原標題:穩(wěn)居全球首位!我國這項基礎設施給很多人帶來了巨大便利

近日，交通運輸部科學研究院、綜合交通大數(shù)據(jù)應用中心首次發(fā)布我國首部高速公路運行大數(shù)據(jù)分析報告，截至2016年底，我國高速公路已超過13萬公里，建設增速明顯。從耗時13年才建設2萬公里，到年均建設1萬公里，我國高速公路建設實現(xiàn)了質的飛躍。

全國高速公路里程穩(wěn)居全球首位

分析報告顯示，截至2016年底，我國高速公路網(wǎng)覆蓋全國31個省(區(qū)、市)，其中上海、天津、北京、江蘇、福建、廣東、浙江、河南、山東、河北位列全國高速公路密度排行榜前10名。上海高速公路密度以1310公里/萬平方公里排名第一。

我國高速公路建設自2011年以來，年均新增里程達1萬公里，而我國從1988年第一條高速公路建成通車到2001年，全國高速公路總里程只有2萬公里。

交通運輸部科學研究院主任研究員劉方表示，目前全國高速公路里程已突破13萬公里，穩(wěn)居全球首位，基本覆蓋了全國城鎮(zhèn)人口20萬以上的城市，服務人口越來越多，連通城市越來越密集。

京港澳高速為“最忙”物流通道

報告對國家重點推進的11條物流大通道的分析顯示，縱向通道運輸需求較強，縱向通道平均貨運承載量是橫向通道的1.2倍，其中，京港澳高速成為“最忙”物流通道，其貨運承載量居首位，以其為分界線呈現(xiàn)東高西低趨勢，京津冀、長三角、珠三角三大經(jīng)濟圈貨運密度最高。

交通運輸部科學研究院主任研究員劉方指出，高速公路在綜合運輸物流通道中的作用突出，物流通道集聚能力強、運輸繁忙的特點非常明顯。國家重點推進的11條高速公路物流大通道的車流量、日均貨運承載量、平均擁擠度分別是整個高速路網(wǎng)平均水平的1.5倍、1.6倍、1.8倍，支撐區(qū)域經(jīng)濟交流的作用突出。

高速公路客車占比77%遠超貨車

報告分析結果顯示，全國高速公路車流構成中，客車占比77%，貨車占比23%，但省域差異顯著，其中云南、貴州、四川、廣東等旅游和人口大省高速公路客車占比超過80%;山西、寧夏等資源型省份和天津、河北等海港省份貨車占比近40%。

從運輸結構和時間分布看，高速公路不同類型客車發(fā)展趨勢出現(xiàn)分化，其中小汽車出行快速增長，增速17.6%，大中型客車受高鐵開通加密、私家車普及影響，增速下降0.6%。

高速貨運:休“假”不休“夜”

高速公路客車流量晝夜比為3.4:1，貨車流量晝夜比為1.8:1，客車晝夜波動大，貨車相對均衡。主要因為:一是為錯開日間高速公路車流高峰，部分貨車司機選擇夜間運輸;二是部分省份高速公路實行分時段差異化收費政策，吸引貨車夜間行車;三是長途貨車配備兩名司機，輪換休息行駛。

另外，與客運高峰相反，節(jié)假日期間，高速公路貨車流明顯減少，春節(jié)期間高速公路日均貨車流僅為平時的13%，其他法定節(jié)假日為平時的82%。