很多新能源車主都知道到了冬天新能源車的續(xù)航里程會大大縮減，原本能跑兩百公里的到了冬天可能就能跑一百多公里，但具體續(xù)航會衰減多少，并沒有一個定論。

不過最近美國汽車協(xié)會（AAA）的一項研究卻讓新能源車電池衰減的事兒擺上了明面，據(jù)其調查顯示，當處于-6.7℃時開空調暖風，電動汽車續(xù)航大減四成。

而作為美國權威的汽車協(xié)會，其共使用了寶馬i3s、雪佛蘭Bolt EV、日產(chǎn)Leaf、特斯拉Model S和大眾高爾夫電動版在相同工況下進行測試，最終得出了這一數(shù)據(jù)。

實驗人員分別在-6.67℃的環(huán)境中僅啟動電動汽車和啟動暖風。數(shù)據(jù)顯示，在低溫工況下，僅啟動電動車續(xù)航里程就會衰減12%，而打開暖風后，續(xù)航里程甚至下降了41%。

對此業(yè)內人士分析稱，電動車和燃油車之所以有如此大的差距主要原因雙方的動力源差別，比如燃油車可以使用發(fā)動機余熱在冬天供暖，而電動車則必須使用電池來供暖。其對電池的功耗影響十分大，因而很多電動車主在冬天不開或者少開空調。

也正是因為這一技術弊端，使得我國尤其是北方消費者在使用新能源車時面臨諸多困境，尤其是使用新能源車作為網(wǎng)約車和出租車的老司機們更是倍感煩惱。

而前不久一張新能源車主回家過年排隊在充電樁前充電的照片更是走俏，面對多達數(shù)個小時的充電時間以及寒冷的天氣，新能源車主也只能排排站。不管這張圖片只是玩笑也好，還是實際情況也罷，都反映出新能源車在當前環(huán)境下不夠成熟，在充電續(xù)航方面仍有很多配套設施需要推進，而車子自身的續(xù)航及三電系統(tǒng)也有很多問題需要攻克。