作者：eightone牛摩王

近幾年國(guó)內(nèi)對(duì)于摩托車禁限和反對(duì)摩托車禁限的討論，甚至爭(zhēng)論有愈演愈烈的趨勢(shì)。透過(guò)現(xiàn)象看本質(zhì)，我作為一個(gè)10年的摩托車愛(ài)好者試著靜下來(lái)思考。提出以下問(wèn)題：

1.被禁止或限制的事物是有害的，摩托車的害處在哪里？

2.管理者可以做什么來(lái)改善？

3.以區(qū)域限制作為管理方式能為我們帶來(lái)什么？

4.更合適的管理方式的探討。

關(guān)于問(wèn)題1

問(wèn)題的前半句是個(gè)公理性的定義，只有有害的事物才應(yīng)該被禁止和限制，比如公共場(chǎng)所禁止吸煙、禁止酒后駕車、禁止毒品等，早睡早起、喝牛奶、安全駕駛、適當(dāng)鍛煉等有益的從未被禁止，相信這點(diǎn)所有人都能認(rèn)同。那么摩托車的害處在哪？要禁止和限制摩托車，其必定有害處。通常社會(huì)上一些觀點(diǎn)是，認(rèn)為摩托車不安全（肉包鐵）、不守交通規(guī)則、造成擁堵、造成停車問(wèn)題、甚至還有治安搶劫問(wèn)題等。針對(duì)上述危害，反對(duì)的聲音也有大量的理由和依據(jù)來(lái)證明摩托車不存在上述問(wèn)題。這里不做老生常談，兩方面觀點(diǎn)在網(wǎng)媒上比比皆是，在此做一些分析，就安全性來(lái)講，肉包鐵并不是安全問(wèn)題的決定性因素，到底還是人為因素，如果安全駕駛摩托車應(yīng)該不會(huì)比自行車、電動(dòng)甚至行人更危險(xiǎn)，因?yàn)楹笕叨际侨獍F甚至純?nèi)?；后面幾個(gè)“危害”更是人為因素，這個(gè)我認(rèn)為是不言而喻的，因此不多說(shuō)。問(wèn)題1總結(jié)一下：摩托車本身沒(méi)有危害，不應(yīng)該被禁止和限制，所謂的“危害”皆是由人為因素造成，應(yīng)該通過(guò)管理來(lái)減少這種危害。

關(guān)于問(wèn)題2

我所在的城市應(yīng)該是全國(guó)第一個(gè)對(duì)摩托車采取禁限措施的城市，記得是在80年代末期。時(shí)至今日，全國(guó)上下已有越來(lái)越多的城市加入禁限的行列，這些城市禁限措施的具體形式是不相同的，有的相對(duì)溫和、有的相對(duì)合理、有的過(guò)于粗暴、有的甚至不可理喻。然而，無(wú)論何種形式的禁限摩，為我們帶來(lái)了什么？生活在每一個(gè)城市的人每天都能感受到自己城市交通狀況的糟糕，交通秩序的混亂。講到這里，似乎一個(gè)清晰的問(wèn)題浮出了水面，沒(méi)有摩托車參與的交通沒(méi)有變的更好，甚至更差很值，為什么。這是一個(gè)很值得分析的問(wèn)題，我們做這樣一個(gè)假設(shè)，有10個(gè)不守交通規(guī)則的摩托車駕駛者，他們對(duì)交通秩序危害很大，甚至出事故的風(fēng)險(xiǎn)也很大，交通管理者決定：禁止摩托車上路。于是，10個(gè)不守交通規(guī)則的摩托車手沒(méi)有了，也不再有摩托車事故出現(xiàn)。交通管理者的報(bào)告中會(huì)出現(xiàn)摩托車事故率降低，違章次數(shù)降低等數(shù)據(jù)，拋開(kāi)本質(zhì)看現(xiàn)象，這做法多么的有效！但是，追蹤這10位以前的摩托車駕駛者，其中5人買(mǎi)了4輪汽車、3人換了電動(dòng)車或自行車、2人乘坐公共交通，仍然不守交通規(guī)則，為降低交通秩序和增加事故率做著貢獻(xiàn)。這里有人會(huì)問(wèn)，乘坐工具的2人呢？他們對(duì)交通有什么危害，相信大家回到現(xiàn)實(shí)中就不難發(fā)現(xiàn)，如今的道路上行人不遵守交通秩序的情況占據(jù)相當(dāng)大的比例。問(wèn)題2總結(jié)一下，管理者采取的禁限摩并不能夠改善交通狀況。

關(guān)于問(wèn)題3

目前相對(duì)于禁摩的城市，采取區(qū)域限制摩托車通行的城市是更多的，管理者這樣的

措施比禁摩似乎更加人性化。那么區(qū)域限制管理實(shí)質(zhì)上能為城市交通做哪些改善呢？有人說(shuō)可以在交通壓力大的區(qū)域減少摩托車帶來(lái)的交通秩序混亂，我想在上一個(gè)問(wèn)題中的假設(shè)可以否定這種看法，這種此消彼長(zhǎng)的狀況并不能夠改善交通狀況。限制區(qū)域外有什么改善嗎？我想答案是：沒(méi)有。為什么一個(gè)看似人性化的交通管控措施實(shí)質(zhì)上卻沒(méi)有帶來(lái)什么改善呢？因?yàn)閷?shí)質(zhì)上并沒(méi)有對(duì)摩托車所謂“危害”中的核心問(wèn)題人為因素進(jìn)行管理，管理的卻是車。問(wèn)題3是區(qū)域限制能給我們帶來(lái)什么，既然改善沒(méi)有，那么有沒(méi)有損害呢？我想生活在實(shí)施這種限摩措施城市的摩托車駕駛者應(yīng)該有所感受。通常限摩城市的限制區(qū)域是以一個(gè)圈的形式出現(xiàn)的，也就是說(shuō)駕駛摩托車進(jìn)入“圈內(nèi)”即為違法，這樣就損害了摩托車擁有者的路權(quán)和物權(quán)。問(wèn)題3總結(jié)，限摩并不能夠給我們的城市交通帶來(lái)改善，而且會(huì)損害摩托車擁有者的權(quán)益。

關(guān)于問(wèn)題4

我想摩托車既然不是我國(guó)特有的交通工具，也不是本質(zhì)上有危害的事物，必然有更合適的管理方式。至于何種管理方式，我認(rèn)為首先應(yīng)該從問(wèn)題的實(shí)質(zhì)出發(fā)，摩托車的問(wèn)題是人為因素問(wèn)題而不是車的問(wèn)題，所以管理方式應(yīng)該從人為因素入手，把摩托車牌照按排量進(jìn)行區(qū)分，而不是按行駛區(qū)域進(jìn)行區(qū)分，以一定年限內(nèi)的交通違章和事故情況作為牌照升級(jí)的條件，加強(qiáng)摩托車違法監(jiān)控，使摩托車駕駛者如果想提高排量等級(jí)就必須遵守交通規(guī)則和秩序。這樣，可以使摩托車作為城市有效交通工具的使用向著良性發(fā)展，改善城市交通狀況。環(huán)保方面嚴(yán)格管控，國(guó)四的環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)絕對(duì)能讓摩托車的排放優(yōu)于汽車，畢竟摩托車的排量遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于汽車。我相信，遵守交通秩序的摩托車車對(duì)城市交通是非常好組成部分，對(duì)緩解交通壓力也會(huì)非常有效。