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高鐵與動(dòng)車有啥區(qū)別，這個(gè)問(wèn)題估計(jì)困擾著很多人。如果從我們非專業(yè)的角度出發(fā)，我們買到的D子頭的車票就是動(dòng)車，G字頭的就是高鐵。高鐵速度快，中間停留的站點(diǎn)數(shù)少，價(jià)格相對(duì)貴一些；動(dòng)車速度慢，中間停留的站點(diǎn)多，票價(jià)相對(duì)便宜。以從濟(jì)南西到德州東為例，乘坐G字頭火車，耗時(shí)24分鐘，票價(jià)39.5，中間沒(méi)有任何停留站。如果乘坐D字頭火車，耗時(shí)42分鐘，票價(jià)34，中間會(huì)選擇停留平原東或者禹城東或者兩站都停。這是我們普遍的理解。
 讓我們看一下對(duì)動(dòng)車和高鐵專業(yè)的解釋。首先糾正一點(diǎn)，高鐵的全稱是高速鐵路，主要指最高運(yùn)營(yíng)速度大于（200，250，300因標(biāo)準(zhǔn)不同而不同）的鐵路，主要是鐵路的速度屬性；
動(dòng)車的全稱是動(dòng)車組列車，指的是車。D字頭列車全稱是動(dòng)車組旅客列車，簡(jiǎn)稱為動(dòng)車。G字頭列車全稱是高速動(dòng)車組列車，正確的簡(jiǎn)稱是高車，簡(jiǎn)稱高鐵是不恰當(dāng)?shù)摹．?dāng)你乘車時(shí)，車站里廣播會(huì)提示您歡迎乘坐GXX高速動(dòng)車組列車，沒(méi)聽(tīng)說(shuō)過(guò)歡迎乘坐GXX高鐵的。除了D字頭和G字頭，還有一種C字頭，表示的是城際動(dòng)車組列車。說(shuō)白了，我們口中常說(shuō)的高鐵也是動(dòng)車組列車。對(duì)于高鐵和動(dòng)車，完全不是一個(gè)層面的定義。
在中國(guó)，我們常說(shuō)的設(shè)計(jì)時(shí)速在350km/h的才是真正的高鐵，設(shè)計(jì)時(shí)速在250km/h的就是動(dòng)車，其實(shí)這是不正確的。中國(guó)國(guó)家鐵路局將中國(guó)高鐵定義為設(shè)計(jì)開(kāi)行時(shí)速250公里以上（含預(yù)留）、初期運(yùn)營(yíng)時(shí)速200公里以上的客運(yùn)列車專線鐵路，并頒布了相應(yīng)的《高速鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范》文件。中國(guó)國(guó)家發(fā)改委將中國(guó)高鐵定義為時(shí)速200公里及以上標(biāo)準(zhǔn)的新線或既有線鐵路，并頒布了相應(yīng)的《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》文件，將所有時(shí)速200公里的軌道線路統(tǒng)一納入中國(guó)高速鐵路網(wǎng)范疇。目前在國(guó)內(nèi)，運(yùn)行的動(dòng)車組有CRH1、CRH2、CRH3、CHR5、CRH6、CRH380等不同型號(hào)。中文名是和諧號(hào)，英文名是CRH，就是“中國(guó)高速鐵路”（China
中國(guó)高速鐵路一般采用無(wú)砟軌道，也有少部分采用有砟軌道。
一般來(lái)說(shuō)對(duì)既有線路實(shí)行電氣化改造或者新建的電氣化線路，一般采用有砟軌道。有砟軌道是指軌下基礎(chǔ)為石質(zhì)散粒道床的軌道，通常也稱為碎石道床軌道，是軌道結(jié)構(gòu)的主要形式之一。它具有彈性良好、價(jià)格低廉、更換與維修方便、吸噪特性好等優(yōu)點(diǎn)但相對(duì)無(wú)砟軌道來(lái)說(shuō)，其也具有線路平面幾何形狀不易保持，使用壽命短，養(yǎng)護(hù)維修工作量大等缺點(diǎn)。從這個(gè)方面來(lái)說(shuō)，“無(wú)砟軌道”適用于時(shí)速超過(guò)250公里的高速鐵路。
無(wú)砟軌道是指采用混凝土、瀝青混合料等整體基礎(chǔ)取代散粒碎石道床的軌道結(jié)構(gòu)，又稱作無(wú)碴軌道，是當(dāng)今世界先進(jìn)的軌道技術(shù)。無(wú)砟軌道與有砟軌道相比，無(wú)砟軌道避免了飛濺道砟，平順性好，穩(wěn)定性好，使用壽命長(zhǎng)，耐久性好，維修工作少，列車運(yùn)行時(shí)速可達(dá)350千米以上。近幾年新修建的鐵路如京滬高鐵、京廣高鐵、哈大高鐵均屬于無(wú)砟軌道。
我們普遍認(rèn)為設(shè)計(jì)時(shí)速在300~350km/h的采用無(wú)砟軌道，設(shè)計(jì)時(shí)速在200~250km/h的采用有砟軌道，實(shí)際上并不是這樣。蘭新高鐵采用的無(wú)砟軌道，實(shí)際上現(xiàn)在上面跑的都是D字頭動(dòng)車。隨著技術(shù)的提升，有砟軌道也能達(dá)到350公里的設(shè)計(jì)時(shí)速，比如京張高鐵就是采用的有砟軌道（目前國(guó)外有砟軌道僅法國(guó)達(dá)到了320公里/小時(shí)），設(shè)計(jì)采用道砟膠防止道床表面道砟飛濺，研發(fā)了低強(qiáng)度道砟膠，固化道床表面、增加道床阻力的同時(shí)，滿足方便運(yùn)營(yíng)養(yǎng)護(hù)搗固維修的要求。目前，中國(guó)已經(jīng)修建了超過(guò)2.2萬(wàn)公里的高速鐵路，不同設(shè)計(jì)時(shí)速的高速鐵路已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了互聯(lián)互通并構(gòu)成了高鐵網(wǎng)，我們常說(shuō)的動(dòng)車（D字頭）目前也在我們常說(shuō)的高鐵線路上跑，我們常說(shuō)的高鐵也在我們常說(shuō)的動(dòng)車線路上跑。不同的路段時(shí)速設(shè)計(jì)需求會(huì)讓“高鐵”跑出動(dòng)車的速度，當(dāng)然目前我還沒(méi)見(jiàn)到動(dòng)車跑出“高鐵”的速度。比如青島發(fā)往上海、北京的G字頭列車，在青島至濟(jì)南段的時(shí)速最高也只有200公里，從濟(jì)南西到北京南段就在京滬高鐵上跑，時(shí)速超過(guò)了300公里。所以，現(xiàn)在濟(jì)南到青島段開(kāi)始修建真正的高速鐵路。福廈高鐵也開(kāi)始全面開(kāi)工修建，也是處于該方面的原因。
高速鐵路網(wǎng)是個(gè)龐大的系統(tǒng)，涉及到方方面面，并不是我一個(gè)非專業(yè)人員所能區(qū)分清的。說(shuō)了這么多，我理解的區(qū)分也是大部分人理解的那樣，雖然不專業(yè)也不太恰當(dāng)，但是的的確確是現(xiàn)在的中國(guó)高鐵運(yùn)營(yíng)現(xiàn)狀相符。如果非要說(shuō)目前國(guó)內(nèi)真正意義的高鐵，那就是目前很受歡迎的復(fù)興號(hào)。
老百姓不管你是采用有砟軌道還是無(wú)砟軌道，不管你是G字頭還是D字頭，只要能速度快、安全舒適，方便他們的出行，那就是我們的高鐵。隨著國(guó)家在高鐵技術(shù)的提升，現(xiàn)有的高速鐵路也是可以改造的，就像曾經(jīng)的普速鐵路改造一樣。將來(lái)，我想我們現(xiàn)在動(dòng)車能跑出高鐵的速度，高鐵跑出更高的速度。
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