不要拿虎8跟長安CS95比

奇瑞品牌需要一款真正的旗艦車型，至少要能對標其他自主品牌的旗艦車型，目前奇瑞不管是SUV還是轎車都沒有一款能在自主品牌里有公認產(chǎn)品力和知名度的標桿車型。

4月11日，瑞虎8以10-14.1萬元的價格開啟預售，價格太低了，T1X 平臺、雄獅 · 智云系統(tǒng)、大7座，以至于我都想來一輛，消曉君肯定，這車一定會火爆。

與此同時，很多汽車媒體老濕拿瑞虎8跟CS95、傳祺GS8相比，我覺得很可笑，人家在瑞虎8亮相時就已經(jīng)說了虎8是在走差異化路線，說白了就是自降身價尋求市場份額，也就是多賣點車，最好成為爆款。消曉君覺得奇瑞可能想要以爆款提升品牌影響力，從而引流到高端品牌。

但是，反過來說，如此低的售價，也會導致瑞虎很能突破天花板，即便再推出瑞虎9，售價也不可能一下子長五六萬吧。另外，作為一個中型SUV，全系都是1.5T發(fā)動機，最大功率也才110千瓦(冠道1.5T為142千瓦)，這將嚴重制約其銷量。

太亂了

如果按瑞虎正常產(chǎn)品序列布局的話，瑞虎8的確應該是跟CS95、GS8他們一個級別，但是奇瑞沒有這么做，原因是從瑞虎7開始，以及后面的瑞虎5X等名稱都用錯了，虎7應該成為虎5的換代款，5X應是虎3的換代，虎3可以作經(jīng)典款繼續(xù)銷售。

不止這些，這兩年奇瑞犯的錯太多了，多品牌戰(zhàn)略失敗、高管頻換產(chǎn)生嚴重內(nèi)耗、閉門造車等都嚴重影響了奇瑞的正常發(fā)展，我們來看看近10年奇瑞的大事年紀(本來本期應該為奇瑞的發(fā)展歷史篇的，但是忍不住想對奇瑞的問題念叨念叨)：

2006年4月，并購一汽揚子汽車。

2007年8月，賣出100萬輛，同時奇瑞A3推出，月均銷量在2000臺以上，最高時曾超過3500臺。之后有點膨脹了。

2009年，奇瑞汽車推出奇瑞品牌、開瑞、瑞麒、威麟四大品牌，開自主品牌向上先河。

2009年12月23日，瑞麒品牌首款車型G5正式上市，在上市前幾個月瑞麒G5成功挑戰(zhàn)德國紐伯格林北環(huán)賽道。

2010年，合資成立了聯(lián)合卡車及玉柴聯(lián)合動力兩個品牌。

2011年，E5(使用了奇瑞首款自主研發(fā)的CVT變速箱)、瑞虎3、瑞麒G3上市。

2011年11月，奇瑞與以色列量子集團成立全新的汽車品牌——觀致，以圖扭轉(zhuǎn)奇瑞給人低廉的印象。品牌產(chǎn)品重疊內(nèi)耗嚴重凸顯。

2012年11月，奇瑞捷豹路虎聯(lián)合成立合資公司、大連工廠建成，奇瑞合資了。

2013年1月9日，第1000001臺奇瑞QQ下線。4月16日，奇瑞發(fā)布了全新品牌LOGO，并在同一天發(fā)布了奇瑞全新“iAuto”汽車核心技術平臺。

2013年7月26日，基于奇瑞全新iAUTO平臺打造的艾瑞澤7上市。11月21日，觀致汽車正式宣布觀致3轎車上市，內(nèi)飾用料、做工讓觀致3在消費者心目中的形象一下子高大起來。

2014年，奇瑞艾瑞澤3上市、自主研發(fā)4AT成功。

2015年，進入產(chǎn)品1.0時代，艾瑞澤3獲C-NCAP五星評價，瑞虎5 1.5T、艾瑞澤7上市。

2016年，進入產(chǎn)品“2.0”時代，瑞虎3X上市，瑞虎7上市、艾瑞澤7e上市、艾瑞澤5上市銷量破萬。

2017年，瑞虎5X上市、賣觀致給寶能、賣凱翼給五糧液。銷量下滑6.47%，市場份額跌至2.28%，排名跌至自主品牌第六位。

從奇瑞這12年的大事記我們可以發(fā)現(xiàn)，奇瑞主要是在成立新品牌，以及發(fā)布更加掉價的新車虎3X、虎5X。

奇瑞品牌盡管下轄奇瑞、凱翼、開瑞三大品牌，擁有龐大產(chǎn)品陣容，但幾個品牌產(chǎn)品線相互滲透、糾葛不清，導致品牌的區(qū)隔、定位功能徹底失效，大而不強成為制約其銷量增長的主要原因。

高端品牌觀致汽車是奇瑞汽車與以列色量子集團合資成立的汽車品牌，成立10年已虧損超過90億元，好在2017年寶能想要“脫虛進實”，收購觀致，3月份觀致銷量上漲。雖然寶能系也確實能夠熟練地玩轉(zhuǎn)資本杠桿，但它能不能玩得轉(zhuǎn)汽車目前還很難說。

瑞虎3X、5X不僅沒讓奇瑞銷量見漲，反而更加降低了奇瑞的品牌溢價。

顯而易見，產(chǎn)品定位和過度擴張導致奇瑞這兩年的銷量下滑，完全退出自主品牌第一陣營，很多媒體、車迷也對奇瑞從熱衷到失望到絕望。

理數(shù)外好的學生，想趕超也不是難事

但是奇瑞就真的不行嗎?真的沒救了嗎?

答案是否定的，從大事年紀里我們同樣可以發(fā)現(xiàn)，奇瑞在技術儲備上是相當豐富的，毫不夸張的說，奇瑞的技術甚至比江淮等都多。

比如說平臺、發(fā)動機、變速箱，這些汽車三大件，奇瑞都有很多東西。

目前奇瑞已經(jīng)基本完成四大平臺的布局，明年就將進入產(chǎn)品3.0時代，這四大平臺即TX1、M1X、A3X、M3X，其中瑞虎7和艾瑞澤5 SPORT就是基于TX1打造。

M1X平臺是奇瑞遵循V字型正向開發(fā)流程，融合捷豹路虎、觀致技術，由國際化開發(fā)團隊打造的首款轎車平臺，該平臺將在未來幾年內(nèi)支撐起奇瑞品牌A級與A+級轎車的開發(fā)生產(chǎn)工作，并可延伸支撐7座MPV、混合動力與純電動等多種產(chǎn)品。第三季度要上市艾瑞澤6就是這個平臺出來的。

而M3X平臺將成為專做SUV的平臺，A3X既可生產(chǎn)小型SUV也可生產(chǎn)中大型轎車。

在動力總成方面，奇瑞現(xiàn)在已有多款發(fā)動機，包括1.0TCI、1.0TGDI、1.2TGDI、1.6TGDI等四款小排量增壓發(fā)動機，以及1.5T插電式混合動力系統(tǒng)和48V混動系統(tǒng)等，這些動力總成將自2019年起陸續(xù)匹配在奇瑞相關產(chǎn)品上。

作為目前最為先進的動力系統(tǒng)，TGDI發(fā)動機融合了渦輪增壓中冷TCI、燃油缸內(nèi)直噴GDI的發(fā)動機先進技術，具備動力強勁、燃油經(jīng)濟等諸多優(yōu)點。在國外，TGDI常常用于F1專業(yè)賽車上，由此可見其動力有多么的強悍。

傳動系統(tǒng)方面，目前奇瑞已經(jīng)有了4AT、CVT、6DCT變速箱。其模擬7擋CVT變速箱具有手動、雪地、爬坡三個模式，可以說，奇瑞的CVT變速器不僅領先于國內(nèi)，而且和國外的先進水平已經(jīng)很接近了。6DCT就是DCT250，這是奇瑞和格特拉克共同研發(fā)的，減震和耐熱性都相當不錯。

另外，在設計方面，奇瑞并不缺乏好的設計，不管是當年的奇瑞A3，還是艾瑞澤5，抑或是現(xiàn)在的瑞虎8，奇瑞在設計方面還是有一定功力的。奇瑞旗下工業(yè)設計中心已經(jīng)被工信部認證為“國家級工業(yè)設計中心”。

再者，奇瑞在新能源和自動駕駛方面也相當有底子，奇瑞與百度合作后，搭載Apollo Pilot系統(tǒng)的艾瑞澤5半自動駕駛汽車，實現(xiàn)了自動緊急制動、車道保持、自動跟車、主動避障等功能。目前，正在研發(fā)的第三代智能網(wǎng)聯(lián)車，是奇瑞EQ電動汽車平臺高度自動駕駛汽車，這也將是一款具有產(chǎn)業(yè)化能力的高度自動駕駛汽車。

目前，奇瑞已完成第一代、第二代自動駕駛產(chǎn)品的研發(fā)，并預計在2020年實現(xiàn)Level 3有條件自動駕駛，2025年實現(xiàn)Level 4高度自動駕駛，2026年以后實現(xiàn)Level 5全自動駕駛。

問題就在于，奇瑞有這么多技術，但是都沒變現(xiàn)。這么多先進的平臺卻沒有推出像樣的車型，再加上車型序列出了問題，導致了奇瑞今天的局面。

奇瑞已經(jīng)反思

俗話說，每一個胖子都是潛力股，明星界的羅志祥和彭于晏就是例子。奇瑞去年賣掉觀致和凱翼，其實就是在瘦身，甩掉累贅的脂肪，開始一心一意的造爆款車、早能提升品牌影響力的車。

尹同躍也一直承認，奇瑞的財務一直比較爛，奇瑞瘦身以后，我們可以看到2018年第一季度銷量提升，3月銷量同比增長19.5% 電動車增幅超586% 今年盈利懸念也不大。

再加上16、17年都是盈利的，奇瑞股份上市的可能性也更大，奇瑞股份上市后，也將擺脫財務上的焦頭爛額狀況，這對奇瑞的發(fā)展也是至關重要的，奇瑞在這方面也已有所準備。

前兩天發(fā)布的“奇瑞雄獅”計劃，也很明顯的表明了奇瑞雄起的決心，“奇瑞雄獅”旗下有雄獅智駕(自動駕駛)、雄獅智云(智能互聯(lián))、雄獅智造(智能制造)、雄獅智贏(數(shù)字化營銷)和雄獅智行(共享出行)五大業(yè)務平臺，涵蓋了奇瑞在研發(fā)、制造、營銷和服務等全生命周期的數(shù)字化、智能化布局。

當然奇瑞還是要做高端品牌的，去年法蘭克福車展上，奇瑞發(fā)布了EXEED系列，EXEED系列是在奇瑞全新的M3X高性能平臺上打造的，目前規(guī)劃了5座A+級SUV、7座中級SUV、B級轎車、A+級轎車在內(nèi)的多款車型。

很多人都在罵奇瑞生那么多兒子都是拿來賣的，我覺得這種想法太膚淺了，試想誰舍得將自己辛辛苦苦養(yǎng)大的孩子賣掉?觀致和開瑞的出售，對于奇瑞來說簡直就是在剜肉!

奇瑞做他們的初衷也是向品牌向上，讓中國自主品牌能夠進入中高端。奇瑞現(xiàn)在發(fā)布的EXEED系列(目前已經(jīng)按獨立品牌運作，也將采用獨立銷售渠道)也是為了這樣的愿景。做高端，是對的，是必須的，也應該被國民支持!

消曉君個人認為，奇瑞這些年的表現(xiàn)的確不盡人意，但是奇瑞的底子是好的，他的三大件甚至比肩國際先進水平。奇瑞在營銷上的短板嚴重制約了其發(fā)展，這方面必須矯枉過當，并且在產(chǎn)品規(guī)劃上也必須不能再錯了。

2018年是自主品牌發(fā)展至關重要的一年，將會受到國外汽車品牌更大的壓力。不光是2018，今后的每一年都是，“汽車四化”成為中國汽車彎道超車的重要發(fā)力點，自主品牌尤其是奇瑞必須以如履薄冰的心態(tài)謹慎發(fā)展，否則一著不慎滿盤皆輸。