廣大老百姓非常關心的“3·15國際消費者權益日”到了。每一年，燃油車都是車主投訴的焦點。

2015年的路虎、日產(chǎn)、上海大眾、奔馳。2016年的車易拍。2017年的東風本田、廣汽傳祺。汽車一直是315晚會的主角之一。

在今晚的3·15晚會上，大眾途銳則成了主角。

然而，在質量問題上，主角并不僅僅是燃油車。隨著新能源汽車的不斷推廣，更多的消費者選擇了新能源汽車，在使用過程中，一些高發(fā)的質量問題讓車主十分頭疼。

作為連續(xù)三年新能源汽車全球產(chǎn)銷第一的國家，近幾年來中國新能源汽車保有量也逐年遞增。

但是，新能源汽車的技術足夠成熟么？與傳統(tǒng)燃油車相比，以電池、電機、電控為核心的新能源汽車，會出現(xiàn)哪些問題呢？

在過去的一年中，純電動汽車的三電系統(tǒng)故障，是新能源汽車投訴的關鍵詞，電機電控故障、充電失敗、剎車失靈等問題屢見不鮮。

一位車主購買了一輛價格13萬元左右，續(xù)航里程達300公里的純電動汽車。提車第二天，在自家后院倒車入庫時，方向盤突然鎖死，車輛無法移動，只能拖車到4S店修理。經(jīng)技術人員檢查后，確認為轉向機燒毀，換上新的零件后解決。

但好景不長，在一次遠郊行駛途中，該車輛突然失去動力，前輪抱死，無法提速。車主只能以20km/h的速度將車停在路邊，重新啟動車輛后問題依舊。4S店也無法查出具體原因，將電控和水泵全部更換后問題解決。

有的車型短時間內(nèi)多次剎車失靈，造成追尾。雖然沒有人員傷亡，但也給車主帶來了很大的財產(chǎn)損失。

一位車主購買的某微型純電動汽車，半個月內(nèi)出現(xiàn)三次剎車失靈導致追尾。盡管剎車和控制系統(tǒng)報警，但兩三秒之后就自動消除了報警。4S店售后人員稱是ABS傳感器臟了，說用水沖洗沖洗ABS傳感器就行了。

但修理之后再度追尾，剎車踏板踩到底后只是有點剎效果，之后完全沒有剎車，車主來不及拉手剎就撞上了前車，還好時速不快，車內(nèi)四人都沒有受傷，但兩車維修費用卻有七八千元。

近年來國家大力推廣新能源汽車，再加上高額的補貼，眾多車企都紛紛加入這一新的領域，由于短期內(nèi)技術的不成熟，出廠前缺乏足夠的檢測，車企急于推上市場，導致了新能源汽車產(chǎn)品的良莠不齊。

除了電機電控，作為新能源汽車的重要組成部分，電池的性能在很大程度上決定了車輛的綜合表現(xiàn)。經(jīng)過一段時間的使用，電池開始衰減，續(xù)航里程也隨之打折。

張燕　攝 中新網(wǎng)來源：

動力電池是用戶購買電動車考慮的第一要素。目前，市面上的純電動汽車采用的電池種類主要是三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池。但冬天電池衰減導致續(xù)航里程打折，是困擾新能源用戶的一大難題。

很多車主表示，電動汽車在春、夏、秋三季的續(xù)航基本衰減不大，但冬天的續(xù)航里程大打折扣。一輛工況續(xù)航300公里的純電動汽車，在冬天全程開啟暖風的狀態(tài)下，只能行駛150公里左右。

由于動力電池在冬天的活性較差，即使車主忍著嚴寒不開暖風，一輛工況續(xù)航300公里的純電動汽車也只能行駛250公里，續(xù)航里程打了八折左右。

眾所周知，低溫是電動汽車在中國北方、高寒地區(qū)等地推廣的一個障礙，更是動力電池企業(yè)的一塊心病，攻克動力電池的耐低溫問題，一直是業(yè)內(nèi)重點努力的方向之一。

此外，電池的能量密度也是左右續(xù)航里程的重要因素。相同續(xù)航里程下，采用磷酸鐵鋰電池的車輛自重更高，而過高的自重使得車輛的電耗較高，續(xù)航里程也會相應減少。因此，電池與充電技術的創(chuàng)新就變得尤為重要。

中國汽車工業(yè)協(xié)會常務副會長董揚，在傳達中央和國務院的新能源汽車政策精神宣貫上表示，電池創(chuàng)新要咬定2020年實現(xiàn)單體350瓦時每公斤，系統(tǒng)260瓦時每公斤的目標不放松。要推進鋰硫電池，金屬空氣電池，固態(tài)電池等新體系電池和燃料電池研發(fā)。

第二個創(chuàng)新是充電創(chuàng)新。研發(fā)先進充電技術，支持商業(yè)模式創(chuàng)新，加快充電設施建設。

隨著新能源汽車保有量的快速增長，充電配套設施的建設也將隨之加快。但是，新能源汽車的配套設備的安裝數(shù)量卻遠遠落后于新能源汽車。