為什么許多進(jìn)口車(chē)一國(guó)產(chǎn)質(zhì)量就變差？相信這是很多車(chē)友都覺(jué)得困惑的事。當(dāng)進(jìn)口車(chē)搖身變?yōu)楹腺Y車(chē)時(shí)，質(zhì)量就會(huì)打折，還伴隨著各種簡(jiǎn)配，好像外國(guó)車(chē)企想著辦法在忽悠我們國(guó)人的血汗錢(qián)。但另一方面，我們不可否認(rèn)的是，外國(guó)汽車(chē)廠商在中國(guó)進(jìn)行本土化生產(chǎn)后，避免了高額進(jìn)口稅帶來(lái)的成本，從而下調(diào)了價(jià)格。

那么問(wèn)題就來(lái)了，進(jìn)口車(chē)國(guó)產(chǎn)化究竟是好是壞？

國(guó)產(chǎn)化優(yōu)點(diǎn)

1.價(jià)格下調(diào)

開(kāi)頭我們已經(jīng)說(shuō)到，進(jìn)口車(chē)國(guó)產(chǎn)化給我們最直觀的感受就是價(jià)格下調(diào)了。以我們最熟悉的寶馬五系為例，國(guó)產(chǎn)后價(jià)格下調(diào)不少，十分受消費(fèi)者待見(jiàn)。

2.車(chē)型更滿(mǎn)足國(guó)人心理

進(jìn)口車(chē)國(guó)產(chǎn)化除了有價(jià)格方面的優(yōu)點(diǎn)之外，還有一點(diǎn)就是進(jìn)口車(chē)國(guó)產(chǎn)化后的車(chē)型更滿(mǎn)足國(guó)人的消費(fèi)心理。

咱們中國(guó)人喜歡什么車(chē)？大的車(chē)！內(nèi)飾漂亮，開(kāi)出去有面！至于發(fā)動(dòng)機(jī)、懸掛之類(lèi)的東西很少有消費(fèi)者關(guān)心。外國(guó)車(chē)企摸透國(guó)人的消費(fèi)心理，國(guó)產(chǎn)后不管是什么車(chē)型，一律先加長(zhǎng)再說(shuō)。此舉充分反應(yīng)了消費(fèi)者對(duì)大空間的追求，這樣一來(lái)，消費(fèi)者開(kāi)心自己花更少的錢(qián)，買(mǎi)到了同品牌空間更大的車(chē)；車(chē)企也打開(kāi)了銷(xiāo)量賺上了錢(qián)。從表面看來(lái)，一派祥和~

3.國(guó)產(chǎn)化車(chē)型更保值

進(jìn)口車(chē)最大的缺點(diǎn)應(yīng)該就是與國(guó)產(chǎn)車(chē)相比，價(jià)格要高出許多，其中各種稅費(fèi)占了車(chē)價(jià)的很大比例，而且日后的配件及使用費(fèi)、折舊費(fèi)較高。在性?xún)r(jià)比方面可能不是很高，并不是所有人都能承擔(dān)的起。通俗點(diǎn)即進(jìn)口車(chē)貴，貶值快，二手賣(mài)掉之后虧得錢(qián)多！

國(guó)產(chǎn)化缺點(diǎn)

1. 簡(jiǎn)配

進(jìn)口車(chē)國(guó)產(chǎn)化的缺點(diǎn)也十分明顯，最大的缺點(diǎn)無(wú)疑是簡(jiǎn)配。比如去年奔馳新E國(guó)內(nèi)上市后鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)的“鋼材門(mén)”事件。

海外版新E-Class車(chē)身覆蓋件中發(fā)動(dòng)機(jī)蓋、前翼子板和行李箱蓋使用的是鋁合金材質(zhì)，而國(guó)產(chǎn)版新E-Class并沒(méi)有使用。國(guó)產(chǎn)和原版車(chē)型遭受雙重對(duì)待，讓消費(fèi)者大為不爽。

2. 裝配工藝

國(guó)外的車(chē)間生產(chǎn)絕大多數(shù)都采用了機(jī)器人,而中國(guó)雖然也有些大的汽車(chē)生產(chǎn)廠家采用機(jī)器人,但很多數(shù)車(chē)間依然采用人工裝配為主的方式，這就會(huì)加大汽車(chē)生產(chǎn)時(shí)的裝配誤差。

3. 主機(jī)廠品控

如果主機(jī)廠對(duì)供應(yīng)商控制的不是那么嚴(yán)格的話(huà)，后果可想而知。當(dāng)然也有很多供應(yīng)商使用了自動(dòng)化的生產(chǎn)線(xiàn)，也有一定程度的防錯(cuò)機(jī)制。但是機(jī)器往往是國(guó)外母公司淘汰過(guò)來(lái)的，防錯(cuò)也不夠完善。所以質(zhì)量穩(wěn)定性必然不好，次品率高。而主機(jī)廠對(duì)于供應(yīng)商的質(zhì)量控制主要是抽檢，其他很大程度上就是對(duì)供應(yīng)商的信任了。但是供應(yīng)商本身質(zhì)量穩(wěn)定性不好，防錯(cuò)能力不高，就有一定幾率讓缺陷產(chǎn)品流到主機(jī)廠的生產(chǎn)線(xiàn)里，最終流到消費(fèi)者的手中。

4. 車(chē)內(nèi)空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)不一

近年來(lái)，車(chē)內(nèi)異味問(wèn)題成了消費(fèi)者集中投訴的重災(zāi)區(qū)，且有愈演愈烈的趨勢(shì)。國(guó)家方面一直在計(jì)劃出臺(tái)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，卻遲遲未見(jiàn)蹤影。歐美國(guó)家的政策，咱們暫且不提。同為亞洲國(guó)家的日本和韓國(guó)分別在2005年和2007年時(shí)完成了“車(chē)內(nèi)空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)”的相關(guān)立法。

國(guó)家尚未出臺(tái)明文規(guī)定，想靠車(chē)企自覺(jué)，想想也是件不太可能的事。

5. 安全配置標(biāo)準(zhǔn)不同

車(chē)企們?yōu)榱速嶅X(qián)，拼命的簡(jiǎn)配。外國(guó)車(chē)企們鉆中國(guó)法律的漏洞，有理有據(jù)，有法可依的進(jìn)行簡(jiǎn)配。很多國(guó)外強(qiáng)制的標(biāo)配，比如ESP車(chē)身穩(wěn)定系統(tǒng)、側(cè)安全氣囊、胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、主動(dòng)剎車(chē)/主動(dòng)安全系統(tǒng)等配置，國(guó)內(nèi)卻必須是要高端車(chē)才會(huì)配備！

6. 碰撞測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)不同

一說(shuō)起碰撞測(cè)試數(shù)據(jù)，基本全是外媒報(bào)道。中國(guó)消費(fèi)者依據(jù)外媒報(bào)道的碰撞測(cè)試選車(chē)其實(shí)是不明智的，因?yàn)楹芏嘬?chē)型引進(jìn)國(guó)內(nèi)后就不是這樣的質(zhì)量了。

當(dāng)然不是說(shuō)中國(guó)沒(méi)有碰撞測(cè)試，只是中國(guó)的安全碰撞嚴(yán)格程度相對(duì)最低。車(chē)友們經(jīng)常聽(tīng)到的有中國(guó)的C-NCAP、歐洲的E-NCAP、日本的J-NCAP、美國(guó)的IIHS（美國(guó)公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì)）和NHTSA（美國(guó)高速公路安全管理局）…算了咱們還是直接上排名圖吧。

寫(xiě)在最后

如今隨著國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)的逐漸進(jìn)步和完善，國(guó)內(nèi)的裝配工藝和零部件的質(zhì)量也有了不小的進(jìn)步，但是與一些汽車(chē)強(qiáng)國(guó)相比，還需要更多的技術(shù)創(chuàng)新和加強(qiáng)改進(jìn)的地方，相信不久的將來(lái)中國(guó)也能達(dá)到國(guó)際水平，得到大家的認(rèn)可。

其實(shí)出現(xiàn)進(jìn)口車(chē)國(guó)產(chǎn)化簡(jiǎn)配這種事，還是因?yàn)閲?guó)內(nèi)的汽車(chē)消費(fèi)觀不夠成熟，正是因?yàn)榇蟛糠謬?guó)人認(rèn)為空間大、顏值高才是好車(chē)，所以外國(guó)車(chē)企才會(huì)大肆簡(jiǎn)配，只注重空間與顏值。若國(guó)內(nèi)消費(fèi)者重視的是汽車(chē)內(nèi)在的東西，相信外國(guó)車(chē)企也會(huì)迎合消費(fèi)者的需求。

一口吃不成一個(gè)胖子，進(jìn)口車(chē)國(guó)產(chǎn)化質(zhì)量的提升需要一個(gè)過(guò)程，同樣需要車(chē)企的自覺(jué)，國(guó)人消費(fèi)觀念的成熟以及最重要的國(guó)家出臺(tái)相關(guān)的規(guī)定。