如果一款車同時(shí)存在國(guó)產(chǎn)版本和進(jìn)口版本，大家都覺得國(guó)產(chǎn)車在用料、裝配質(zhì)量、配置等方面都低一個(gè)層次——比如當(dāng)年的寶馬3系、5系，現(xiàn)在的大眾途觀、豐田普拉多等。

那究竟國(guó)內(nèi)造的車跟發(fā)達(dá)國(guó)家制造的汽車，品質(zhì)會(huì)有哪些不同？我們可以試著從汽車研發(fā)生產(chǎn)的全流程來(lái)分析一下：

如果是同一款車型，設(shè)計(jì)研發(fā)環(huán)節(jié)不會(huì)有太大差異。

通常的做法是，一款車型研發(fā)出來(lái)之后，會(huì)針對(duì)不同國(guó)家的市場(chǎng)準(zhǔn)入和特殊法規(guī)做一些適應(yīng)性調(diào)整，也可能會(huì)針對(duì)不同地區(qū)用戶的口味兒，在外觀和內(nèi)飾上微調(diào)一下，或者對(duì)底盤、動(dòng)力重新調(diào)校匹配。這個(gè)環(huán)節(jié)也許會(huì)出現(xiàn)一些“減配”行為，但動(dòng)作一般不會(huì)太大。

再者說(shuō)，某些地方“減配”，也有某些地方可能會(huì)“增配”，總之從設(shè)計(jì)研發(fā)角度看，不會(huì)造成品質(zhì)上的明顯區(qū)別。

最有可能出現(xiàn)品質(zhì)差別的，是制造環(huán)節(jié)。

汽車制造的過(guò)程始于零部件，中國(guó)產(chǎn)汽車，與國(guó)外產(chǎn)的汽車，在零部件上差別不大。原因很簡(jiǎn)單，合資汽車公司的零部件主要來(lái)自外資零部件供應(yīng)商，這些供應(yīng)商在全球范圍內(nèi)為汽車企業(yè)提供零部件，有著自己的制造標(biāo)準(zhǔn)和質(zhì)量控制體系。

據(jù)《中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展報(bào)告》一書披露，目前合資整車廠的一級(jí)供應(yīng)商中90%以上是外資或合資零部件企業(yè)。

在整車生產(chǎn)線上，生產(chǎn)工藝和裝配質(zhì)量，國(guó)內(nèi)也未必比國(guó)外差。

中國(guó)合資汽車公司大量的整車工廠是近些年新建的，工藝流程布置、生產(chǎn)設(shè)備、生產(chǎn)效率都處于全球先進(jìn)水平。這些工廠不是“先進(jìn)工廠”就是“全球模范工廠”，跨國(guó)汽車公司設(shè)在中國(guó)的汽車工廠，從硬件上水平上看整體超越西方國(guó)家。

落后些的，是中國(guó)汽車工人的素質(zhì)。一方面是從業(yè)時(shí)間短，專業(yè)素質(zhì)比不上西方工廠的工人，另一方面是流動(dòng)性比較大。不過(guò)，這些缺陷可以在一定程度上被先進(jìn)的設(shè)備和生產(chǎn)工藝彌補(bǔ)。在新的汽車生產(chǎn)線上，沖壓、焊裝、涂裝的自動(dòng)化程度已經(jīng)非常高，大量使用了機(jī)器人，人工干預(yù)的環(huán)節(jié)比較少?？傃b線上使用的工人多一些，只要按照規(guī)范流程去操作，再輔以一些質(zhì)量控制程序，裝配質(zhì)量也能得到保證。

國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的沃爾沃S90、昂科威都有出口到美國(guó)、歐洲，所以說(shuō)：“就制造質(zhì)量而言，國(guó)產(chǎn)與進(jìn)口其實(shí)大同小異”。

真正的問(wèn)題在于，有能力制造出高品質(zhì)的汽車，并不等于制造的汽車就是高品質(zhì)。合資汽車公司如果故意搞“內(nèi)外有別”，也會(huì)影響到汽車的品質(zhì)，比如奧迪A4的“異味門”、福特翼虎的斷軸、大眾POLO后防撞梁的減配等。

國(guó)產(chǎn)車出的問(wèn)題，主要根源還在于我國(guó)相關(guān)法規(guī)和監(jiān)管不完善，比如，車內(nèi)空氣質(zhì)量一直沒有強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)，也沒有專門的監(jiān)管，所以就連奔馳寶馬這樣的豪華車，也鬧出過(guò)瀝青阻尼片的“毒車”事件。

不過(guò)，我們也不必神經(jīng)過(guò)敏，覺得國(guó)產(chǎn)車質(zhì)量跟進(jìn)口貨完全不是一個(gè)水平。目前，在中國(guó)制造的這些合資品牌汽車，最大的問(wèn)題也是在車內(nèi)空氣質(zhì)量方面，至于用料、做工、可靠性、耐用性等方面，我覺得用“大同小異”這個(gè)說(shuō)法并不過(guò)分，畢竟每個(gè)品牌都有自己的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)體系，到中國(guó)可能在某些方面松一點(diǎn)，但不至于松到走了樣，背離了品牌的基本定位。

再說(shuō)，“進(jìn)口車”的品質(zhì)也不必“神化”，最典型的例子就是雷克薩斯。雷克薩斯素以故障率低著稱，號(hào)稱是全球可靠性最好的品牌，而且日本的汽車制造水平也全球領(lǐng)先，但從日本進(jìn)口的雷克薩斯NX，一樣大面積出現(xiàn)CVT變速箱的質(zhì)量問(wèn)題——所以，進(jìn)口車的質(zhì)量未必如你想象的那樣好。