作者寫在前面的話：

這篇文章是想到哪寫到哪，也是從e起飛論壇中各位的問(wèn)答中得到的感悟，加上小小的個(gè)人想法。受限于個(gè)人能力，請(qǐng)多多包涵。所引用的例子、圖片和說(shuō)法如有不妥，請(qǐng)告之修改。（編者：大神都是這么謙虛）

用飛行程序設(shè)計(jì)理念這個(gè)詞說(shuō)的有點(diǎn)大了，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，就是想和大家聊聊飛行程序設(shè)計(jì)中涉及的一些做法和想法。文章想從設(shè)計(jì)的原則說(shuō)起。

先看一個(gè)例子，某機(jī)長(zhǎng)戲稱為蜘蛛網(wǎng)機(jī)場(chǎng)。

（圖片來(lái)源網(wǎng)絡(luò)，僅用于豐富文章內(nèi)容，如有侵權(quán)，請(qǐng)通知我刪除，下同）

(⊙o⊙)？，說(shuō)的真不是這個(gè)，是這個(gè)：

我已經(jīng)花了大概一個(gè)小時(shí)將它虛擬出來(lái)了（這還是沒(méi)有高度、點(diǎn)名稱、注記的清純狀態(tài)，如果加上了比八十老太的皺紋還要壯觀），畫這復(fù)雜的圖，就是壞壞的想：來(lái)！雞掌，讓我看看你崩潰的樣子。

圖上存在多個(gè)航線且交叉，從讀圖的角度來(lái)看，交叉點(diǎn)多，不易讀，容易飛錯(cuò)。

我這人喜歡動(dòng)點(diǎn)腦筋，瞎琢磨為啥交叉點(diǎn)多了？我們分析一下原因吧

將所有可能用到或不可能用到的航線窮舉了都放到一個(gè)程序里，有時(shí)候不但沒(méi)有解決問(wèn)題，還會(huì)帶來(lái)新的問(wèn)題。

如上例的機(jī)場(chǎng)，其數(shù)據(jù)編碼已經(jīng)超出數(shù)據(jù)庫(kù)限制（兩種限制：1、部分老機(jī)型的數(shù)據(jù)庫(kù)容量限制，如早期的320和737-300以下的數(shù)據(jù)庫(kù)容量都在256K以下?？赡苓@么一個(gè)機(jī)場(chǎng)的數(shù)據(jù)就把數(shù)據(jù)庫(kù)填滿了。2.程序過(guò)多導(dǎo)致超過(guò)導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫(kù)限制，如泰雷茲為南航737、320制作的數(shù)據(jù)庫(kù)就有129個(gè)程序限制要求，東航的部分老機(jī)型有76個(gè)程序的限制，而舉例機(jī)場(chǎng)已經(jīng)超過(guò)180個(gè)）。

此情況下，部分航空公司只能將很少使用的進(jìn)離場(chǎng)航線或傳統(tǒng)航線移除，從而使運(yùn)行時(shí)存在一定的隱患。

萬(wàn)一需要用到，只能看航圖飛行，如果航圖不友好而無(wú)飛行數(shù)據(jù)庫(kù)，就大大增加出錯(cuò)概率。

如何解決這個(gè)問(wèn)題呢？這就涉及到飛行程序設(shè)計(jì)的理念了，如何才能設(shè)計(jì)一個(gè)讓人賞心悅目的程序方案呢？

總的來(lái)說(shuō)，程序設(shè)計(jì)者應(yīng)該是個(gè)設(shè)計(jì)師，不是一個(gè)制圖員。設(shè)計(jì)人員應(yīng)有全局精神，通過(guò)需求分析、基礎(chǔ)條件研究、各方意見(jiàn)收集等過(guò)程設(shè)計(jì)出一套考慮各相關(guān)方利益，總體利益最大化的程序方案。

程序設(shè)計(jì)者應(yīng)有由點(diǎn)及面，甄繁就簡(jiǎn)的能力。思考階段最怕想不到，想到才能做到。應(yīng)對(duì)可能影響到程序的存在因素充分考慮，多想幾套方案和布局航線。但是在最后階段應(yīng)抓住重點(diǎn)，及早歸類，從繁雜中提煉出精華，形成最后簡(jiǎn)潔的程序公布。

OK，上重點(diǎn)。

第一，把握設(shè)計(jì)原則。程序設(shè)計(jì)方案中應(yīng)把住兩個(gè)重點(diǎn)：最常用和最基礎(chǔ)的。

在這里舉個(gè)栗子，

桂林機(jī)場(chǎng)有多種進(jìn)近方式，如RNP APCH，ILS/DME,NDB/DME, VOR/DME。其中ILS作為民航最常用的導(dǎo)航方式，能提供比較高精度的引導(dǎo)，且在飛機(jī)上安裝最廣泛。所以一般ILS程序作為最常用程序進(jìn)行設(shè)計(jì)。NDB作為機(jī)載儀表的最低配置，所有的儀表飛行的航空器均設(shè)置，因此，NDB程序應(yīng)作為一個(gè)最基礎(chǔ)的程序。最佳的NDB程序?yàn)镹DB/DME程序。有時(shí)設(shè)施不完善等情況，可設(shè)立NDB/DME程序。

再舉個(gè)栗子。

某機(jī)場(chǎng)在現(xiàn)用的老跑道上還有NDB設(shè)備及VOR設(shè)備，但是無(wú)相應(yīng)的飛行程序。某次有一人工降雨飛機(jī)，沒(méi)有安裝ILS設(shè)備，飛至機(jī)場(chǎng)上空后發(fā)現(xiàn)無(wú)程序可用，幸天氣條件良好，目視著陸。。

上面兩個(gè)例子說(shuō)明，應(yīng)對(duì)所設(shè)計(jì)的程序（航線）進(jìn)行優(yōu)化，每個(gè)方向保留最常用和最基礎(chǔ)的就行，盡量減少程序（航線）數(shù)量。如果實(shí)在需要排序或機(jī)動(dòng)飛行使用，公布一條較長(zhǎng)的路徑（貪吃蛇見(jiàn)過(guò)沒(méi)？），運(yùn)行時(shí)采用縮減航路點(diǎn)飛行；或公布一些空間點(diǎn)，進(jìn)入導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫(kù)，必要時(shí)，提供航路點(diǎn)名稱將其串成線飛行（該方法需要導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫(kù)制作商配合）。  

第二，應(yīng)充分的利用技術(shù)優(yōu)化公布的程序。

又把前面干了一小時(shí)的圖拿出來(lái)，再再舉個(gè)栗子——假設(shè)這個(gè)機(jī)場(chǎng)確實(shí)需要這么多條線，那我們?cè)撛趺崔k？來(lái)來(lái)，我們?cè)傺芯恳幌拢?br>

圖中往o方向共有8條航線， 0X為北跑道起飛，1X由南跑道起飛。細(xì)看還能發(fā)現(xiàn)如下航線除了起飛后第一段不一樣外其他航段一致：01D和11D；03D和13D；05D和15D；07D和17D；（下圖顯示一致的部分）

至此，我們有沒(méi)一個(gè)想法，將他們合在一起不就行了嗎？這個(gè)真可以：這就用到了過(guò)渡航段?？碅RINC424里的一個(gè)例子：

第一段08和26起飛后分別編碼都連接到POM。在TIMMK再分至各個(gè)方向。

那上面該怎么做不用解釋了吧。航線代號(hào)合并和數(shù)據(jù)庫(kù)優(yōu)化，航段會(huì)減少至原來(lái)1/2甚至1/3。這下媽媽就不用為我個(gè)數(shù)據(jù)庫(kù)容量發(fā)愁了吧。

呃，栗子吃飽了，結(jié)束！

e點(diǎn)評(píng)：

1/2甚至1/3...

不光不用為數(shù)據(jù)庫(kù)容量發(fā)愁了。
...

機(jī)長(zhǎng)的媽媽也不用為他看不懂航圖擔(dān)心了。

關(guān)于飛行程序，大家有沒(méi)有想吐的槽？

請(qǐng)?jiān)谙路搅粞园?，專家?huì)看到，設(shè)計(jì)者會(huì)思考，世界會(huì)和平...