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先隨便看一個程序：  這是一張ILS/DME儀表進近圖，一個飛行程序可用的包括兩個方面的內(nèi)容： 一是完整性；二是可用性。 一、完整性 完整性就是支撐飛行程序的各項要素均能很好的實施。如進近就得有可用的起始進近，完整的中間進近，最后進近和復飛。各階段水平引導、定位點、高度其他限制都是完整的。 1 水平引導 假設(shè)上圖中DWZ VOR臺故障，其所提供的引導功能的兩個起始進近程序不可用。  定位功能 程序的另一個重要之處在于其定位的作用，還是這張圖，假設(shè)YHD DME故障： 還有些飛行程序有溫度限制等，如采用垂直氣壓導航的RNP APCH程序超出相應設(shè)計溫度也是不可用的。 二、可用性 在飛行程序使用還有一種就是程序的可用性評估，這種就比較隱蔽，其中某些條件的影響造成程序的不可用。  如這個圖，假設(shè)IDD DME故障后，貌似程序還是完整的，因為該有的引導都在，該有的定位也都有代替，但是ILS/DME程序不可用。主要原因有： 我說的你們肯定不服辣，上文件： 下面是ICAO附件10的相關(guān)規(guī)定： 3.1.2.ILS應由以下幾部分組成： a）甚高頻（VHF）航向信標，以及相關(guān)監(jiān)控系統(tǒng)，遙控和指示設(shè)備； b）特高頻（UHF）下滑設(shè)備，以及相關(guān)的監(jiān)控系統(tǒng)，遙控和指示設(shè)備； c）甚高頻（VHF）指點信標，以及相關(guān)的監(jiān)控系統(tǒng)，遙控和指示設(shè)備，但不包括3.1.7.6.6條中所述情況。 注：將DME作為指點標的替代設(shè)備的相關(guān)指導材料在附篇C，2.11條中。 3.1.7.6.2中指點信標的位置應選在使其能在低能見度的情況下指示己迫近目視進場引導。 3.1.7.6.5各指點信標的位置，或由測距設(shè)備（DME）代替ILS組成中的部分或全部指點信標時相對應的指示距離，必須按附件15的規(guī)定予以公布。 3.1.7.6.5.1當使用DME時，DME提供的實際距離信息必須與各指點信標提供的信息相對應。 3.1.7.6.5.2當使用DME代替中指點信標時，DME應與ILS航向信標頻率配對并選擇合適的位置以使距離誤差減至最小。 3.1.7.6.5.3上述3.1.7.6.5條中的DME應符合下面3.5條中的規(guī)范。 前面這一堆翻譯成白話就是：儀表著陸系統(tǒng)使用需要航向、下滑和指點標；如果沒有指點標需要DME代替；如果沒有中指（中指一般都有，否則怎么豎呀），就需要和GP合裝的DME代替。 前述IDD故障后影響了ILS/DME程序主要來自這里規(guī)定。我們再深層從原理去了解為何不能用？中指的功能就是提示復飛大致位置，是落地和復飛決斷的重要參考，所以必須存在或者有合裝DME替代。 但又為何不能使用非合裝DME代替呢？主要考慮了兩個導航設(shè)備需要分別調(diào)諧，容易出錯；而且對接地距離顯示不直觀。而合裝的DME只需調(diào)節(jié)ILS頻率即可，其他均能自動完成。 飛行程序是飛行員、管制員的紐帶，保持其完整可用是基本條件。 |
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