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前些天朋友圈曾被一篇名為《干掉特斯拉！保時捷正式宣布！》的文章所刷屏了，先不說這“喧嘩取眾”的標題了，文章連主角名字都寫錯，文章里面所提的車型實際上是日內(nèi)瓦車展上發(fā)布的保時捷 Mission E 的衍生車型—Mission E Cross Turismo。然而接下來， Mission E 才是保時捷在新能源車領(lǐng)域發(fā)力的第一名大將，新出行在參加保時捷全球年會上，拿到了關(guān)于 Mission E 的更詳細內(nèi)容，下面就來跟大家一一分享。  這是一輛續(xù)航超過 500km 只需 30分鐘即可充滿的純電動車 嗯，各大媒體標題中所說的“干掉特斯拉”就是來源于 Mission E 那強悍的性能參數(shù)，未來的量產(chǎn)版也將延續(xù)著這些參數(shù)數(shù)據(jù)。搭載前后雙電機，綜合最大輸出功率超過 600 馬力，百公里加速時間低于 3.5 秒，純電續(xù)航超過 500km，搭載 800V 直流快充充電器，能支持 350kw 直流快充，30 分鐘即可完全充滿。  以上這些數(shù)據(jù)是官方已經(jīng)確認的性能參數(shù)，目前保時捷正聯(lián)合多方在歐美等地區(qū)建立相應(yīng)的快充網(wǎng)絡(luò)，按照官方這次公布的信息，到 2020 年將在歐洲布局 400 個快充站，每個快充站都將配備 6 個 350kW 快充樁，這些快充樁都能支持保時捷 Mission E 的充電需求。  當然需要說明的一點是這 400 個充電站并非是保時捷自己承建，而是由大眾集團、戴姆勒集團、福特汽車以及寶馬集團聯(lián)合成立的 Ionity 公司所建立。目前 Ionity 已與殼牌、OMV、Circle K（知名連鎖便利店） 等多家大型企業(yè)達成合作關(guān)系，進一步擴大充電網(wǎng)絡(luò)；此前官方曾宣布將在 2018 年為整個歐洲提供超過 100 家充電站。 富含保時捷家族 DNA 超跑的外形和低重心 雖然 Mission E 是一輛純電動車，但是作為一輛帶著保時捷 DNA 的車型，運動是第一設(shè)計要素，所以你可以看到整車各種跟空氣動力學(xué)相關(guān)的設(shè)計元素，包括車頭大燈下方兩側(cè)的“風(fēng)口”，可以給兩個前輪剎車散熱；車尾保險杠下方的擾流板……   保時捷 Mission E 的車身尺寸介于 Panamera 和 911 之間，整車的重心也介于兩者之間。比 Panamera 略低，但依然還要高于 911，主要原因在于徹底布置了一層電池組。  從官方公布的車身架構(gòu)圖來看，Mission E 搭載的是前后兩個永磁同步電機，分別布置在前后橋上。800V 電池組設(shè)計成方塊狀布置在車身底部，這也幾乎是所有純電動車的最佳布置結(jié)構(gòu)。還有值得一提的一點是，第二排中間的電池組形狀采用了內(nèi)凹的設(shè)計，這是為了提高第二排的腿部空間。此外沒有了變速箱和發(fā)動機等部件，所有 Mission E 也跟特斯拉一樣在車頭車尾都各設(shè)置了一個行李箱。  在祖文豪森工廠生產(chǎn) 2019 年交付客戶 位于德國斯圖加特市的祖文豪森是保時捷總部所在地，同時也是保時捷主要生產(chǎn)工廠的所在地。保時捷最重要的車型 911 便是在這里生產(chǎn)，此外包括卡宴、Panamera 的發(fā)動機也均是誕生于此。 不過接下來，祖文豪森工廠將迎來另一款重磅的新時代車型 Mission E。沒錯，Mission E 被選擇在這里生產(chǎn)。不過目前的生產(chǎn)線并不支持 Mission E 的生產(chǎn)，因此接下來該工廠將迎來一系列的升級改造。  ▲ 保時捷祖文豪森工廠升級改造規(guī)劃 不過你也不需要擔(dān)心會因此導(dǎo)致工廠的停產(chǎn)，因為這一系列的改造升級都是在工廠正常運作生產(chǎn)的同時進行。為 Mission E 改造生產(chǎn)線、修建廠房，整個項目需要 7 億歐元。 配合新工廠的升級改造節(jié)奏，保時捷預(yù)計 Mission E 將能在 2019 年正式交付到客戶手上。有小道消息稱，目前國內(nèi)的消費者已經(jīng)可以提前預(yù)定，不過卻需要等到 2020 年才能提車。  ▲ 保時捷 Mission E 將在 2019 年推出 都在說保時捷要干掉特斯拉 但新出行是這么看的 無可否認，保時捷 Mission E 的各項續(xù)航參數(shù)、性能指標都直指特斯拉 Model S，甚至在充電速度、充電時間方面都要比特斯拉要更有優(yōu)勢，但我覺得 Mission E 和特斯拉 Model S 從一開始研發(fā)之初就是基于不同的出發(fā)點。  ▲ 特斯拉 Model S 保時捷從一開始就將 Mission E 定位為一輛純電動跑車，所以可以看到從外觀設(shè)計、到性能參數(shù)方面都是向超跑看起。但特斯拉的定位并不是一輛跑車，它的定位是一輛轎車，所以在外觀設(shè)計上并不像 Mission E 那樣以超跑的標準來進行，雖然 Model S 的性能也很強悍，但它并不能因此被稱為超跑。  ▲ 保時捷 Mission E 的內(nèi)飾 此外，特斯拉 Model S 開創(chuàng)了新的造車理念，整車 OTA 升級甩各種車企 10 條街，到目前為止還沒有第二輛量產(chǎn)車可以支持整車 OTA 升級。與其說是對手關(guān)系，新出行更愿意稱它們都是新能源車時代的推行者。特斯拉用它前衛(wèi)的造車理念開創(chuàng)了新能源車的先河，保時捷用其權(quán)威的“行業(yè)地位”進一步推動了新能源車的發(fā)展。 120kW 以上的超充樁才是未來的趨勢 不支持的或都將被淘汰 不過從特斯拉、保時捷 Mission E 以及前不久新出行所試駕的捷豹 I-PACE 這幾款性能參數(shù)、售價都很接近的純電動車來看，新出行倒是發(fā)現(xiàn)接下里 150kW 以上的超充速度才是未來新能源車的發(fā)展方向?？傆腥苏f“等純電動車能充電 5 分鐘，行駛 200km 的時候我就買”，或許從 2019 年甚至 今年就能實現(xiàn)。 ▲ 保時捷 Mission E 的超充樁 目前無論是國內(nèi)還是國外都在開始布局 120kW 以上的超充樁，充電速度在目前的基礎(chǔ)上提升了 1-2 倍之多，在新的充電速度下以前需要 1 個小時才能充滿，或許以后只需要 30 分鐘甚至更短， 當然有了超充樁之后，也需要車輛本身能支持這么大充電功率，目前大部分純電動車最高都只能支持 50kW 左右的充電功率，就算在 120kW 的超充樁上也無濟于事。值得一提的是部分新品牌接下來的新車型也都將能支持 100kW 以上的充電功率，這也說明這一趨勢還是能被預(yù)見和看到的。 新出行點評： 保時捷 Mission E 有兩個重大的意義：一是它進一步印證了未來是新能源車的天下。連保時捷這么傲嬌的跑車品牌都不得不對現(xiàn)實妥協(xié)，您還能不轉(zhuǎn)變您的觀念么？二是它充分說明了“充電 5 分鐘，續(xù)航 200km 不是問題”，未來充電功率一定是成倍提升的。
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來自： 掃地僧一一 > 《111、充電樁、無線充電》
