到目前為止，豐田等日本重要汽車廠家，也依舊對(duì)電動(dòng)車的研發(fā)生產(chǎn)沒有作出明確的描述。

　　先談一件2004年的往事。

　　背上膠卷相機(jī)，帶上磁帶錄音機(jī)，拿著A4版的記錄本，去東京采訪富士寫真膠片公司總裁古森重隆。那時(shí)已經(jīng)有了數(shù)碼相機(jī)，拍幾張照片后就需要換電池、換記憶卡。筆者這個(gè)層次的記者，當(dāng)然買不起昂貴的數(shù)碼相機(jī)，正好是采訪寫真（照片）膠片公司的老板，背上已經(jīng)買了將近十年的相機(jī)過去，也合情合理。

　　“我在想，如果鋼鐵公司不再煉鋼，汽車公司不再生產(chǎn)汽車，膠片公司失去了膠片市場(chǎng)，企業(yè)該怎么辦？特別像我們這樣的膠片公司，也許幾年后就沒有了市場(chǎng)，我們中間的大部分人，很可能會(huì)失業(yè)，公司倒閉?！惫派f。

　　我望著眼前這位看上去剛毅、自信、智慧的企業(yè)家，停下了記錄的筆，磁帶錄音機(jī)“吱吱”的錄音聲響，忽然有些轟鳴的感覺。這不可能呀！我自己在想，又抬頭望望古森，相信他真的在說這樣的話。

　　后來富士膠片公司將公司名稱中的“寫真”二字去掉，雖然保留了膠片這兩個(gè)字，但已經(jīng)幾乎不生產(chǎn)我當(dāng)時(shí)還在用的膠片相機(jī)用的膠卷。接著人們看到美國(guó)柯達(dá)公司迅速占領(lǐng)了中國(guó)市場(chǎng)，賺得盆滿缽滿，再以后則是柯達(dá)如摧枯拉朽般地倒下，富士膠片則至今屹立在那里，而且已經(jīng)成了制藥、打印、光學(xué)設(shè)備的世界最重要的企業(yè)之一。

　　膠卷（好像只有上海人管這個(gè)東西叫膠片）在今天的社會(huì)里確實(shí)已經(jīng)少之又少。古森質(zhì)疑的汽車也依舊頑強(qiáng)，但到了2030年或者2040年，汽車是什么樣子的？估計(jì)那時(shí)用汽油的人該和現(xiàn)在玩膠卷相機(jī)的人差不多，屬于有錢吃飽了撐得難受，玩那種巨貴巨古董的東西，普通人大概會(huì)開燃油車之外的電動(dòng)車或者是其他什么車了。

　　富士膠片的發(fā)展是基于古森總裁的危機(jī)意識(shí)，他迅速調(diào)整了業(yè)務(wù)內(nèi)容，發(fā)動(dòng)轉(zhuǎn)型，讓膠片僅僅是公司業(yè)務(wù)中很小的一部分。今天的日本汽車業(yè)也面臨著轉(zhuǎn)型，這個(gè)轉(zhuǎn)型和中國(guó)的關(guān)聯(lián)更大一些。

猶猶豫豫的豐田

　　日本最大的汽車企業(yè)自然是豐田，豐田不轉(zhuǎn)型就很難說日本車企出現(xiàn)了變化。

　　豐田至今對(duì)燃油車依然情有獨(dú)鐘，相信今后十幾年到二十年內(nèi)，燃油車不會(huì)從世界市場(chǎng)上消失。燃油車如果是被人擰過的毛巾的話，豐田愿意再擰一次，要擰出點(diǎn)水來。換句話說，燃油車依舊有市場(chǎng)，在制造成本、使用成本上有繼續(xù)深挖的余地。

　　今年年初，美國(guó)號(hào)召各國(guó)來投資，包括中國(guó)的企業(yè)家在內(nèi)，世界不少企業(yè)的頭面人物爭(zhēng)先恐后地去美國(guó)，不用多說，豐田公司的老板自然是各國(guó)企業(yè)家中令人矚目的一人。

　　在2017年1月9日召開的美國(guó)汽車展上，豐田汽車總裁豐田章男特別強(qiáng)調(diào)：“今后5年豐田將在美國(guó)投資100億美元（折合1萬1600億日元）?！必S田總裁沒有忘記順帶談?wù)?，該公司過去60年已經(jīng)在美國(guó)投資220億美元一事。豐田投資的主要車型為燃油車“凱美瑞”，和在中國(guó)主打比凱美瑞要小一圈的“卡羅拉”形成了較大的區(qū)別。當(dāng)然卡羅拉也是燃油車。但是，誰也沒有想到國(guó)際汽車市場(chǎng)到了2017年6月以后風(fēng)云突變，豐田等日本車企最為擅長(zhǎng)的燃油車不那么吃香了，電動(dòng)車（EV）開始引領(lǐng)風(fēng)騷。

　　6月13日，我國(guó)政府公布了《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法(征求意見稿)》，盡管是征求意見稿，但其中對(duì)2020年新能源車積分占比12%的明文規(guī)定是車企必須執(zhí)行的。很“不湊巧”，日本媒體都沒有注意到中國(guó)的這個(gè)變化，過了數(shù)周后才簡(jiǎn)簡(jiǎn)單單地對(duì)這個(gè)意見稿做了一些報(bào)道。

　　這期間，歐洲國(guó)家在7月以后的新動(dòng)向讓日本媒體嗅出一些苗頭： 8個(gè)國(guó)家提出未來要禁售燃油車，荷蘭和挪威的時(shí)間表是2025年，德國(guó)、瑞士、比利時(shí)是2030年，英國(guó)和法國(guó)是2040年，而瑞典則是2050年。歐洲的變化讓汽車制造大國(guó)日本驚嘆，其媒體開始轟轟烈烈地報(bào)道起來，但幾乎沒有一家媒體向日本政府提出相關(guān)的采訪申請(qǐng)，無人能看到日本在電動(dòng)汽車方面的最新政策。到目前為止，豐田等日本重要汽車廠家，也依舊對(duì)電動(dòng)車的研發(fā)生產(chǎn)沒有作出明確的描述。

　　豐田等日本企業(yè)在猶豫，一方面是英國(guó)、法國(guó)、德國(guó)等國(guó)部分政府官員的表態(tài)并未經(jīng)議會(huì)批準(zhǔn)，當(dāng)然也還沒有像中國(guó)那樣出臺(tái)具有法律約束力的議案、暫時(shí)還不具備強(qiáng)制力的時(shí)間表等，日本政府則連時(shí)間表都沒有拿出來。另一方面，豐田一家企業(yè)光在美國(guó)的投資就高達(dá)220億美元，外加今后5年要更加轟轟烈烈地再投資100億美元生產(chǎn)燃油汽車，此時(shí)國(guó)際市場(chǎng)上忽然“殺出來”了電動(dòng)車這個(gè)“程咬金”，讓日本企業(yè)有些摸不著頭腦。日本企業(yè)還看到，到2016年為止，國(guó)際汽車市場(chǎng)一年仍有8000萬臺(tái)的產(chǎn)銷量，石油是國(guó)際政治中必須要考慮的重要資源，燃油車、汽油、石化等，在2030年或者晚一點(diǎn)的2040年，真的發(fā)生變化的可能到底有多大？目前難以立即下結(jié)論。

　　20世紀(jì)以后，汽車、火車、飛機(jī)等取代了馬車，但今天馬車也未從地球上消失，12年后的2030年，更長(zhǎng)遠(yuǎn)一點(diǎn)到了22年后的2040年，8000萬燃油車不可能無影無蹤。2010年以后國(guó)際市場(chǎng)幾乎讓膠卷消失了，數(shù)碼照相取代了延續(xù)二百多年的銀鹽膠片，但日本車企更看到鋼鐵業(yè)上千年來的不變，想讓鋼鐵從國(guó)際市場(chǎng)消失幾乎不可能?？墒?，汽車不是膠卷，也不是鋼鐵。

一種根深蒂固的不信

　　其實(shí)日本車企的彷徨還來自對(duì)中國(guó)的根深蒂固的不信 。

　　從歷史上看，日本一直是中國(guó)文化向東傳播時(shí)的極限地區(qū)，這個(gè)地區(qū)對(duì)來自中國(guó)的變化，或者說對(duì)中國(guó)本身的變化有時(shí)是最好的理解者，但有時(shí)也持天然的不信態(tài)度。汽車尤為如此。

　　二十世紀(jì)八十年代，筆者曾經(jīng)隨同不少中國(guó)政府的訪日?qǐng)F(tuán)去日本訪問，參觀過大部分日本車企。那時(shí)說是禮節(jié)性拜訪、參觀，但每次都少不了提出一些來中國(guó)投資的邀請(qǐng)。日本企業(yè)也總會(huì)問到中國(guó)市場(chǎng)的規(guī)模，回答每年數(shù)萬臺(tái)，最多幾十萬臺(tái)，日本方面會(huì)很客氣地說，那是日本一家汽車廠幾周或者幾個(gè)月的產(chǎn)量，中國(guó)還沒有生產(chǎn)汽車的基礎(chǔ)。到九十年代快要結(jié)束的時(shí)候，筆者所接觸的日本車企，幾乎沒有哪家能想到中國(guó)汽車的產(chǎn)銷量能過千萬臺(tái)，更不用說一年能有將近三千萬臺(tái)的產(chǎn)銷量了。

　　對(duì)于中國(guó)提出、歐洲跟進(jìn)的電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)的未來趨勢(shì)，今天的日本大概在延續(xù)上個(gè)世紀(jì)八十年代“對(duì)華不信”的習(xí)慣做法：以中國(guó)企業(yè)對(duì)電池的研發(fā)生產(chǎn)能力，談電動(dòng)車環(huán)保，這個(gè)可以蠱惑一些對(duì)技術(shù)不那么了解的中學(xué)生文化水平的人，真的懂技術(shù)的人，這個(gè)問題免談。至于電動(dòng)車與燃油車在生產(chǎn)技術(shù)上的不同，讓中國(guó)企業(yè)“彎道超車”趕過日企的說法，目前也同樣停留在嘴上，在品牌信譽(yù)、技術(shù)儲(chǔ)存等各個(gè)方面，中國(guó)車企超越美國(guó)特斯拉或者日產(chǎn)凌風(fēng)并不容易。換句話說，就算電動(dòng)車今后成為了一種產(chǎn)業(yè)趨勢(shì)，中國(guó)車企超越美日的困難也依舊不小。

　　筆者和日本技術(shù)評(píng)論方面的專家討論過電動(dòng)車銷售規(guī)模問題。比如到了2030年中國(guó)汽車市場(chǎng)中出現(xiàn)了一年百萬臺(tái)的電動(dòng)車銷量；比如中國(guó)現(xiàn)有的2億臺(tái)電動(dòng)摩托、電動(dòng)三輪車，加上中國(guó)尚未統(tǒng)計(jì)在內(nèi)的電動(dòng)代步車等，將其中1%轉(zhuǎn)變?yōu)椋ㄉ吓普盏幕蛘哌€上不了牌照的）電動(dòng)車，兩者在數(shù)量上也有三百萬臺(tái)了，從規(guī)模上看相當(dāng)?shù)目捎^，企業(yè)也值得去滿足這方面的市場(chǎng)需求。不過這種推算如同八十年代和日本企業(yè)說三十年后中國(guó)能成為世界最大的汽車產(chǎn)銷國(guó)一樣，日本的評(píng)論家也只是瞪大了眼睛表示一下吃驚或者感嘆，在吃驚和感嘆之后藏著一種不可理解，或者是到時(shí)再說的態(tài)度?，F(xiàn)在不論從技術(shù)條件看，還是談純市場(chǎng)規(guī)模，似乎還都比較遙遠(yuǎn)。

不妨礙在中國(guó)的生產(chǎn)與合作

　　在不認(rèn)為中國(guó)適合生產(chǎn)汽車的時(shí)候，日本企業(yè)也盡力和中國(guó)相關(guān)技術(shù)人員合作，找那些幾乎算不上有技術(shù)的廠家交流。日本車企對(duì)電動(dòng)車的未來半信半疑，但這不意味著他們沒有技術(shù)，應(yīng)該說不論電池還是馬達(dá)的生產(chǎn)，也不論在車載通訊系統(tǒng)及自動(dòng)駕駛時(shí)的圖像處理能力上，日企技術(shù)依舊走在世界前列。

　　今年8月以后，有幾個(gè)動(dòng)向表明了日企與八十年代對(duì)華態(tài)度有些不一樣，多少比那個(gè)時(shí)候?qū)χ袊?guó)的汽車市場(chǎng)更重視，算是比較積極了。

　　先是日產(chǎn)NEC的合資企業(yè)“汽車能源供應(yīng)公司”（AESC）， 8月8日宣布將股份出售給“金沙江創(chuàng)投”（ GSR）。但日產(chǎn)電動(dòng)車凌風(fēng)上使用的電池，今后依舊從AESC購(gòu)買，而GSR可向中國(guó)企業(yè)供應(yīng)電池。這次轉(zhuǎn)讓股份讓AESC的電池產(chǎn)量打開中國(guó)市場(chǎng)，有了量的增加后，生產(chǎn)成本能降低不少，這對(duì)日產(chǎn)電動(dòng)車來說是件好事。

　　8月29日，日產(chǎn)宣布將和法國(guó)雷諾汽車一起，與東風(fēng)汽車合資成立電動(dòng)車的新企業(yè)，2019年開始生產(chǎn)電動(dòng)車。接著一直堅(jiān)持燃油車生產(chǎn)制造的豐田公司，也宣布將于2019年在中國(guó)生產(chǎn)電動(dòng)車。豐田最后與中國(guó)哪家車企合作，目前尚不知曉，但估計(jì)應(yīng)該會(huì)與中國(guó)車企合作生產(chǎn)。因?yàn)?，包括美?guó)特斯拉在內(nèi)，在中國(guó)建獨(dú)資的電動(dòng)車廠的可能性不是很大。

　　中日企業(yè)在電動(dòng)車、汽車方面的更大、更多的合作會(huì)是各種零部件，尤其是通訊、圖像處理方面的合作會(huì)有不少。相關(guān)的技術(shù)交流、廠家合作過去有一定的基礎(chǔ)，但不如整車組裝廠家那么深入。汽車零部件的日本企業(yè)需要有更大的市場(chǎng)，中國(guó)相關(guān)企業(yè)則需要提升技術(shù)，雙方的互贏互利關(guān)系就擺在那里，合作的范圍應(yīng)該很大很廣。

　　展望未來，比如到了2050年，隨著石油資源的逐步枯竭，電動(dòng)車將是一個(gè)不得不選擇的重要交通工具，汽車的轉(zhuǎn)型既不像膠片那么劇烈，也不會(huì)如同鋼鐵那樣慢慢悠悠，日本車企可以再猶豫數(shù)年或者十幾年，但最終也會(huì)走到電動(dòng)車這條路上來，而中日企業(yè)能夠合作的領(lǐng)域，今后有待于進(jìn)一步深入開拓。（編輯：任琳賢）

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