文 | 陳言

芬蘭企業(yè)諾基亞公司生產的諾基亞手機，對于許多“00后”來說可能聽都沒聽說過。但是，它卻曾在手機銷量世界第一的位置上“獨孤求敗”了很多年，其全球市場占有率甚至一度高達70%左右。但華為、蘋果等眾多品牌出現(xiàn)后，諾基亞在移動互聯(lián)網的浪潮中迅速沒落。

在數(shù)碼相機進入市場前，日本有家名為“富士寫真膠片”的企業(yè)。老板看到電子產業(yè)日新月異，突發(fā)奇想地說，有一天世界上可能就不再使用膠卷照相了，于是企業(yè)全力開發(fā)數(shù)碼照相技術。這家曾在膠卷市場上占領世界半壁江山的企業(yè)，正是因為轉型早，挺過了數(shù)碼大潮的洗禮。但同樣是專業(yè)生產膠片的美國柯達公司卻沒有這么幸運，和諾基亞公司一樣，現(xiàn)在已沒有多少人知曉了。

如今，科技革命的浪潮來到汽車行業(yè)，曾經的世界最大（燃油）汽車生產國——日本，卻漸漸落后。日本車企判斷燃油車、混合動力車還有十余年賺取高額利潤的空間，因此在對未來汽車的研發(fā)上，除了電動車以外，用很大的精力研發(fā)使用液氫的燃料電池車，這讓日本汽車企業(yè)在電動車的研發(fā)、生產及銷售等各方面都比世界其他國家落后了數(shù)年到十幾年時間。2021年，日本全國共賣出純電動車2萬余輛，不到中國某些省份一個月的銷量。新浪潮中，日本車企會經歷諾基亞式失敗嗎？

▲4月13日在美國紐約車展媒體預展上拍攝的豐田bZ4X汽車

保守的豐田

廣汽豐田官方曾發(fā)布消息，廣汽豐田bZ4X將于6月17日正式上市，這是豐田首款純電SUV車型。不料6月17日當天，豐田突然宣布取消發(fā)布會，具體時間待定。豐田方面的解釋是，近期供應鏈出現(xiàn)不確定性，為了確保用戶利益，推遲了價格發(fā)布，公司正在制定一個對消費者更友好的價格。有人質疑，廣汽豐田是因為bZ4X存在技術缺陷而決定推遲上市，比如，有傳聞稱bZ4X在嚴寒環(huán)境下無法充電。

新冠肺炎疫情暴發(fā)前，筆者已經在車展上看到過豐田bZ4X，以豐田造車的能力，大眾對這款車寄予厚望。但對比同樣價格區(qū)間的特斯拉電動車、中國國產純電動車，bZ4X無論是性能參數(shù)指標還是車輛配置都存在差距。

豐田電動車的理念，一直以來被認為是“油改電”，就是在原有燃油車的基礎上，將發(fā)動機、變速箱更換為電池、電機和電控。但豐田本身并非電池廠家，在混合動力車的開發(fā)上，雖然有一定的電池技術儲備，但在純電動車領域，豐田少了“炫”的感覺。

輿論也普遍認為，豐田在新能源車轉型方面很不積極。2021年8月，美國《紐約時報》曾發(fā)表文章稱豐田“向那些對地球溫室化提出質疑的議員提供政治資金，反對推進汽車電動化”，讓豐田非常尷尬。

近兩年，豐田似乎也有意改變其在電動車方面相當保守的形象。2021年12月14日，曾多次抨擊純電動車是偽環(huán)保的豐田公司社長豐田章男，在汽車發(fā)布會上，一舉推出了16款純電動車，并公開宣稱：“我們原計劃到2030年把電動車的年產量做到200萬臺，但現(xiàn)在我們已經提升到了350萬臺?！?50萬臺的提升量，可以看出豐田在努力向電動車轉型。

但對于汽車年銷量超過1000萬輛的豐田來說，350萬臺的電動車產量計劃布局似乎還不夠快。因為，在2035年前后，歐洲、美國大部分城市將不準許銷售燃油車，其中包括混合動力汽車。

▲2021年1月12日在愛爾蘭首都都柏林拍攝的一家豐田汽車經銷商的外景

固守混合動力的“金山”

從現(xiàn)實來看，豐田的固步自封非常容易理解。

因為，電動車在日本基本是靠吃政府補貼來運營的，政府多補貼一點，企業(yè)就多賺一點，政府減少補貼，就意味著企業(yè)少拿利潤，或者根本沒有利潤。豐田現(xiàn)在正在生產的汽車，不論是燃油車還是混合動力車，即便政府不給補貼，銷量依然很好，企業(yè)盈利也很高，又怎么會有動力去生產靠政府補貼的產品，而放棄目前能賺得盆滿缽滿的燃油車及混合動力車呢？沒有燃油車生產線的企業(yè)可以輕松地選擇進入電動車領域，但在燃油車領域耕耘多年的企業(yè)，在生產線上砸下重金，又身擔著眾多工人的生計，因此，豐田不能輕談轉型，特別是不能輕易向電動車轉型。

北京的一位豐田車用戶向筆者介紹，將轎車從燃油車改為混合動力車后，“每百公里的燃油量從過去的10升，降到了7升以下。”在汽油價格不斷上漲的情況下，混合動力車的市場前景愈發(fā)好了起來。

從豐田已公開的數(shù)據(jù)看，其在日本本土銷售的汽車中，2020年混合動力車占了其在日本市場銷售總量的35.5%，占全世界銷售總量的22.5%。特別是俄烏沖突爆發(fā)后，能源價格進一步上漲，混合動力車的市場需求仍在快速增長，利用現(xiàn)有設備，大量生產混合動力車，滿足市場對節(jié)能車的需求，對豐田來說無疑更加有利可圖。

押寶固體電池

豐田的不少技術專家認為，目前電動車電池在蓄電能力、充電速度、電池安全上存在較多隱患，他們更傾向于開發(fā)固體電池。

2022年6月《朝日新聞》在報道豐田使用固體電池的電動車時，話題標簽為“尋找鋰之外的新材料”“世界第一臺全固體電池車”“有正式的上路車牌”等等。

全固體電池，相比鋰離子電池續(xù)航能力增加了1倍，充電速度快了3倍。近期，中國寧德時代正式發(fā)布第三代CTP（Cell To Pack）技術，同時宣布這款名為“麒麟電池”、致力于電池結構創(chuàng)新的新產品將于明年量產上市。目前尚不知與寧德時代的新電池比，豐田的全固體電池在造價、性能等方面是否具有優(yōu)勢，但無疑向全固體電池邁進，已成為豐田的發(fā)力點。

東京工業(yè)大學科學技術創(chuàng)成研究院全固體電池研究中心主任菅野了次預測：“到2027年前的5年時間內，豐田將和自己共同成為全固體電池的權威。我們的研究經費及人才，要比中國高出10倍?！陛岩暗陌l(fā)言也許有些言過其實，但和豐田一起做研發(fā)，在電池領域趕超中國的目標和決心可見一斑。

豐田章男在2021年12月14日的豐田發(fā)布會上說，“我們在過去的26年時間里，投資了1萬億日元（約合100億美元）從事電池的研發(fā)，為1900萬臺汽車安裝了電池?！边@里說的主要是燃油車、混合動力車上使用的電池。至于電動車電池，豐田章男接著說：“我們今后會再投資2萬億日元，去研究更加先進、更加具有經濟性的電池?！笨梢?，豐田已將未來的寶押在固體電池領域。

下一個“諾基亞”？

從6月17日豐田突然宣布取消發(fā)布會一事來看，豐田受到的壓力與挑戰(zhàn)正與日俱增。

從外部大環(huán)境看，6月8日，歐洲議會投票通過了此前由歐盟委員會起草的立法提案，決定自2035年起在全歐盟范圍內禁止銷售注冊燃油車，涵蓋插電混動、合成燃料在內的過渡性方案也均被否定。以丹麥基金Akademiker Pension和挪威最大的養(yǎng)老基金KLP等為首的歐洲養(yǎng)老基金，作為豐田的股東，一直在質疑豐田不徹底放棄內燃機的電動化戰(zhàn)略，他們認為豐田的對手們都在向全面電動化轉型，而豐田章男卻還在強調純電動車被過度炒作，這將導致豐田在未來汽車行業(yè)的競爭力被削弱。

更多的挑戰(zhàn)也許就來自中國。以比亞迪DM為代表的新型混動技術對豐田形成強有力的挑戰(zhàn)，DM是以電驅為主、發(fā)動機為輔的混動系統(tǒng)，本質上是純電體系；而豐田雙擎系統(tǒng)是以發(fā)動機為主、電機為輔的混動系統(tǒng)，本質上仍是燃油車體系。豐田雙擎系統(tǒng)與比亞迪DM系統(tǒng)相比是存在代差的，DM系統(tǒng)更符合未來的發(fā)展潮流。

雖然豐田已連續(xù)兩年成為全球汽車銷量冠軍，但當年諾基亞手機也曾是風光一時的行業(yè)翹楚，企業(yè)往往越是在巔峰，越是容易出現(xiàn)重大的戰(zhàn)略性失誤，對于豐田章男來說，可能確實需要認真復習一下諾基亞的沉浮史了。（作者系日本企業(yè)（中國）研究院執(zhí)行院長）