滬蘇湖鐵路線位最終走法
2016年內(nèi)，作為時速350的高鐵干線，滬蘇湖肯定會馬上啟動，但由于種種地方利益博弈的原因，卻還沒有正式官方定局，以至民間產(chǎn)生爭論。 滬蘇湖近150公里的路程，滬蘇浙幾乎三等分。根據(jù)現(xiàn)有資料，容我們細細看過來： 1、滬蘇湖西起湖州高鐵站（寧杭經(jīng)此，將來商合杭也接入），從湖州城南往東走。在湖州城郊東南設(shè)《湖州東站》，繼續(xù)往東至南潯鎮(zhèn)南設(shè)《南潯站》，繼續(xù)往東進入?yún)墙硟?nèi)。 在浙江境內(nèi)，線拉避開成熟的318國道與申湖運河（由頁塘）區(qū)域，幾乎都是走南面冷僻的村莊，線位與站位目前在當(dāng)?shù)卦缇投ê玫?，根本不會產(chǎn)生爭議。 2、來到吳江境內(nèi)了，首先是震澤鎮(zhèn)偏南的地盤，因此未來有可能會設(shè)個《震澤站》，不過肯定會是最小的站（畢竟西面離南潯站太近了，東面的盛澤又明顯大了點）。 3、考慮到蘇州力主的通蘇嘉甬城際（時速250）縱向穿過吳江市域肯定會與滬蘇湖高鐵交叉，而且交叉地點不外乎平望周邊10公里范圍內(nèi)，那么，北到八坼、南到盛澤、西到梅堰、東到黎里的范圍內(nèi)就是鐵定無疑的。在線位交叉點設(shè)站那是天經(jīng)地義的，這就是《吳江南站》或稱《盛澤站》，黎里平望八坼之類名稱基本上不必提的。 另外，本來蘇州想通蘇嘉走直線，而滬蘇湖在交叉前曲線并入通蘇嘉，現(xiàn)在看來要反轉(zhuǎn)了：兩線交叉時滬蘇湖走直線而通蘇嘉會走曲線并入滬蘇湖。其實這樣也更適合實際：那就是湖州至蘇州方向的列車這樣走更順暢！?。《葜良闻d就算有列車也因客流原因遠不如蘇州重要?。?！ 4、考慮到鐵總提出的高鐵線路要扯直那就是不能多拐彎（當(dāng)然也不可能是一條激光射出來的真正直線），震澤往東基本會偏北走法，再結(jié)合318國道/G50高速/太浦河的地理及工農(nóng)業(yè)發(fā)展的因素，線路只會走太浦河南，因此未來《汾湖站》會設(shè)在蘆墟老鎮(zhèn)南面，各位想想看，汾湖新區(qū)有多少空地走廊可以容得下鐵道線位？？？ 5、再往東北走就出了吳江進入上海地盤，《金澤站》是和我們的《震澤站》差不多的角色，可有可無，有也是最小站。 6、再往東偏北走，線位應(yīng)在318國道南或G50高速南面，因此《青浦站》會在青浦城南。 7、以上線位，直到進入《虹橋站》，基本是鐵總、浙江最樂意的走法，也是蘇州勉強同意的走法，要知道按照我們蘇州的想法，線路肯定還要向北蕩到八坼甚至吳江城南，以便設(shè)立真正的《吳江南站》（或改稱《蘇州南站》）。 8、上海無非是想節(jié)省土地（征/拆），一直期望線路避開318國道沿青浦一線而接入松江（滬杭鐵路大通道），所以有種提法就是從南潯往東偏南擦過吳江境外，也避開桃源、盛澤，徑走浙江境內(nèi)的烏鎮(zhèn)、王江涇、嘉善直到松江！如果我們蘇州如果固執(zhí)已見不肯通融，相信這個線位也是完全有可能的事?。?！那樣子修成的話也不叫滬蘇湖而叫滬湖了！ 9、通蘇嘉甬城際和滬蘇湖高鐵相比，后者明顯先上。 近期通蘇嘉甬城際蘇州地盤上有可能乘機捆綁滬蘇湖高鐵，先修筑盛澤往蘇州的線路（圖上藍線），盛澤往嘉興的線路（圖上黑線）暫時不搞要看以后的運氣了。 10、又有明確說法滬蘇湖是350的高鐵和250城際的兼容線，想想也是的，如果純粹高鐵的話，吳江境內(nèi)也只會在交叉口設(shè)一站點，不會安排那些小小站的。小站明顯是地方上通勤用的，因此，從《金澤站》開始，350的滬蘇湖高鐵和250的滬蘇湖城際會分道揚鑣，滬蘇湖城際向東偏南過練塘到松江（圖上綠線），可能一直會到浦東機場那里（接軌滬通鐵路）。 |
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