什么是動(dòng)車？

　　動(dòng)車是列車車型，動(dòng)車組指的是列車的類型。它是中國(guó)獨(dú)有的叫法，區(qū)別于以前的普通列車。一般情況下，普通列車是靠機(jī)車牽引的，車廂本身不具有動(dòng)力;而動(dòng)車車廂本身就具有動(dòng)力，運(yùn)行時(shí)，不光是機(jī)車帶動(dòng)，車廂也會(huì)“自己跑”，這樣就可以把動(dòng)力分散，運(yùn)行速度也就更快。同時(shí)，與普通列車相比，動(dòng)車組的震動(dòng)和噪音都偏小。所以動(dòng)車是和普通列車相區(qū)別的列車車型。

　　什么是高鐵？

　　高鐵是鐵路線路類型，高速鐵路是指通過改造原有線路(直線化、軌距標(biāo)準(zhǔn)化)，使?fàn)I運(yùn)速率達(dá)到每小時(shí)200公里以上，或者專門修建新的“高速新線”，使?fàn)I運(yùn)速率達(dá)到每小時(shí)250公里以上的鐵路系統(tǒng)。高鐵的優(yōu)點(diǎn)有載客量高、速度快、輸送能力大、安全性好、舒適方便、能源消耗低等。

動(dòng)車和高鐵有什么區(qū)別？

主要有以下7點(diǎn)區(qū)別

　　1、速度上的區(qū)別。動(dòng)車大約開到200公里/小時(shí)，高鐵開起來基本能超過300公里/小時(shí)。

　　2、價(jià)格上的區(qū)別。高鐵的票價(jià)是動(dòng)車的一倍。

　　3、動(dòng)車，高鐵對(duì)軌道受力，距離，彎道半徑大小的要求不同，動(dòng)車可以在既有線路上行駛，但是高鐵要求最高，只能在新建的客專上行駛。

　　4、動(dòng)車可能使用內(nèi)燃機(jī)車(燒柴油，和諧長(zhǎng)城號(hào)就是一例)，而高鐵一定使用電氣。

　　5、高鐵就是高速動(dòng)車組，屬于動(dòng)車組。而動(dòng)車、高鐵都屬于火車。動(dòng)車組中不僅僅火車頭有動(dòng)力，很多車廂也安裝有動(dòng)力系統(tǒng)，有動(dòng)力系統(tǒng)的車廂叫動(dòng)車，沒有的叫拖車，動(dòng)車和拖車交錯(cuò)編成一列車，就叫動(dòng)車組。

　　6、高鐵車次為G字頭，讀高，動(dòng)車車次一般為D字頭。

　　7、人員安排上的不同。

一些朋友經(jīng)常問高鐵和動(dòng)車是一回事嗎？城際鐵路和高鐵有什么區(qū)別？高鐵和客運(yùn)專線哪個(gè)快？今天就和大家聊聊，看看他們到底有什么差別。

其實(shí)高鐵和動(dòng)車，這兩個(gè)完全不是一個(gè)層面的定義。 高鐵指的是高速鐵路，是從速度的角度描述的鐵路系統(tǒng)類型； 而動(dòng)車指的是車廂有動(dòng)力列車，除車頭外每節(jié)車廂都可以（注意是可以不是必須）有動(dòng)力；但這兩個(gè)詞在國(guó)內(nèi)的鐵路上被重新定義了，實(shí)際上國(guó)內(nèi)的高鐵上用的車自身也是動(dòng)車，被稱為動(dòng)車也沒錯(cuò)。

高鐵和普通鐵路的區(qū)別是普通線路鋼軌有伸縮縫，多為有砟軌道;高鐵鋼軌全線無縫焊接，為無砟軌道。

高速鐵路 注意看鐵軌之間是一塊塊的石板

普通鐵路 鐵軌之間是一根根的枕木，而且鋪滿了石渣

動(dòng)車的全稱是“動(dòng)車組列車”，指的是車。車次為D字頭，可簡(jiǎn)稱“動(dòng)車”。大家會(huì)認(rèn)為動(dòng)車組就是高速度，就是高鐵。其實(shí)動(dòng)車組也并不意味著一定是高速的，動(dòng)車組也有120公里的，一直到380公里的，像我們現(xiàn)在的地鐵也屬于動(dòng)車組。一般時(shí)速超過200公里的才稱為高速列車。而大家平時(shí)說的高鐵是G字頭車，全稱是“高速動(dòng)車組旅客列車”，簡(jiǎn)稱“高鐵”是錯(cuò)誤的，正確的簡(jiǎn)稱應(yīng)是“高速動(dòng)車”或“高車”。

兩者的關(guān)系是：由于速度的需要，中國(guó)高鐵幾乎全部開行各種型號(hào)的動(dòng)車組，但動(dòng)車組不一定運(yùn)行在高鐵上。

在我國(guó)目前高速及城際鐵路客運(yùn)體系中，動(dòng)車（D字頭列車）與高鐵（G字頭列車）主要區(qū)別是動(dòng)車主要開行在既有提速線路或城際鐵路上，而在高速鐵路干線上運(yùn)行的動(dòng)車比高鐵最高運(yùn)行速度較慢或停站更多。由于G字頭列車速度快，停的站少，同樣路程比D字頭列車用的時(shí)間少。所以車票價(jià)格也比動(dòng)車高。但使用的車組都是CRH動(dòng)車組。在我們中國(guó)的定義中，高鐵和動(dòng)車是既包括火車，也包括鐵路的鐵路系統(tǒng)，差別就在于時(shí)速不同。

鄭開城際鐵路

城際鐵路，就是在城市之間開行旅客列車的鐵路線。城際鐵路一般是修建在人口密度較大，經(jīng)濟(jì)較發(fā)達(dá)，人口流動(dòng)很大的地區(qū)。具有線路長(zhǎng)度相對(duì)較短(通常最長(zhǎng)300公里左右)，站間密度較大，設(shè)計(jì)旅客發(fā)送量大。車站位置位于市中心等特點(diǎn)。通常在我國(guó)，城際鐵路都是新建的，大部分設(shè)計(jì)時(shí)速都在250公里及以上。少部分設(shè)計(jì)時(shí)速為200公里，預(yù)留250公里提速條件。

北京城市輕軌

這里要說一下輕軌≠城際鐵路。輕軌、地鐵、有軌電車同屬于城市軌道交通。輕軌站間距一般在1公里左右，在地下、地面、高架均有設(shè)站停車。列車一般只有2-3節(jié)車廂，時(shí)速在80公里以內(nèi)。而城際鐵路是某一區(qū)域內(nèi)連接城市群的客運(yùn)專線。車站間距大約為5至10公里，大多時(shí)速在160至200公里之間，也有不少城際鐵路時(shí)速超過200公里，甚至達(dá)到時(shí)速300公里。

哈大客運(yùn)專線

客運(yùn)專線，字面意思是，專門用于客運(yùn)的線路。由于現(xiàn)代鐵路客運(yùn)在高速、大運(yùn)量、全天候、高密度等方面的要求，所以與高速鐵路在不少特點(diǎn)上重疊。但客運(yùn)專線不允許出現(xiàn)任何非客運(yùn)列車。高速鐵路也對(duì)速度有著嚴(yán)格的要求，所以二者也還是有區(qū)別的。

還是不停地有人問，高鐵與動(dòng)車有什么區(qū)別？包括現(xiàn)在非?；鸬脑诰佑龟P(guān)拍攝的美得令人震驚的花海里的和諧長(zhǎng)城號(hào)，也有網(wǎng)友問，那不是內(nèi)燃的，怎么也是動(dòng)車組？先大致回答，高鐵是一個(gè)系統(tǒng)，包括軌道系統(tǒng)、車輛系統(tǒng)、信號(hào)系統(tǒng)、供電系統(tǒng)、調(diào)度系統(tǒng)，動(dòng)車組只是其中的一個(gè)系統(tǒng)。此外，動(dòng)車組分內(nèi)燃動(dòng)車組（DMU）與電動(dòng)車組（EMU），動(dòng)車組也并不意味著一定是高速的，動(dòng)車組也有120公里的，一直到380公里的，一般時(shí)速超過200公里的才稱為高速列車。

駛過居庸關(guān)的“和諧長(zhǎng)城號(hào)”內(nèi)燃動(dòng)車組。圖片由京華時(shí)報(bào)攝影記者@pphoto 拍攝。

系統(tǒng)回答這個(gè)問題，我首先想到的還是法拉利之神老弟的下面這篇文章。文章寫得有點(diǎn)技術(shù)，通俗性略顯不足，但是概念絕對(duì)嚴(yán)謹(jǐn)，邏輯絕對(duì)清晰，你只要認(rèn)真看完這篇文章，就再也不會(huì)犯把高鐵、動(dòng)車組、高速列車、和諧號(hào)、CRH等幾個(gè)概念混雜的錯(cuò)誤了。

自從2007年鐵路第六次大提速，CRH系列電動(dòng)車組正式以“和諧號(hào)”動(dòng)車組之名上線運(yùn)營(yíng)以來，短短幾年間，鐵路客運(yùn)發(fā)生了翻天覆地的變化，出現(xiàn)了大量的新名詞新概念。廣大的民眾、專業(yè)媒體、甚至鐵路部門自己，都沒有完全對(duì)所有的名詞概念有一個(gè)全面、準(zhǔn)確的理解。導(dǎo)致出現(xiàn)很多笑話。比如電視直播中的“我們看到京滬高鐵已經(jīng)出現(xiàn)了”，比如微博上的“高鐵和動(dòng)車沒什么區(qū)別嘛”，比如公交站牌上的“某某輕軌站”。出現(xiàn)這些混淆的原因有很多，有鐵路部門自己解釋不清楚的因素，有媒體行文不細(xì)致的因素，但是這些混淆，顯然對(duì)公眾已經(jīng)造成了非常嚴(yán)重的誤導(dǎo)。也使得我國(guó)高鐵在發(fā)展中受到了許多無端的指責(zé)和炒作甚至無污蔑。本人不才，但是也覺得是該對(duì)諸多概念進(jìn)行一下解釋和區(qū)別的時(shí)候了。一下的概念解釋是本人根據(jù)已有的部分解釋結(jié)合個(gè)人理解做出的，不一定是正確的。權(quán)當(dāng)拋磚引玉，希望能幫大家分清楚高鐵、動(dòng)車、城際等名詞和概念，也希望能得到更加權(quán)威、準(zhǔn)確、合乎邏輯的解釋。

首先說說爭(zhēng)議巨大的高鐵。高鐵，是高速鐵路的簡(jiǎn)稱。關(guān)于高鐵的定義，國(guó)際上也沒有共識(shí)。根據(jù)國(guó)際鐵路聯(lián)盟的解釋，狹義的輪軌高速鐵路，是指新建設(shè)計(jì)運(yùn)營(yíng)時(shí)速250公里及以上的鐵路，和通過提速改造后，運(yùn)營(yíng)時(shí)速達(dá)到200公里或以上的鐵路。從字面定義上，高速鐵路是所有鐵路中的一種，是純粹以鐵路的運(yùn)行速度劃分的鐵路種類。因?yàn)槠涓哌\(yùn)營(yíng)速度的特點(diǎn)，所以對(duì)線路建設(shè)、調(diào)度模式、上線車輛、人員操作等有更高標(biāo)準(zhǔn)的要求。高速鐵路只是高速鐵路，它是一條路。不代表在鐵路上運(yùn)行的車輛，也不代表通過它開行的對(duì)外營(yíng)業(yè)的旅客列車。像東方衛(wèi)視記者在京滬高鐵開通的直播中大呼“我們看到京滬高鐵已經(jīng)出現(xiàn)了！”，其實(shí)是鬧了笑話的。京滬高鐵自2011年11月15日全線鋪通后，就一直在那里。當(dāng)時(shí)在鏡頭中出現(xiàn)的，是由上海虹橋站開往北京南站的G2次旅客列車，而不是什么“京滬高鐵”。高鐵永遠(yuǎn)只是一條路，不是車。

CRH是 China Railways High-speed的縮寫，意思是中國(guó)高速列車，所以只要是CRH系列必然是高速列車。和諧長(zhǎng)城號(hào)就不是CRH系列。

我國(guó)的高速鐵路，通常有四種標(biāo)準(zhǔn)。第一種是設(shè)計(jì)時(shí)速300-350公里時(shí)速高速鐵路，如京滬高鐵、武廣高鐵。第二種是設(shè)計(jì)時(shí)速200-250公里時(shí)速高速鐵路，如京哈線秦沈段。第三種是設(shè)計(jì)時(shí)速200-250公里客貨混跑鐵路，如漢宜鐵路、新湘桂鐵路。第四種是改造后時(shí)速達(dá)200公里既有線路，在2011年8月28日全國(guó)鐵路大降速前，運(yùn)行動(dòng)車組的京廣線京漢段，滬昆線浙贛段，都可以納入這個(gè)范疇。在那之后，由于在既有線運(yùn)行的動(dòng)車組列車運(yùn)營(yíng)時(shí)速已經(jīng)全部降至160公里，所以第四種高速鐵路，目前在我國(guó)并不存在。對(duì)高速鐵路的命名，目前也比較混亂。歸納下來，基本有三種。一種是跟既有線路走向平行的，且在2009年12月后開通，就以“XX高速鐵路”命名。如武廣高速鐵路、鄭西高速鐵路，京滬高速鐵路。一種是沒有既有線路，那么就以“XX線”命名，如杭深線、寧蓉線。在2009年12月前開通，且有既有線路走向平行的，則以“XX客運(yùn)專線”、“XX城際鐵路”命名。如“京津城際鐵路”、“石太客運(yùn)專線”、“膠濟(jì)客運(yùn)專線”。需要指出的是，根據(jù)國(guó)家中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃，以上所提的許多線路，并沒有完全修通，或者還會(huì)和其他同等級(jí)線路相連。所以以上所提線路的名稱，還可能因?yàn)檠娱L(zhǎng)或運(yùn)營(yíng)屬性改變而修改名稱。

CRH380A設(shè)計(jì)速度為時(shí)速380公里，是目前世界上設(shè)計(jì)運(yùn)營(yíng)速度最快的高速列車。

再來說說剛才提到的城際鐵路和客運(yùn)專線。顧名思義，城際鐵路，就是在城市之間開行旅客列車的鐵路線。城際鐵路一般是修建在人口密度較大，經(jīng)濟(jì)較發(fā)達(dá)，人口流動(dòng)很大的地區(qū)。具有線路長(zhǎng)度相對(duì)較短（通常最長(zhǎng)300公里左右），站間密度較大，設(shè)計(jì)旅客發(fā)送量大。車站位置位于市中心等特點(diǎn)。所以城際鐵路，是以它的功能屬性命名的。嚴(yán)格的說，運(yùn)營(yíng)速度多少，并不影響城際鐵路的特性。通常在我國(guó)，城際鐵路都是新建的，大部分設(shè)計(jì)時(shí)速都在250公里及以上。少部分設(shè)計(jì)時(shí)速為200公里，預(yù)留250公里提速條件。在這里這里還要提一提時(shí)常見諸報(bào)端的“廣珠輕軌”。這是一個(gè)錯(cuò)誤的概念和叫法。這條由廣州南站到珠海站的新建鐵路，設(shè)計(jì)時(shí)速200公里，本線長(zhǎng)116公里共設(shè)有18個(gè)車站，經(jīng)過廣州、佛山、中山、珠海四個(gè)市，是一條非常典型的城際鐵路。輕軌通常是應(yīng)用于城市軌道交通中的概念，與城際鐵路有著非常大的區(qū)別。

CRH系列的新兵CRH2G型高寒防風(fēng)沙動(dòng)車組運(yùn)行在哈大線上，但是它的主要用武之地將是蘭新線。蘭新線風(fēng)沙很大，且顆粒很小，該車的防風(fēng)沙功能將在這里找到用武之地。將在在風(fēng)沙較大的地區(qū)，如中東該車將有很大市場(chǎng)。

客運(yùn)專線，字面意思是，專門用于客運(yùn)的線路。同樣是根據(jù)線路功能屬性命名的鐵路。由于現(xiàn)代鐵路客運(yùn)在高速、大運(yùn)量、全天候、高密度等方面的要求，所以與高速鐵路在不少特點(diǎn)上重疊。但客運(yùn)專線不允許出現(xiàn)任何非客運(yùn)列車。高速鐵路也對(duì)速度有著嚴(yán)格的要求，所以二者也還是有區(qū)別的。在2009年12月鐵道部修改并正式以高速鐵路定義設(shè)計(jì)時(shí)速250公里及以上鐵路之前，客運(yùn)專線在我國(guó)跟高速鐵路定義基本重疊。2009年12月1日，鐵道部發(fā)布《高速鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范》，全面使用“高速鐵路”取代“客運(yùn)專線”這一稱謂。一些設(shè)計(jì)時(shí)速達(dá)到高鐵標(biāo)準(zhǔn)但規(guī)劃為客貨混跑的線路，自此被定義為高鐵，而不再像之前因?yàn)椴荒軡M足客運(yùn)專線定義而被定義為國(guó)鐵一級(jí)線路。目前除膠濟(jì)客專、石太客專還在使用客運(yùn)專線這一名稱外，其余建設(shè)線路只以XX線，XX城際，XX高鐵命名。

說完了“路”，接下來說說“車”。如果說“路”與“路”之間的混淆還可以理解，那“路”和“車”的混淆，則有點(diǎn)不可接受了。動(dòng)車組，英文為multiple unit trainsets。與傳統(tǒng)列車由機(jī)車在列首拉動(dòng)車輛編組不同，動(dòng)車組是由若干（若干≤2）輛自帶動(dòng)力的車輛和若干輛不帶動(dòng)力的車輛，組成固定，不可更改的編組運(yùn)行的一種列車。按動(dòng)力配置方式分為動(dòng)力分散式動(dòng)車組（動(dòng)力來源于多個(gè)車廂）和動(dòng)力集中性動(dòng)車組（動(dòng)力來源于車頭和車尾兩節(jié)車廂）。目前我們大量民眾的誤解中，最大的一個(gè)就是：動(dòng)車組就是高速度，就是高鐵。實(shí)際上，在和諧號(hào)動(dòng)車組出現(xiàn)前，我國(guó)曾開發(fā)過“新曙光”、“中原之星”、“晉龍”、“長(zhǎng)白山”等動(dòng)車組，現(xiàn)在各個(gè)城市的地鐵使用的列車，也都是動(dòng)車組列車。因?yàn)樗鼈兊膭?dòng)力模式，都符合動(dòng)車組的定義。但是它們的速度，顯然不能稱之為高速。動(dòng)車組的設(shè)計(jì)運(yùn)行時(shí)速取決于功率、牽引力配置、轉(zhuǎn)向架設(shè)計(jì)時(shí)速、空氣動(dòng)力學(xué)部件、受電弓、列車控制系統(tǒng)等多方面因素。能達(dá)到高速的是動(dòng)車組，但動(dòng)車組不一定能達(dá)到高速。

中國(guó)自主研制的中華之星動(dòng)車組，設(shè)計(jì)速度270公里，采用動(dòng)力集中式，2動(dòng)9拖，是我國(guó)老一代高鐵人心血與智慧的結(jié)晶。

那么為什么會(huì)出現(xiàn)混淆動(dòng)車組與高鐵這兩個(gè)放馬牛不相及的概念的情況呢？2007年鐵路第六次大提速后，通過引進(jìn)消化吸收的CRH系列和諧號(hào)電力動(dòng)車組上線運(yùn)營(yíng)。并且在列車運(yùn)行等級(jí)中新設(shè)了“動(dòng)車組”，以“D”為代號(hào)。鐵路部門對(duì)外宣傳動(dòng)車組運(yùn)行時(shí)速可達(dá)到200公里，在票價(jià)上也比特快列車更加昂貴。2008年8月1日，京津城際鐵路通車，開通以“C”為代號(hào)的城際高速動(dòng)車組。2009年12月26日，武廣高速鐵路通車，“G”為代號(hào)的高速動(dòng)車組正式出現(xiàn)。高速動(dòng)車組除了運(yùn)行速度更快，票價(jià)標(biāo)準(zhǔn)相比D字頭的動(dòng)車組又有上漲。以“G”打頭的動(dòng)車組列車因?yàn)橹辉诔请H鐵路和高鐵上運(yùn)行，所以在命名為XX高鐵的線路上運(yùn)行的G字頭高速動(dòng)車組，久而久之就被簡(jiǎn)化成了XX高鐵。且這么一直將錯(cuò)就錯(cuò)下來。尤其是在滬寧沿線，由于滬寧城際高鐵開通后開行G字頭高速動(dòng)車組，價(jià)格比六提后開行的D字頭動(dòng)車組更貴，引發(fā)部分旅客不滿，因而將“動(dòng)車”和“高鐵”和兩個(gè)概念對(duì)立了起來。其實(shí)，無論是D，還是G，它在鐵路運(yùn)輸中都是以由CRH動(dòng)車組執(zhí)行的旅客列車。要跑出時(shí)速250公里及更高的時(shí)速，D和G字頭的動(dòng)車組，都必須駛上高速鐵路。所以那種“高鐵和動(dòng)車沒什么區(qū)別”的微博，是這種誤導(dǎo)導(dǎo)致的讓人啼笑皆非的結(jié)果。

好了，啰嗦了這么多，希望大家能看明白。路是路，車是車。高鐵不是動(dòng)車，動(dòng)車不是高鐵。概念和稱謂的混淆，不僅僅鬧笑話，也是對(duì)高速鐵路影響的一種負(fù)面影響。對(duì)高鐵的不足和缺陷可以批評(píng)，但是一些混淆、偷換概念的攻擊行為，已經(jīng)給高鐵制造了不少負(fù)面新聞。希望媒體以后能夠字斟句酌，避免用詞錯(cuò)誤導(dǎo)致誤導(dǎo)大家。也希望鐵路部門在發(fā)布消息時(shí)盡量使用準(zhǔn)確稱謂，避免給大家理解錯(cuò)誤的機(jī)會(huì)。希望以后，微博上，生活中，像“高鐵和動(dòng)車差不多”的笑話能越來越少。

1、高鐵

高鐵的全稱是“高速鐵路”，指的是高速鐵路，是從速度的角度描述的鐵路系統(tǒng)類型；G字頭列車，全稱是“高速動(dòng)車組旅客列車”， 通常人們將其簡(jiǎn)稱為“高鐵”，其實(shí)是錯(cuò)誤的，正確的簡(jiǎn)稱應(yīng)是“高速動(dòng)車”或“高車”。在國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)中，時(shí)速超過200KM的、在建時(shí)速可達(dá)250KM的鐵路，就是高速鐵路。 而中國(guó)的定義稍有不同，高鐵是指時(shí)速超過300KM的列車，車次以G開頭（“高”字拼音首字母）。

2、動(dòng)車

動(dòng)車的全稱是“動(dòng)車組列車”，指的是車廂有動(dòng)力列車，除車頭外每節(jié)車廂都可以（注意是可以不是必須）有動(dòng)力動(dòng)，其時(shí)速在200~300KM之間的列車，車次以D開頭（“動(dòng)”字拼音首字母）。實(shí)際上國(guó)內(nèi)的高鐵上用的車自身也是動(dòng)車，被稱為動(dòng)車也沒錯(cuò)。

在我國(guó)國(guó)內(nèi)運(yùn)營(yíng)的8車動(dòng)車組主要是6動(dòng)2拖和4動(dòng)4拖2種。動(dòng)車組主要是鐵路上機(jī)車車輛的范疇。兩者的關(guān)系是：由于速度的需要，中國(guó)高鐵幾乎全部開行各種型號(hào)的動(dòng)車組，但動(dòng)車組不一定運(yùn)行在高鐵上。

3、區(qū)別

高鐵與動(dòng)車的主要區(qū)別是動(dòng)車（D字頭列車）主要開行在既有提速線路或城際鐵路上，而在高速鐵路干線上運(yùn)行的動(dòng)車（D字頭列車）比高鐵（G字頭列車）最高運(yùn)行速度較慢或停站更多。其實(shí)高鐵和動(dòng)車，這兩個(gè)完全不是一個(gè)層面的定義。

日本的高速鐵路上運(yùn)營(yíng)的都是動(dòng)車組，和中國(guó)一樣；但是在歐洲，尤其是德國(guó)與法國(guó)，他們的高速鐵路上還有傳統(tǒng)形式的火車，德國(guó)ICE和法國(guó)TGV都有由車頭牽引無動(dòng)力車廂、但是時(shí)速超過200km的列車，所以高速鐵路上跑的不一定都是動(dòng)車組。所以，在國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)中，高鐵指的是鐵路，而動(dòng)車是一種火車形式。在我們中國(guó)的定義中，高鐵和動(dòng)車是既包括火車，也包括鐵路的鐵路系統(tǒng)，差別就在于時(shí)速不同。

4、車型

目前中國(guó)動(dòng)車組主要有CRH1 CRH2 CRH3 CRH5型車，而高鐵用的動(dòng)車組為CRH2C CRH3型車。

D開頭車次為動(dòng)車。車次的表示方法為DX次，鐵路系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)讀法為“動(dòng)車X次”。動(dòng)車組是幾節(jié)自帶動(dòng)力的車輛加幾節(jié)不帶動(dòng)力的車輛而編成一組列車。中國(guó)現(xiàn)在使用的動(dòng)車組名稱是“和諧號(hào)”，英文名稱縮寫是CRH，全稱是China Railways High-speed（中國(guó)鐵路高速），目前有CRH1A、CRH1B、CRH1E、CRH2A、CRH2B、CRH2C、CRH2E、CRH3C、CRH5A、CRH380A、CRH380B、CRH6這十二種型號(hào)。這些型號(hào)分別從加拿大、日本、德國(guó)、法國(guó)等國(guó)家引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)，并消化、吸收及國(guó)產(chǎn)化，成為具有我國(guó)自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的動(dòng)車組系列產(chǎn)品。

G開頭車次為高鐵動(dòng)車組列車。高速動(dòng)車組列車。車次的表示方法為GXXXX次，鐵路系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)讀法為“高XXXX次”，。2009年12月26日，中國(guó)第一條高速鐵路——武廣高速鐵路正式開通運(yùn)營(yíng)，列車設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，列車最高時(shí)速380公里。

5、動(dòng)車是高鐵嗎？

高鐵用的是動(dòng)車組高鐵本身使用的就是動(dòng)車組，在中國(guó)將時(shí)速300以上的動(dòng)車組跑的線路叫高鐵，即：高速鐵路，CRH1型電力動(dòng)車組，是中華人民共和國(guó)鐵道部為進(jìn)行中國(guó)鐵路第六次大提速，于2004年起向龐巴迪運(yùn)輸和青島四方龐巴迪鐵路運(yùn)輸設(shè)備有限公司（BST）（前稱“青島四方－龐巴迪－鮑爾鐵路運(yùn)輸設(shè)備有限公司”、BSP）訂購(gòu)的CRH系列高速電力動(dòng)車組車款之一。中國(guó)鐵道部將所有引進(jìn)國(guó)外技術(shù)、聯(lián)合設(shè)計(jì)生產(chǎn)的中國(guó)鐵路高速（CRH）車輛均命名為“和諧號(hào)”。

6、復(fù)興號(hào)

復(fù)興號(hào)動(dòng)車組列車是中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組的中文命名，由中國(guó)鐵路總公司牽頭組織研制、具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)、達(dá)到世界先進(jìn)水平的動(dòng)車組列車。

2017年6月25日中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組被正式命名為“復(fù)興號(hào)”，2017年6月26日11時(shí)05分，具有完全知識(shí)產(chǎn)權(quán)的兩列中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組“復(fù)興號(hào)”，在京滬高鐵兩端的北京南站和上海虹橋站雙向發(fā)車成功，時(shí)速350公里，其試驗(yàn)時(shí)速可達(dá)400公里。

由中國(guó)鐵路總公司主導(dǎo)，中國(guó)鐵道科學(xué)研究院技術(shù)牽頭，中國(guó)中車旗下四方股份、長(zhǎng)車股份、唐車公司及相關(guān)企業(yè)設(shè)計(jì)制造，西安交大、北京交大、中國(guó)科學(xué)院等高?？蒲袉挝患夹g(shù)支持，針對(duì)中國(guó)高鐵運(yùn)營(yíng)特點(diǎn)，制定中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)。歷經(jīng)3年研制，全面采用自動(dòng)化設(shè)計(jì)，具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)、達(dá)到世界先進(jìn)水平的中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組。與“和諧號(hào)”相比，復(fù)興號(hào)設(shè)計(jì)壽命更長(zhǎng)，車內(nèi)隨時(shí)充電、連WiFi。

該車有“CR400AF”和“CR400BF”兩種型號(hào)，“A”和“B”為企業(yè)標(biāo)識(shí)代碼，其中四方生產(chǎn)的“藍(lán)海豚”命名為CR400AF，長(zhǎng)客生產(chǎn)的“金鳳凰”被命名為CR400BF。中國(guó)鐵路總公司表示，今后還將根據(jù)運(yùn)輸市場(chǎng)需求，逐步研發(fā)CR300和CR200系列的中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組。

鐵總負(fù)責(zé)人表示，未來還將在“復(fù)興號(hào)”中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組平臺(tái)基礎(chǔ)上圍繞安全、經(jīng)濟(jì)、舒適、節(jié)能、人性化等方面持續(xù)開展科技創(chuàng)新，研制不同速度等級(jí)、適應(yīng)不同環(huán)境需求的自主化、標(biāo)準(zhǔn)化動(dòng)車組系列產(chǎn)品，以更好地滿足市場(chǎng)需求，為人民群眾出行提供更多的選擇。

高鐵和動(dòng)車的區(qū)別，首先，高鐵是個(gè)大系統(tǒng)，包括高鐵線路、動(dòng)車組、供電系統(tǒng)、信號(hào)系統(tǒng)、調(diào)度系統(tǒng)。但是在人們?nèi)粘５氖褂弥?，多?shù)把高鐵用來指線路，動(dòng)車則是指動(dòng)車組車輛。所以從技術(shù)上來說，高鐵是路，動(dòng)車是車。二者不相干。這里多說一下通俗易懂的差別吧，為了以后大家乘車更加方便。

但是，在平常人們乘車時(shí)，人們會(huì)發(fā)現(xiàn)除了車票有明顯差別外，其他好像差別還真不大，這是比較明顯的一點(diǎn)，車票G開頭的車次是高鐵，D開頭是代表動(dòng)車。雖然兩者長(zhǎng)相相似，并且頭上多印有CRH，其實(shí)高鐵和動(dòng)車還有很多差別。

1、動(dòng)車和高鐵本質(zhì)上都是屬于動(dòng)車組，只是速度等級(jí)不同，動(dòng)車組的速度在200-250左右，高鐵在300-350左右，兩者行駛速度的不同就要求了對(duì)行駛線路的要求不同，動(dòng)車可以行駛在既有的線路或者稍微改造的線路上行駛，也可以在高鐵行駛的線路上行駛。高鐵就不同了，這50-100公里的速遞跨越可不是簡(jiǎn)單的，對(duì)機(jī)車的要求很嚴(yán)格，當(dāng)然對(duì)鐵軌的要求相應(yīng)也要苛刻一些，高鐵必須行駛在新建的客專上。

2、動(dòng)車分動(dòng)力集中式和動(dòng)力分散式，我國(guó)常見的CRH系列動(dòng)車都是動(dòng)力分散的，且都是交流傳動(dòng)，此外地鐵列車也可以算動(dòng)車（一般都是直流傳動(dòng)）。從國(guó)家電網(wǎng)的高壓電，經(jīng)過鐵路供電部門降壓為單相交流25kV，然后就通過那根電線傳輸過來，動(dòng)車通過車頂?shù)氖茈姽瓕⒏邏弘娨杰噹虏?，?jīng)過降壓和整流/逆變，從而提供三相交流電給電機(jī)工作，從而驅(qū)動(dòng)動(dòng)車前進(jìn)。

…………

最后，我覺得最明顯的一點(diǎn)，高鐵比動(dòng)車貴啊，這是我最關(guān)心的，其他的了解了解就好 *-*。。

呃~這個(gè)問題相信很多人都會(huì)有困惑哎，明明車型不都是差不多的嗎？為什么一個(gè)叫動(dòng)車一個(gè)要叫高鐵呢？

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其實(shí)這中間當(dāng)然大有差距了，不僅是從車型的老舊方面、或者是動(dòng)車與高鐵在速度上的差別、當(dāng)然還有一個(gè)最明顯的區(qū)別，想象很多人都知道吧，那就是動(dòng)車有的無天窗的晚上可以開，但是高鐵卻不行。下面的話就讓我詳細(xì)的說一下動(dòng)車與高鐵的區(qū)別。

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高速鐵路在不同國(guó)家不同時(shí)代有不同規(guī)定。中國(guó)國(guó)家鐵路局的定義為：新建設(shè)計(jì)開行250公里/小時(shí)（含預(yù)留）及以上動(dòng)車組列車，初期運(yùn)營(yíng)速度不小于200公里/小時(shí)的客運(yùn)專線鐵路。特點(diǎn)：新建異于既有線提速，時(shí)速不低于250及客專性。

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區(qū)別：歐洲早期組織即國(guó)際鐵路聯(lián)盟把舊線改造時(shí)速達(dá)200公里、新建時(shí)速達(dá)250~300公里的定為高鐵；1985年日內(nèi)瓦協(xié)議做出新規(guī)定：新建客貨共線型高鐵時(shí)速為250公里以上，新建客運(yùn)專線型高鐵時(shí)速為350公里以上。

廣泛誤解：很多人把歐洲早期標(biāo)準(zhǔn)誤認(rèn)為中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)，只比較高鐵普鐵，誤以為CRH是中國(guó)高鐵（兩種高速不同），以為高鐵屬國(guó)鐵Ⅰ級(jí)，把客貨共線快速鐵路稱為高速鐵路，如沿海鐵路里的廈深鐵路等，把要開行集裝箱貨車的廈深鐵路稱為客專；稱蘭新二線為蘭新高鐵。誤稱深茂快鐵為高鐵，其項(xiàng)目批文明確定位為客貨兩用的快速鐵路，不是客專和高鐵。

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動(dòng)車一般指自帶動(dòng)力的軌道車輛，區(qū)別于拖車。動(dòng)車和拖車一起構(gòu)成動(dòng)車組。動(dòng)車類似機(jī)車要牽引拖車，因此，某動(dòng)車的時(shí)速肯定大大高于它所在動(dòng)車組的時(shí)速。

中國(guó)的動(dòng)車組列車分為三大級(jí)別：高速動(dòng)車組（時(shí)速250及其以上，標(biāo)號(hào)G，主要對(duì)應(yīng)高速鐵路），目前還沒有上限時(shí)速；一般動(dòng)車組或中速的（標(biāo)號(hào)D，時(shí)速160和200公里，主要對(duì)應(yīng)快速鐵路）、低速動(dòng)車組（南車青島公司把技術(shù)能力下延而研究時(shí)速140公里的，以適應(yīng)城市輕軌）。

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2007年，動(dòng)車組開進(jìn)了北京站、興城站。

中國(guó)的動(dòng)車技術(shù)時(shí)速上升很快，株洲南車集團(tuán)動(dòng)車組技術(shù)僅用了不到4年就從時(shí)速160公里起步到2008年實(shí)現(xiàn)時(shí)速300公里的大飛躍，后來的試驗(yàn)時(shí)速接連突破一個(gè)個(gè)臺(tái)階。另外，2015年8月它中國(guó)出口馬來西亞的米軌鐵路動(dòng)車組創(chuàng)下了時(shí)速176公里的米軌鐵路世界速度之最。另外，種類發(fā)展多，如研制高寒型、城際型如2013年中國(guó)首列時(shí)速160公里城際動(dòng)車組下線并準(zhǔn)備時(shí)速下延以覆蓋更多速度帶。

說明：人們不區(qū)分高鐵快鐵，不區(qū)分不同動(dòng)車領(lǐng)域，把2011溫州動(dòng)車事故誤說成高鐵事故，嚴(yán)重影響中國(guó)高鐵的聲譽(yù)。

高鐵與動(dòng)車的區(qū)別到底在哪里？磁懸浮列車又是什么鬼？今天給你講講清楚！
高鐵、動(dòng)車到底啥區(qū)別？看完徹底懂了

一、普通列車與高鐵鋼軌的區(qū)別

普通鐵路的鋼軌
幾十米就有個(gè)接口，火車行駛總是離不開“哐當(dāng)哐當(dāng)”的聲音。車輪滾過鋼軌連接處時(shí)，車輪震動(dòng)、車廂震動(dòng)、地面也震動(dòng)，列車行駛一點(diǎn)兒都不平穩(wěn)，簡(jiǎn)直就像在大風(fēng)大浪的海面上行船一樣，不能平穩(wěn)前進(jìn)，速度就不能提高，否則震動(dòng)加劇就會(huì)形成翻車的事故。
2.高鐵的鋼軌
我們看看高鐵，修路時(shí)按照季節(jié)，在鋼軌熱脹冷縮，伸得最長(zhǎng)的時(shí)候，把一根根的鋼軌焊接起來，這樣鋼軌就不會(huì)伸得更長(zhǎng)，到了冬天冷縮的時(shí)候，就憑著鋼材本身的抗拉強(qiáng)度，保持不變形。
這樣就消除了鋼軌上數(shù)不盡的接口，車輪平穩(wěn)地滾動(dòng)，列車行駛告別了“哐當(dāng)哐當(dāng)”的震動(dòng)，列車平穩(wěn)前進(jìn)，就像在風(fēng)平浪靜的海面上，艦艇就可以全速前進(jìn)了。


高鐵的分類——

四、高鐵與動(dòng)車的區(qū)別
動(dòng)車和高鐵本質(zhì)上都是屬于動(dòng)車組，只是速度等級(jí)不同，動(dòng)車組的速度在200-250公里左右，高鐵在300-350公里左右。
另外，動(dòng)車可以在既有線行駛（普通動(dòng)車組的信號(hào)系統(tǒng)與既有線兼容），高鐵則必須在新建的客專上行駛（高速動(dòng)車組的信號(hào)系統(tǒng)不與既有線兼容）。
高鐵就是動(dòng)車組，只不過在中國(guó)將時(shí)速300以上的動(dòng)車組跑的線路叫高鐵，及高速鐵路。
目前中國(guó)動(dòng)車組有CRH1、CRH2、CRH3、CRH5型車，而高鐵用的動(dòng)車組為CRH2C、CRH3型車。
動(dòng)車是在已有鐵路線上進(jìn)行一定的技術(shù)改造來提高速度，而開行的高速列車。高鐵所運(yùn)行的線路都是新建的鐵路，其設(shè)計(jì)時(shí)速一般在250公里/小時(shí)以上，屬于專營(yíng)線路，不運(yùn)行普通列車。
五、磁懸浮列車
磁懸浮列車是一種利用磁極間吸引力和排斥力的高科技交通工具。簡(jiǎn)單地說，排斥力使列車懸起來、吸引力讓列車開動(dòng)。
列車上裝有電磁體，鐵路底部則安裝著線圈。通電后，地面線圈產(chǎn)生的磁場(chǎng)極性與列車上的電磁體極性總保持相同，兩者“同性相斥”，排斥力使列車懸浮起來，鐵軌兩側(cè)也裝有線圈，交流電使線圈變?yōu)殡姶朋w。它與列車上的電磁體相互作用，使列車前進(jìn)。
列車頭的電磁體（N極）被軌道上靠前一點(diǎn)的電磁體（S極）所吸引，同時(shí)被軌道上稍后一點(diǎn)的電磁體（N極）所排斥一“推”一“拉”，磁懸浮列車運(yùn)行時(shí)與軌道保持一定的間隙（一般為1-10厘米），因此無摩擦、運(yùn)行安全、平穩(wěn)舒適、可以實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)化運(yùn)行。
磁懸浮列車車輛使用壽命可達(dá)35年，而普通輪軌列車只有20至25年。磁懸浮列車的路軌壽命是80年，普通路軌為60年。
它能快到什么程度？
磁懸浮列車啟動(dòng)后39秒即達(dá)到最大速度，目前的最高時(shí)速是552公里。。一般輪軌列車的最高時(shí)速為300公里。磁懸浮列車采用電力驅(qū)動(dòng)，無任何有害氣體排放

看明白了請(qǐng)您點(diǎn)個(gè)贊，是對(duì)我創(chuàng)作的最大鼓勵(lì)。

坐了那么多年的車，那么那些以字母打頭的列車分別是什么？高鐵和動(dòng)車到底有什么區(qū)別呢？它們又究竟是什么呢？

車站往往有火車站和高鐵站之分，那是說明在高鐵站運(yùn)行的列車就是高鐵嗎？

不是的，這都是概念性的混淆。自從2007年中國(guó)鐵路的第六次大提速開始，以CRH系列動(dòng)車組為代表的“和諧號(hào)”開始運(yùn)行，進(jìn)入人們的視野，中國(guó)的鐵路就開始加速發(fā)展，發(fā)生了翻天覆地的變化。此后一些專業(yè)新名詞、新概念開始出現(xiàn)，再加上文字的縮寫與略讀，有時(shí)媒體行文當(dāng)中的不細(xì)化，導(dǎo)致廣大群眾、專業(yè)媒體或者鐵路部門都有可能對(duì)概念不準(zhǔn)確、混淆。

高鐵是什么？

路. 它是高速鐵路，簡(jiǎn)稱高鐵。每個(gè)國(guó)家對(duì)高鐵都有不同的定義，就連國(guó)際上也對(duì)高鐵沒有共識(shí)。

在中國(guó)，中國(guó)鐵路局對(duì)其的定義是：新建設(shè)計(jì)運(yùn)營(yíng)時(shí)速達(dá)250公里/小時(shí)新建設(shè)計(jì)運(yùn)營(yíng)時(shí)速達(dá)250公里/小時(shí)以上的鐵路和經(jīng)過提速改造后運(yùn)營(yíng)時(shí)速不小于200公里/小時(shí)的客運(yùn)專線鐵路。從這里就不難看出，高速鐵路就是一種純粹以運(yùn)行速度劃分的路，它不能代表正在運(yùn)營(yíng)的旅客列車，也不能代表鐵路運(yùn)輸?shù)能囕v。

那么在高速鐵路中我們可以按鐵路運(yùn)行的時(shí)速把它劃分為四類。

（設(shè)計(jì)時(shí)速指當(dāng)氣候條件良好、交通密度小、汽車運(yùn)行只受道路本身?xiàng)l件影響時(shí)，中等駕駛技術(shù)的駕駛員能保持安全順適行駛的最大行駛速度）

①、設(shè)計(jì)時(shí)速350-300公里/小時(shí)高速鐵路，如我們熟知的京滬高速鐵路（簡(jiǎn)稱京滬高鐵）

②、設(shè)計(jì)時(shí)速250-200公里/小時(shí)高速鐵路，如東南沿海高速鐵路。

③、設(shè)計(jì)時(shí)速200-250公里/小時(shí)客貨混跑高速鐵路，如新湘桂鐵路。

④、改造后時(shí)速可達(dá)200公里/小時(shí)的既有線路（原本就存在的鐵路，需經(jīng)新建改造）

動(dòng)車是什么？

車. 動(dòng)車一共有兩種概念：一種是帶有動(dòng)力的車廂；另一種是動(dòng)車組—列車。這兩種概念是不可混淆的。

一般我們口中所說的動(dòng)車，都是動(dòng)車組。動(dòng)車組根據(jù)列車構(gòu)造不同，也分為了以下幾類：

①、單動(dòng)車列車：一個(gè)車頭（動(dòng)車）帶一串拖車（非動(dòng)車）為其特征。

②、首尾型動(dòng)車列車：最典型的例子就是各大城市的地鐵。有兩個(gè)動(dòng)車頭，可以向兩個(gè)方向開，這也是因?yàn)榈罔F空間有限的原因。

③、動(dòng)車組列車：多動(dòng)車列車，以動(dòng)車的組合為動(dòng)力特征。

中國(guó)的動(dòng)車組列車分為三大級(jí)別：

高速動(dòng)車組

普通動(dòng)車組（D字頭列車，時(shí)速200—250公里/小時(shí)，主要對(duì)應(yīng)快速鐵路）。

低速動(dòng)車組（CRH系列動(dòng)車，時(shí)速200公里/小時(shí)左右，以適應(yīng)城際鐵路和城市輕軌）。

為什么會(huì)混淆？

我們拿京滬高鐵來舉例子。首先以G字頭列車來說，它只在城際鐵路和高速鐵路上運(yùn)行，那我們?cè)诿臅r(shí)候應(yīng)該是：在京滬高速鐵路上運(yùn)行的G字頭高速動(dòng)車組。久而久之，就被人們簡(jiǎn)化成G字頭高鐵。

如果說大家會(huì)把“車”與“車”之間“路”與“路”之間混淆還可以理解，但要是把“車”與“路”之間混淆就說不通了。

車票上的字母表示什么？

G字頭：高速鐵路動(dòng)車組

C字頭：城際鐵路動(dòng)車組,目前京津城際高鐵速度也可達(dá)到350KM/H

T字頭：特快旅客列車,理論最大限速是162KM/H

K字頭：快速旅客列車,理論上25G這樣的車底最大速度120KM/H

普通列車（沒有字母）：車底運(yùn)用與K字頭并無區(qū)別,限速相對(duì)比較低,停站較多

知道了這些知識(shí)的你，快去問問身邊的朋友們，看看他們是否能分清動(dòng)車與高鐵的不同吧！