在廣袤的戈壁上，有一條筆直的高速公路，京新高速，它鏈接北京和烏魯木齊，全長2540公里，其中臨白段高速全長930公里，采用雙向四車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)，是亞洲最大的單體公路交通工程。

該公路地處亙古大漠戈壁，無路、無水、無電、無信號、無人煙。常年狂風(fēng)沙，夏季溫度達(dá)42.5度，冬季達(dá)-36.4度，年有效施工期少于6個(gè)月，環(huán)保要求高，少數(shù)民族居住區(qū)位于邊界線旁，毗鄰航天城屬于高度敏感區(qū)域。

京新公路大通道的建設(shè)，在內(nèi)蒙古、甘肅、新疆北部開辟了一條東西向的新的大通道，是北京連接內(nèi)蒙古西北部、甘肅北部和新疆最為便捷的公路通道。

由于工程規(guī)模大、地質(zhì)條件差、成洞困難，該項(xiàng)目被交通運(yùn)輸部評為“公路橋梁和隧道工程施工安全風(fēng)險(xiǎn)評估試點(diǎn)項(xiàng)目”，施工安全總體風(fēng)險(xiǎn)等級被評定為Ⅳ級（極高風(fēng)險(xiǎn)），施工難度被鑒定為全國第三。

半斷面中隔壁法增大施工空間施工過程中，隧道初期支護(hù)施工完成后，常出現(xiàn)開裂、掉塊、拱架變形、仰拱底鼓、塌方冒頂?shù)炔『?，向深埋段深入后，更頻繁出現(xiàn)過大沉降，拱架變形帶來的換拱危險(xiǎn)，使施工安全風(fēng)險(xiǎn)加劇，工期受到影響。

公路途經(jīng)內(nèi)蒙古段，涵蓋了河套平原、沙漠戈壁、淡水湖泊、國家自然保護(hù)區(qū)及農(nóng)業(yè)灌溉區(qū)，匯集了農(nóng)耕文化、邊塞文化和草原文化等多元的人文歷史資源。

修建公路期間，日最高填方60萬立方米，單月完成挖方量479萬立方米，填方量1659萬立方米，工程使用了水穩(wěn)拌合站28萬臺(tái)，水穩(wěn)攤鋪機(jī)46臺(tái)配套設(shè)備，這道天漠大路，承載了諸多公路建設(shè)史上的歷史之最。

它是里程最長、等級最高、工程量最大，施工工期最短的高速公路。

公路俯瞰圖