對(duì)于“克克計(jì)較”的高端專業(yè)級(jí)別產(chǎn)品來(lái)說(shuō)，每減少一點(diǎn)重量，都需要成倍資金的付出。

　　第3頁(yè)：手感尚佳 操控提升明顯

　　像以往禧瑪諾的產(chǎn)品策略一樣，新一代105（5800）在一些技術(shù)上下放的不夠徹底，當(dāng)然是為了區(qū)別同樣剛剛更新的Dura-Ace和Ultegra。主要體現(xiàn)在后剎車夾器，曲柄以及后撥上。主要材質(zhì)為鋁，還有一些塑料部件，霧化銀色和陽(yáng)極處理的黑色構(gòu)成了這一代105的整體外觀感覺。就細(xì)節(jié)而言，造型設(shè)計(jì)得十分流暢。

　　裝車后，單色設(shè)計(jì)和磨砂表面顯得非常簡(jiǎn)潔。105在整體重量比Ultegra高出250克的情況下，在功能上的卻幾乎沒有任何減少。相比更高級(jí)的兩檔套件，主要差異來(lái)自于螺釘，鉚釘?shù)刃〔考牟馁|(zhì)，以及運(yùn)動(dòng)部件軸承的差異。

　　在實(shí)際試騎中，我們發(fā)現(xiàn)這一代的人體工程學(xué)設(shè)計(jì)和可操作性相比上代都有了巨大的提升，手變頭的設(shè)計(jì)更窄，更適合各種姿勢(shì)的握持。比較之下，上一代105的手變簡(jiǎn)直可以用笨重來(lái)形容。手變上的制動(dòng)桿向外有一定角度的偏轉(zhuǎn)，使得騎行中在大多數(shù)把位都可以很輕松的操作剎車。手變上變速桿有所加長(zhǎng)，而且它的操控感覺更輕，但是變速依然干脆利索，伴隨變速的咔咔聲還是像以往一樣清晰可聞。

　　新款帶特氟龍涂層的11速鏈條使得換擋更加順暢。但是缺點(diǎn)是，如果沒有經(jīng)驗(yàn)的車友裝車時(shí)，可能會(huì)比較容易讓涂層受損。剎車系統(tǒng)的改進(jìn)也顯得誠(chéng)意十足，全新設(shè)計(jì)的雙軸夾器，配合新款手變，使得剎車比起5700更容易控制。但是沒有鍍膜的剎車線，使得整體使用感受打了一定折扣，剎車依然不如Ultegra那么敏感。

　　第4頁(yè)：徹底進(jìn)化 牙盤型號(hào)可選

　　如果說(shuō)前面那些都叫改動(dòng)的話，新款11速牙盤可謂是一項(xiàng)徹底的進(jìn)化?；貧w禧瑪諾最新的家族化設(shè)計(jì)理念，風(fēng)格和標(biāo)準(zhǔn)同Dura-Ace和Ultegra高度統(tǒng)一，新螺栓孔位的四爪曲柄兼容所有齒比的牙盤片。用戶可以有三種選擇，50/34,52/34,53/39。以前的三速牙盤將不再出現(xiàn)在新款配置中。

　　11速牙盤片進(jìn)一步做了扁平化處理，為了適應(yīng)更窄的鏈條。相應(yīng)的為了保證剛性，牙盤片進(jìn)一步被提升到了32顆牙（與鏈條接觸）的設(shè)計(jì)。這是禧瑪諾的老傳統(tǒng)了，在上一代5700的改進(jìn)中，就從28牙變成了30牙。足見禧瑪諾對(duì)于牙盤剛性的重視。相比于Dura-Ace和Ultegra的中空盤片，105的普通牙盤片在制作工藝上更容易一些。內(nèi)側(cè)可以看到36條凹槽性加強(qiáng)筋，用來(lái)保證盤片的剛性，并適度減重。新款曲柄經(jīng)實(shí)驗(yàn)室測(cè)量，硬度比5700提升20%。新一代105牙盤總成堪稱史上最硬的105牙盤，甚至超過了老款的Ultegra。

　　新的11速后撥除了可以兼容11速鏈條外，基本和5700相似。全鋁材質(zhì)配合陽(yáng)極磨砂，外觀更加現(xiàn)代。后撥的彈簧力道變得更加柔和，配合新款手變力道變輕的感覺，使得換擋動(dòng)作變得更加柔和但是絕不拖泥帶水。不得不說(shuō)的是，禧瑪諾的前變一向擁有很高的業(yè)內(nèi)水準(zhǔn)，特別是2009年以來(lái)采用的內(nèi)側(cè)葉片內(nèi)凹設(shè)計(jì)，使得變速指令下達(dá)后，前變能更早的接觸鏈條，開始變速動(dòng)作。

　　第5頁(yè)：高性價(jià)比 主打中端市場(chǎng)

　　這代105依然是禧瑪諾套件中第三貴的產(chǎn)品，在其下，還有三款更便宜的偏向入門的套件。說(shuō)明這次禧瑪諾依然希望105可以坐鎮(zhèn)中場(chǎng)，繼續(xù)幫助他們保持中檔市場(chǎng)的壟斷地位。因?yàn)樗母?jìng)爭(zhēng)對(duì)手Camopagnolo和Sram在高端市場(chǎng)還與之保持幾乎對(duì)等的市場(chǎng)占有率，禧瑪諾依然無(wú)法掉以輕心。105套件借以保持多年的好口碑的訣竅，就是用幾乎一半的價(jià)格，達(dá)到兩倍的性能。當(dāng)然前提是你要在重量和外觀上對(duì)他有所包容，至少前幾代105的外觀和重量上都稍微有些不盡人意的感覺。