來源：引石安評INSComment，作者：引石老王

【導讀】拋開目前無人駕駛的技術(shù)的成熟度問題，無人駕駛車要實現(xiàn)真正量產(chǎn)，至少還存在以下三個問題。

無人駕駛車量產(chǎn)時間表提前到2018年。在百度無人車公試后，百度董事長李彥宏在百度世界大會上的演講中再次提及。單從無人駕駛的技術(shù)來看，2018年要實現(xiàn)量產(chǎn)，理論上是存在可能性的。但是，無人駕駛車要真正進入社會，進入人們的日常生活中，實現(xiàn)真正意義上的量產(chǎn)，引石老王認為至少還需要3-5年的時間。

拋開目前無人駕駛的技術(shù)的成熟度問題，引石老王認為無人駕駛車要實現(xiàn)真正量產(chǎn)，至少還存在以下三個問題。

首先是無人駕駛技術(shù)的成本問題。

引石老王上面說到，百度無人駕駛汽車的公試，可見無人駕駛技術(shù)已經(jīng)完全不存在問題了。無人駕駛技術(shù)主要包括中央處理系統(tǒng)、激光雷達，以及地圖構(gòu)建，由這三部分技術(shù)攜手實現(xiàn)無人駕駛車的行駛。

其中，這三部分中成本最高的是激光雷達的成本，激光雷達主要是實現(xiàn)對行駛車輛周圍物體的探測，該技術(shù)的精準可避免無人駕駛車與外界的碰撞風險。目前激光雷達核心技術(shù)完全掌握在國外公司手里，很多無人駕駛汽車巨頭公司使用的都是這類設(shè)備。

目前激光雷達可以說是價格昂貴，這一點除了技術(shù)門檻高之外，與行業(yè)發(fā)展成熟度比較低也有關(guān)。據(jù)引石老王的了解，百度無人駕駛車使用的是VelodyneLiDAR 64線激光雷達，據(jù)說它價值要70萬元?？上攵@樣的成本制造出的車一定會價格不菲，這對目前市場來講將是一個挑戰(zhàn)。當然，隨著技術(shù)發(fā)展和行業(yè)配套的成熟，激光雷達的價格一定會下降，這也是大勢所趨。

其次是無人駕駛汽車出行引發(fā)的相關(guān)立法問題。

無人駕駛汽車上路后，除非是在某個固定區(qū)域（比如游樂園、旅游景點等），否則，就會面臨與有人駕駛的車輛一樣行駛。那么由此引發(fā)的問題將會很多，比如無人駕駛汽車碰撞行人或其他車輛的損失有誰來負責、無人駕駛?cè)绾文隀z、無人駕駛交通違章如何處理等等。

無人駕駛車的出行將涉及一系列的法律、法規(guī)的建立。這一點并不是馬上可以實現(xiàn)的，它將是一個逐步完善的過程。因此，引石老王認為2018年量產(chǎn)也僅僅表達了百度推進無人駕駛的一種積極的態(tài)度。

最后一點，無人駕駛汽車將面臨人工智能應用劫持的安全問題，如何杜絕黑客的應用劫持將是無人駕駛車輛進入人們生活的核心問題。

無人駕駛汽車的出現(xiàn)，是人工智能技術(shù)高速發(fā)展的標志，同時對于人類來講，也是一個劃時代的變化。人工智能技術(shù)最大的風險就是應用劫持的安全風險問題。這一點對無人駕駛汽車將是一個真正的考驗，無人駕駛車可否真正走入人們的日常生活，應用劫持的風險必須完全杜絕。

但目前來看，人工智能技術(shù)確實在高速發(fā)展，但不能匹配的是信息安全的護航技術(shù)。對于人工智能來講，就是應用的反劫持防御技術(shù)。

隔行如隔山，人工智能專家們在研究應用的同時，往往由于缺乏對信息安全技術(shù)的深入了解，進而忽略了信息安全的巨大風險。傳統(tǒng)的安全思維讓這些專家們忽略了當下高科技發(fā)展下的黑客技術(shù)。

看看我們身邊發(fā)生的信息安全事件：攝像頭偷窺、無人機劫持、資金賬戶欺詐等等，黑客技術(shù)也正在象人工智能技術(shù)一樣快速發(fā)展，近日滴滴平臺的紊亂也是應用劫持造成的風險。而對于這種與人的生命相關(guān)的無人駕駛汽車產(chǎn)品，如果缺失了真正的信息安全防護，缺失了國家對無人駕駛汽車的客觀檢測與認證，想真正上路，引石老王認為那絕不可能。

所以，盡管百度表示將于今年量產(chǎn)無人駕駛汽車，但引石老王更相信作為無人駕駛的龍頭老大，百度在自家無人駕駛汽車上路試行后，提出這樣的口號將會再此引發(fā)無人駕駛行業(yè)的又一輪投資和發(fā)展熱炒，這一點對于無人駕駛技術(shù)和準備最充分的百度來講，無疑是最好的時候。