膠萊人工運(yùn)河

引言

記得筆者曾經(jīng)在網(wǎng)上看到一篇大意是建設(shè)“膠萊人工海河”的帖子，作者想法大膽，設(shè)想之美好，著實(shí)把筆者嚇了一跳。具體構(gòu)想是利用已有的古膠萊河或在其旁邊開(kāi)挖一條長(zhǎng) 150公里、寬1000米、深12米的人工運(yùn)河，借助膠州灣比萊州灣高出2米的潮汐讓海水源源不斷進(jìn)入萊州灣，屆時(shí)將打通黃渤海形成兩大海的洋流循環(huán)，增大和加快渤海灣海水和黃海海水流動(dòng)、交換的速度，達(dá)到治污效果。

但是設(shè)想畢竟是想，作者想法未免有點(diǎn)太單純了，似乎認(rèn)為只要這個(gè)工程建成膠州灣和渤海的污染問(wèn)題就能一勞永逸的解決掉，且不說(shuō)運(yùn)河海水交換水量能否達(dá)到凈化海灣的水量，我們?cè)趺粗婪泵Φ倪\(yùn)河不會(huì)變成垃圾河形成新的污染源呢？況且海水深入內(nèi)陸，稍有不慎便是萬(wàn)劫不復(fù)的海水入侵，土地鹽堿化，所以筆者并不認(rèn)同引海水建設(shè)運(yùn)河。

（一）   運(yùn)河概況

當(dāng)然，膠萊運(yùn)河并不是今人的創(chuàng)意，關(guān)于這條運(yùn)河前人有無(wú)數(shù)的設(shè)想，膠萊運(yùn)河古稱(chēng)膠萊海道或運(yùn)糧河，是元朝一條“南糧北運(yùn)”的海上航線的一部分。任何古今工程的建設(shè)其原因和意義都是相通的，今人想要重新開(kāi)鑿膠萊運(yùn)河，從古代膠萊運(yùn)河我們可以看到很現(xiàn)實(shí)的原因。

元朝北京作為全國(guó)行政中心，經(jīng)濟(jì)人口迅猛發(fā)展，人口增長(zhǎng)帶來(lái)糧食需求激增，北方連年戰(zhàn)爭(zhēng)生產(chǎn)力遭到嚴(yán)重破壞，無(wú)力承擔(dān)北京糧食需求，唯一解決方法便是南糧北運(yùn)。但是黃河泛濫，連年戰(zhàn)爭(zhēng)大運(yùn)河已經(jīng)淤塞不能直達(dá)北京，陸路運(yùn)輸又滿(mǎn)足不了需求，于是從南京到天津海運(yùn)應(yīng)運(yùn)而生。但是海運(yùn)開(kāi)通以后新的問(wèn)題又產(chǎn)生了，繞過(guò)膠東半島的海運(yùn)，運(yùn)距太長(zhǎng)、礁石密布、風(fēng)浪大，木船很容易遇險(xiǎn)沉沒(méi)，在這種情況下開(kāi)鑿膠萊運(yùn)河成為避免風(fēng)險(xiǎn)，提高運(yùn)輸效率的捷徑。當(dāng)然，古代膠萊運(yùn)河在現(xiàn)在看來(lái)并不是什么十分龐大的工程，與今天討論的膠萊運(yùn)河不可通知而語(yǔ)。

筆者僅僅是在前人基礎(chǔ)上形成自己一套想法，至于是否可行并沒(méi)有十足的把握。在筆者設(shè)想里膠萊運(yùn)河是沿膠萊河河道開(kāi)鑿建設(shè)一條長(zhǎng)約130公里、寬約500米左右、深約10米左右，耗資千億元以上，工程四年，可通行萬(wàn)噸巨輪的人工運(yùn)河。

筆者設(shè)想中，膠萊運(yùn)河可仿照古代膠萊運(yùn)河的工程方法，河道設(shè)6-8座船閘，逐級(jí)蓄洪、蓄水。通過(guò)提水通航。當(dāng)然你也許會(huì)問(wèn)，水從哪來(lái)？或許這種方法最大的問(wèn)題是水源不足，但是也并不是沒(méi)有解決之道。第一，適當(dāng)挖掘人工湖蓄水、建設(shè)港口，將整個(gè)運(yùn)河變成“運(yùn)河湖”，蓄汛期洪水，以滿(mǎn)足用水需求。第二，可以把流域面積內(nèi)河流全部匯入運(yùn)河，支流上游興建水庫(kù)，儲(chǔ)蓄汛期洪水，保證枯水期通航用水。第三，引黃入膠，將黃河水作為補(bǔ)充水源或者將黃河水儲(chǔ)存于運(yùn)河河道。個(gè)人看來(lái)這樣建設(shè)工程優(yōu)點(diǎn)，第一，可以調(diào)節(jié)水資源，緩解解決水荒問(wèn)題保證沿線生產(chǎn)、生活用水。第二，可以避免統(tǒng)一水平河道帶來(lái)的龐大工程量。第三，還可以防止海水倒灌及土地鹽堿化。

（二）運(yùn)河建設(shè)維護(hù)

無(wú)論什么方案，規(guī)模如何，如何建造，所有膠萊運(yùn)河是設(shè)想都是在改造膠萊運(yùn)河基礎(chǔ)上而成?，F(xiàn)代南、北膠萊河全長(zhǎng)149公里，河寬150~400米，河深3.5~6米，干流流經(jīng)地區(qū)基本為海拔50米以下平原，南北兩端接膠州灣和萊州灣。膠萊河縱貫?zāi)z萊平原，處于東、西兩大山脈之間，開(kāi)鑿膠萊運(yùn)河，唯一途徑就是充分利用膠萊河現(xiàn)成的河道。沿固有河道改造，這樣可以極大的減少工程難度，減少占用耕地和移民。

以現(xiàn)代工程技術(shù)來(lái)看，膠萊運(yùn)河地處平原，土層深厚，所經(jīng)之地并沒(méi)有什么斷裂帶，在河流分水嶺處有三公里巖石區(qū)域，當(dāng)然這在現(xiàn)代并不是難題，因而運(yùn)河建設(shè)不存在任何不可克服的技術(shù)難題。況且膠東運(yùn)河比起南水北調(diào)只是小巫見(jiàn)大巫而已，世界上蘇伊士運(yùn)河、巴拿馬運(yùn)河也都是早已有先例。

這并不是說(shuō)工程就沒(méi)有困難，膠萊運(yùn)河所經(jīng)區(qū)域是山東重要農(nóng)業(yè)產(chǎn)區(qū)，主要問(wèn)題是當(dāng)然是占用耕地和移民問(wèn)題。其實(shí)我國(guó)水庫(kù)移民問(wèn)題實(shí)際上是與民爭(zhēng)利的問(wèn)題。我們一方面宣傳水庫(kù)移民生活多么困難，另一方面又說(shuō)水庫(kù)帶來(lái)多么大好處，帶來(lái)多少利潤(rùn)，問(wèn)題在哪一目了然。在移民問(wèn)題上我們可以將土地增值部分利益分給被占用更地方，況且運(yùn)河開(kāi)發(fā)帶來(lái)的城鎮(zhèn)化進(jìn)程未必吸收不了這些失地農(nóng)民，而移民安置最關(guān)鍵的問(wèn)題是落實(shí)。

當(dāng)然開(kāi)鑿運(yùn)河，泥土運(yùn)到哪，泥沙淤積怎么解決，也是不得不面對(duì)的問(wèn)題。將流域內(nèi)河流匯入運(yùn)河、黃河水引入運(yùn)河，水流變緩泥沙會(huì)淤積在河床，還有入海口泥沙，潮起潮落引起泥沙淤積逆河流而上淤積在入?？冢紩?huì)慢慢抬高河床，影響運(yùn)河航行。但是，河沙是優(yōu)質(zhì)的建筑材料和填海造陸材料，一方面，可以通過(guò)市場(chǎng)化經(jīng)營(yíng)，鼓勵(lì)開(kāi)采河沙作為建筑材料來(lái)緩解泥沙淤積狀況。另一方面，通過(guò)政策引導(dǎo)鼓勵(lì)采砂船從運(yùn)河開(kāi)采泥沙，運(yùn)往江蘇填海造陸，通過(guò)異地填海造陸的方法獲得收益，彌補(bǔ)運(yùn)河開(kāi)鑿帶來(lái)的土地?fù)p失。

（三）膠萊運(yùn)河建成后的積極意義

實(shí)際上重新開(kāi)通膠萊運(yùn)河的呼聲一直沒(méi)有停止過(guò)，國(guó)民黨1936年就有修建這條運(yùn)河的想法。新中國(guó)建國(guó)后第二個(gè)五年計(jì)劃里就準(zhǔn)備修這條運(yùn)河，只是由于大躍進(jìn)的爆發(fā)才作罷。所謂無(wú)利不起早，修建膠萊運(yùn)河必須要有足夠的收益，修建這條運(yùn)河無(wú)論在政治、經(jīng)濟(jì)、還是國(guó)防上都有很重要的意義。

第一，節(jié)約運(yùn)輸成本，強(qiáng)化南北聯(lián)系。當(dāng)然任何工程首要先考慮經(jīng)濟(jì)利益，當(dāng)今中國(guó)海運(yùn)日益發(fā)達(dá)，所有從渤海出發(fā)的船只必須繞道山東半島東端的榮成才能入黃海，無(wú)疑增加了運(yùn)輸成本。膠萊運(yùn)河建成后從渤海出發(fā)的萬(wàn)噸巨輪可直接經(jīng)運(yùn)河進(jìn)入黃海，大幅度縮減了繞半島東端所帶來(lái)的運(yùn)費(fèi)和運(yùn)力損失，提高經(jīng)濟(jì)發(fā)展質(zhì)量。

第二，開(kāi)發(fā)沿線經(jīng)濟(jì)，促進(jìn)山東經(jīng)濟(jì)發(fā)展。膠萊運(yùn)河開(kāi)通以后沿線各地區(qū)即可獲得沿海優(yōu)勢(shì)，大宗貨物直抵半島內(nèi)陸，形成環(huán)膠東半島海港群。青島港腹地也會(huì)延伸至運(yùn)河兩岸，大大緩解青島港附近鐵路、公路壓力，極大的促進(jìn)青島發(fā)展。山東作為環(huán)渤海和長(zhǎng)三角兩條經(jīng)濟(jì)帶的樞紐將會(huì)成為新的增長(zhǎng)極。

第三，優(yōu)化南北運(yùn)輸，緩解南北鐵路運(yùn)輸緊張狀況。中國(guó)南北資源分布極為不均，南北運(yùn)力長(zhǎng)期處于飽和狀態(tài)，最緊張的莫過(guò)于京滬、京九、京廣三條鐵路，但是一條長(zhǎng)江的運(yùn)力就相當(dāng)于20條京廣鐵路，運(yùn)河優(yōu)勢(shì)可見(jiàn)一斑，建設(shè)膠萊運(yùn)河有利于我國(guó)鐵路運(yùn)輸客貨分流，減輕鐵路網(wǎng)壓力。屆時(shí)客流和小宗貨物由鐵路運(yùn)輸；大宗貨物由海運(yùn)經(jīng)膠萊運(yùn)河運(yùn)輸；超大宗貨物經(jīng)山東半島東端繞行，以?xún)?yōu)化南北運(yùn)輸。

第四，鞏固國(guó)防。中國(guó)目前溝通渤海與東海的海運(yùn)全部繞道山東半島東端，朝鮮半島局勢(shì)動(dòng)蕩，朝鮮反復(fù)無(wú)常、韓國(guó)又是美國(guó)同盟。一旦發(fā)生戰(zhàn)爭(zhēng)中國(guó)海上交通線將會(huì)受到嚴(yán)重威脅，膠萊運(yùn)河可以在很大程度上保證中國(guó)航線安全。

第五，改造局部環(huán)境，緩解山東水荒局面。膠萊運(yùn)河可以發(fā)揮水利中樞的作用，儲(chǔ)蓄汛期洪水，在枯水期灌溉農(nóng)田。還可以改變區(qū)域小氣候，增加空氣濕度，增加降水，一定程度上改善山東半島干旱氣候。

（四）消極作用

當(dāng)然膠萊運(yùn)河并不是百利而無(wú)一害，弊端也十分明顯。膠萊運(yùn)河耗資巨大，工期長(zhǎng)，至少千億以上投入，四五年的工期，還有后續(xù)建設(shè)。收益卻并不能準(zhǔn)確算出，況且面對(duì)日益上漲的工價(jià)和物資，還有通貨膨脹的威脅，如工程建設(shè)處理不當(dāng)很容易變成勞民傷財(cái)?shù)臓€尾工程。

膠萊運(yùn)河對(duì)于已經(jīng)形成的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)也是一大考驗(yàn)。山東半島目前早已形成完整交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，挖掘運(yùn)河，路變橋同時(shí)又必須保證船舶通行，500米寬的河面加上引橋，每一座橋都可以稱(chēng)得上特大橋，這方面投入怎么算？膠萊運(yùn)河必定改變?cè)兴季?，水利工程需要重新?guī)劃。原有管道運(yùn)輸，各種輸電，光纜線路等等改造也是一項(xiàng)浩大的投資。

當(dāng)然即使如期建成，運(yùn)河管理區(qū)域又是一大考驗(yàn)。如何協(xié)調(diào)眾多船只運(yùn)行，船只在運(yùn)行過(guò)程中造成的水體污染、燃油泄漏、噪聲污染如何處理。運(yùn)河大面積侵占兩岸農(nóng)民生存空間，隔離兩岸，如果處理不當(dāng)不能帶來(lái)足夠利益必定導(dǎo)致運(yùn)河與兩岸居民矛盾，對(duì)運(yùn)河運(yùn)營(yíng)帶來(lái)嚴(yán)重考驗(yàn)。

（五）個(gè)人點(diǎn)評(píng)

本人傾向于建設(shè)膠萊運(yùn)河。溝通渤海與黃海，發(fā)展北方發(fā)展海洋經(jīng)濟(jì)，山東是關(guān)鍵的一環(huán)，而膠東運(yùn)河是發(fā)展山東海洋經(jīng)濟(jì)最重要一環(huán)。同時(shí)我國(guó)海洋空間被美國(guó)、日本等嚴(yán)重壓縮，所謂居安思危，環(huán)渤海政治中心與經(jīng)濟(jì)重心必須要有一個(gè)安全的水道，修建膠萊運(yùn)河勢(shì)在必行。

膠萊人工運(yùn)河

引言

記得筆者曾經(jīng)在網(wǎng)上看到一篇大意是建設(shè)“膠萊人工海河”的帖子，作者想法大膽，設(shè)想之美好，著實(shí)把筆者嚇了一跳。具體構(gòu)想是利用已有的古膠萊河或在其旁邊開(kāi)挖一條長(zhǎng) 150公里、寬1000米、深12米的人工運(yùn)河，借助膠州灣比萊州灣高出2米的潮汐讓海水源源不斷進(jìn)入萊州灣，屆時(shí)將打通黃渤海形成兩大海的洋流循環(huán)，增大和加快渤海灣海水和黃海海水流動(dòng)、交換的速度，達(dá)到治污效果。

但是設(shè)想畢竟是想，作者想法未免有點(diǎn)太單純了，似乎認(rèn)為只要這個(gè)工程建成膠州灣和渤海的污染問(wèn)題就能一勞永逸的解決掉，且不說(shuō)運(yùn)河海水交換水量能否達(dá)到凈化海灣的水量，我們?cè)趺粗婪泵Φ倪\(yùn)河不會(huì)變成垃圾河形成新的污染源呢？況且海水深入內(nèi)陸，稍有不慎便是萬(wàn)劫不復(fù)的海水入侵，土地鹽堿化，所以筆者并不認(rèn)同引海水建設(shè)運(yùn)河。

（一）   運(yùn)河概況

當(dāng)然，膠萊運(yùn)河并不是今人的創(chuàng)意，關(guān)于這條運(yùn)河前人有無(wú)數(shù)的設(shè)想，膠萊運(yùn)河古稱(chēng)膠萊海道或運(yùn)糧河，是元朝一條“南糧北運(yùn)”的海上航線的一部分。任何古今工程的建設(shè)其原因和意義都是相通的，今人想要重新開(kāi)鑿膠萊運(yùn)河，從古代膠萊運(yùn)河我們可以看到很現(xiàn)實(shí)的原因。

元朝北京作為全國(guó)行政中心，經(jīng)濟(jì)人口迅猛發(fā)展，人口增長(zhǎng)帶來(lái)糧食需求激增，北方連年戰(zhàn)爭(zhēng)生產(chǎn)力遭到嚴(yán)重破壞，無(wú)力承擔(dān)北京糧食需求，唯一解決方法便是南糧北運(yùn)。但是黃河泛濫，連年戰(zhàn)爭(zhēng)大運(yùn)河已經(jīng)淤塞不能直達(dá)北京，陸路運(yùn)輸又滿(mǎn)足不了需求，于是從南京到天津海運(yùn)應(yīng)運(yùn)而生。但是海運(yùn)開(kāi)通以后新的問(wèn)題又產(chǎn)生了，繞過(guò)膠東半島的海運(yùn)，運(yùn)距太長(zhǎng)、礁石密布、風(fēng)浪大，木船很容易遇險(xiǎn)沉沒(méi)，在這種情況下開(kāi)鑿膠萊運(yùn)河成為避免風(fēng)險(xiǎn)，提高運(yùn)輸效率的捷徑。當(dāng)然，古代膠萊運(yùn)河在現(xiàn)在看來(lái)并不是什么十分龐大的工程，與今天討論的膠萊運(yùn)河不可通知而語(yǔ)。

筆者僅僅是在前人基礎(chǔ)上形成自己一套想法，至于是否可行并沒(méi)有十足的把握。在筆者設(shè)想里膠萊運(yùn)河是沿膠萊河河道開(kāi)鑿建設(shè)一條長(zhǎng)約130公里、寬約500米左右、深約10米左右，耗資千億元以上，工程四年，可通行萬(wàn)噸巨輪的人工運(yùn)河。

筆者設(shè)想中，膠萊運(yùn)河可仿照古代膠萊運(yùn)河的工程方法，河道設(shè)6-8座船閘，逐級(jí)蓄洪、蓄水。通過(guò)提水通航。當(dāng)然你也許會(huì)問(wèn)，水從哪來(lái)？或許這種方法最大的問(wèn)題是水源不足，但是也并不是沒(méi)有解決之道。第一，適當(dāng)挖掘人工湖蓄水、建設(shè)港口，將整個(gè)運(yùn)河變成“運(yùn)河湖”，蓄汛期洪水，以滿(mǎn)足用水需求。第二，可以把流域面積內(nèi)河流全部匯入運(yùn)河，支流上游興建水庫(kù)，儲(chǔ)蓄汛期洪水，保證枯水期通航用水。第三，引黃入膠，將黃河水作為補(bǔ)充水源或者將黃河水儲(chǔ)存于運(yùn)河河道。個(gè)人看來(lái)這樣建設(shè)工程優(yōu)點(diǎn)，第一，可以調(diào)節(jié)水資源，緩解解決水荒問(wèn)題保證沿線生產(chǎn)、生活用水。第二，可以避免統(tǒng)一水平河道帶來(lái)的龐大工程量。第三，還可以防止海水倒灌及土地鹽堿化。

（二）運(yùn)河建設(shè)維護(hù)

無(wú)論什么方案，規(guī)模如何，如何建造，所有膠萊運(yùn)河是設(shè)想都是在改造膠萊運(yùn)河基礎(chǔ)上而成?，F(xiàn)代南、北膠萊河全長(zhǎng)149公里，河寬150~400米，河深3.5~6米，干流流經(jīng)地區(qū)基本為海拔50米以下平原，南北兩端接膠州灣和萊州灣。膠萊河縱貫?zāi)z萊平原，處于東、西兩大山脈之間，開(kāi)鑿膠萊運(yùn)河，唯一途徑就是充分利用膠萊河現(xiàn)成的河道。沿固有河道改造，這樣可以極大的減少工程難度，減少占用耕地和移民。

以現(xiàn)代工程技術(shù)來(lái)看，膠萊運(yùn)河地處平原，土層深厚，所經(jīng)之地并沒(méi)有什么斷裂帶，在河流分水嶺處有三公里巖石區(qū)域，當(dāng)然這在現(xiàn)代并不是難題，因而運(yùn)河建設(shè)不存在任何不可克服的技術(shù)難題。況且膠東運(yùn)河比起南水北調(diào)只是小巫見(jiàn)大巫而已，世界上蘇伊士運(yùn)河、巴拿馬運(yùn)河也都是早已有先例。

這并不是說(shuō)工程就沒(méi)有困難，膠萊運(yùn)河所經(jīng)區(qū)域是山東重要農(nóng)業(yè)產(chǎn)區(qū)，主要問(wèn)題是當(dāng)然是占用耕地和移民問(wèn)題。其實(shí)我國(guó)水庫(kù)移民問(wèn)題實(shí)際上是與民爭(zhēng)利的問(wèn)題。我們一方面宣傳水庫(kù)移民生活多么困難，另一方面又說(shuō)水庫(kù)帶來(lái)多么大好處，帶來(lái)多少利潤(rùn)，問(wèn)題在哪一目了然。在移民問(wèn)題上我們可以將土地增值部分利益分給被占用更地方，況且運(yùn)河開(kāi)發(fā)帶來(lái)的城鎮(zhèn)化進(jìn)程未必吸收不了這些失地農(nóng)民，而移民安置最關(guān)鍵的問(wèn)題是落實(shí)。

當(dāng)然開(kāi)鑿運(yùn)河，泥土運(yùn)到哪，泥沙淤積怎么解決，也是不得不面對(duì)的問(wèn)題。將流域內(nèi)河流匯入運(yùn)河、黃河水引入運(yùn)河，水流變緩泥沙會(huì)淤積在河床，還有入海口泥沙，潮起潮落引起泥沙淤積逆河流而上淤積在入海口，都會(huì)慢慢抬高河床，影響運(yùn)河航行。但是，河沙是優(yōu)質(zhì)的建筑材料和填海造陸材料，一方面，可以通過(guò)市場(chǎng)化經(jīng)營(yíng)，鼓勵(lì)開(kāi)采河沙作為建筑材料來(lái)緩解泥沙淤積狀況。另一方面，通過(guò)政策引導(dǎo)鼓勵(lì)采砂船從運(yùn)河開(kāi)采泥沙，運(yùn)往江蘇填海造陸，通過(guò)異地填海造陸的方法獲得收益，彌補(bǔ)運(yùn)河開(kāi)鑿帶來(lái)的土地?fù)p失。

（三）膠萊運(yùn)河建成后的積極意義

實(shí)際上重新開(kāi)通膠萊運(yùn)河的呼聲一直沒(méi)有停止過(guò)，國(guó)民黨1936年就有修建這條運(yùn)河的想法。新中國(guó)建國(guó)后第二個(gè)五年計(jì)劃里就準(zhǔn)備修這條運(yùn)河，只是由于大躍進(jìn)的爆發(fā)才作罷。所謂無(wú)利不起早，修建膠萊運(yùn)河必須要有足夠的收益，修建這條運(yùn)河無(wú)論在政治、經(jīng)濟(jì)、還是國(guó)防上都有很重要的意義。

第一，節(jié)約運(yùn)輸成本，強(qiáng)化南北聯(lián)系。當(dāng)然任何工程首要先考慮經(jīng)濟(jì)利益，當(dāng)今中國(guó)海運(yùn)日益發(fā)達(dá)，所有從渤海出發(fā)的船只必須繞道山東半島東端的榮成才能入黃海，無(wú)疑增加了運(yùn)輸成本。膠萊運(yùn)河建成后從渤海出發(fā)的萬(wàn)噸巨輪可直接經(jīng)運(yùn)河進(jìn)入黃海，大幅度縮減了繞半島東端所帶來(lái)的運(yùn)費(fèi)和運(yùn)力損失，提高經(jīng)濟(jì)發(fā)展質(zhì)量。

第二，開(kāi)發(fā)沿線經(jīng)濟(jì)，促進(jìn)山東經(jīng)濟(jì)發(fā)展。膠萊運(yùn)河開(kāi)通以后沿線各地區(qū)即可獲得沿海優(yōu)勢(shì)，大宗貨物直抵半島內(nèi)陸，形成環(huán)膠東半島海港群。青島港腹地也會(huì)延伸至運(yùn)河兩岸，大大緩解青島港附近鐵路、公路壓力，極大的促進(jìn)青島發(fā)展。山東作為環(huán)渤海和長(zhǎng)三角兩條經(jīng)濟(jì)帶的樞紐將會(huì)成為新的增長(zhǎng)極。

第三，優(yōu)化南北運(yùn)輸，緩解南北鐵路運(yùn)輸緊張狀況。中國(guó)南北資源分布極為不均，南北運(yùn)力長(zhǎng)期處于飽和狀態(tài)，最緊張的莫過(guò)于京滬、京九、京廣三條鐵路，但是一條長(zhǎng)江的運(yùn)力就相當(dāng)于20條京廣鐵路，運(yùn)河優(yōu)勢(shì)可見(jiàn)一斑，建設(shè)膠萊運(yùn)河有利于我國(guó)鐵路運(yùn)輸客貨分流，減輕鐵路網(wǎng)壓力。屆時(shí)客流和小宗貨物由鐵路運(yùn)輸；大宗貨物由海運(yùn)經(jīng)膠萊運(yùn)河運(yùn)輸；超大宗貨物經(jīng)山東半島東端繞行，以?xún)?yōu)化南北運(yùn)輸。

第四，鞏固國(guó)防。中國(guó)目前溝通渤海與東海的海運(yùn)全部繞道山東半島東端，朝鮮半島局勢(shì)動(dòng)蕩，朝鮮反復(fù)無(wú)常、韓國(guó)又是美國(guó)同盟。一旦發(fā)生戰(zhàn)爭(zhēng)中國(guó)海上交通線將會(huì)受到嚴(yán)重威脅，膠萊運(yùn)河可以在很大程度上保證中國(guó)航線安全。

第五，改造局部環(huán)境，緩解山東水荒局面。膠萊運(yùn)河可以發(fā)揮水利中樞的作用，儲(chǔ)蓄汛期洪水，在枯水期灌溉農(nóng)田。還可以改變區(qū)域小氣候，增加空氣濕度，增加降水，一定程度上改善山東半島干旱氣候。

（四）消極作用

當(dāng)然膠萊運(yùn)河并不是百利而無(wú)一害，弊端也十分明顯。膠萊運(yùn)河耗資巨大，工期長(zhǎng)，至少千億以上投入，四五年的工期，還有后續(xù)建設(shè)。收益卻并不能準(zhǔn)確算出，況且面對(duì)日益上漲的工價(jià)和物資，還有通貨膨脹的威脅，如工程建設(shè)處理不當(dāng)很容易變成勞民傷財(cái)?shù)臓€尾工程。

膠萊運(yùn)河對(duì)于已經(jīng)形成的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)也是一大考驗(yàn)。山東半島目前早已形成完整交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，挖掘運(yùn)河，路變橋同時(shí)又必須保證船舶通行，500米寬的河面加上引橋，每一座橋都可以稱(chēng)得上特大橋，這方面投入怎么算？膠萊運(yùn)河必定改變?cè)兴季?，水利工程需要重新?guī)劃。原有管道運(yùn)輸，各種輸電，光纜線路等等改造也是一項(xiàng)浩大的投資。

當(dāng)然即使如期建成，運(yùn)河管理區(qū)域又是一大考驗(yàn)。如何協(xié)調(diào)眾多船只運(yùn)行，船只在運(yùn)行過(guò)程中造成的水體污染、燃油泄漏、噪聲污染如何處理。運(yùn)河大面積侵占兩岸農(nóng)民生存空間，隔離兩岸，如果處理不當(dāng)不能帶來(lái)足夠利益必定導(dǎo)致運(yùn)河與兩岸居民矛盾，對(duì)運(yùn)河運(yùn)營(yíng)帶來(lái)嚴(yán)重考驗(yàn)。

（五）個(gè)人點(diǎn)評(píng)

本人傾向于建設(shè)膠萊運(yùn)河。溝通渤海與黃海，發(fā)展北方發(fā)展海洋經(jīng)濟(jì)，山東是關(guān)鍵的一環(huán)，而膠東運(yùn)河是發(fā)展山東海洋經(jīng)濟(jì)最重要一環(huán)。同時(shí)我國(guó)海洋空間被美國(guó)、日本等嚴(yán)重壓縮，所謂居安思危，環(huán)渤海政治中心與經(jīng)濟(jì)重心必須要有一個(gè)安全的水道，修建膠萊運(yùn)河勢(shì)在必行。

膠萊人工運(yùn)河

引言

記得筆者曾經(jīng)在網(wǎng)上看到一篇大意是建設(shè)“膠萊人工海河”的帖子，作者想法大膽，設(shè)想之美好，著實(shí)把筆者嚇了一跳。具體構(gòu)想是利用已有的古膠萊河或在其旁邊開(kāi)挖一條長(zhǎng) 150公里、寬1000米、深12米的人工運(yùn)河，借助膠州灣比萊州灣高出2米的潮汐讓海水源源不斷進(jìn)入萊州灣，屆時(shí)將打通黃渤海形成兩大海的洋流循環(huán)，增大和加快渤海灣海水和黃海海水流動(dòng)、交換的速度，達(dá)到治污效果。

但是設(shè)想畢竟是想，作者想法未免有點(diǎn)太單純了，似乎認(rèn)為只要這個(gè)工程建成膠州灣和渤海的污染問(wèn)題就能一勞永逸的解決掉，且不說(shuō)運(yùn)河海水交換水量能否達(dá)到凈化海灣的水量，我們?cè)趺粗婪泵Φ倪\(yùn)河不會(huì)變成垃圾河形成新的污染源呢？況且海水深入內(nèi)陸，稍有不慎便是萬(wàn)劫不復(fù)的海水入侵，土地鹽堿化，所以筆者并不認(rèn)同引海水建設(shè)運(yùn)河。

（一）   運(yùn)河概況

當(dāng)然，膠萊運(yùn)河并不是今人的創(chuàng)意，關(guān)于這條運(yùn)河前人有無(wú)數(shù)的設(shè)想，膠萊運(yùn)河古稱(chēng)膠萊海道或運(yùn)糧河，是元朝一條“南糧北運(yùn)”的海上航線的一部分。任何古今工程的建設(shè)其原因和意義都是相通的，今人想要重新開(kāi)鑿膠萊運(yùn)河，從古代膠萊運(yùn)河我們可以看到很現(xiàn)實(shí)的原因。

元朝北京作為全國(guó)行政中心，經(jīng)濟(jì)人口迅猛發(fā)展，人口增長(zhǎng)帶來(lái)糧食需求激增，北方連年戰(zhàn)爭(zhēng)生產(chǎn)力遭到嚴(yán)重破壞，無(wú)力承擔(dān)北京糧食需求，唯一解決方法便是南糧北運(yùn)。但是黃河泛濫，連年戰(zhàn)爭(zhēng)大運(yùn)河已經(jīng)淤塞不能直達(dá)北京，陸路運(yùn)輸又滿(mǎn)足不了需求，于是從南京到天津海運(yùn)應(yīng)運(yùn)而生。但是海運(yùn)開(kāi)通以后新的問(wèn)題又產(chǎn)生了，繞過(guò)膠東半島的海運(yùn)，運(yùn)距太長(zhǎng)、礁石密布、風(fēng)浪大，木船很容易遇險(xiǎn)沉沒(méi)，在這種情況下開(kāi)鑿膠萊運(yùn)河成為避免風(fēng)險(xiǎn)，提高運(yùn)輸效率的捷徑。當(dāng)然，古代膠萊運(yùn)河在現(xiàn)在看來(lái)并不是什么十分龐大的工程，與今天討論的膠萊運(yùn)河不可通知而語(yǔ)。

筆者僅僅是在前人基礎(chǔ)上形成自己一套想法，至于是否可行并沒(méi)有十足的把握。在筆者設(shè)想里膠萊運(yùn)河是沿膠萊河河道開(kāi)鑿建設(shè)一條長(zhǎng)約130公里、寬約500米左右、深約10米左右，耗資千億元以上，工程四年，可通行萬(wàn)噸巨輪的人工運(yùn)河。

筆者設(shè)想中，膠萊運(yùn)河可仿照古代膠萊運(yùn)河的工程方法，河道設(shè)6-8座船閘，逐級(jí)蓄洪、蓄水。通過(guò)提水通航。當(dāng)然你也許會(huì)問(wèn)，水從哪來(lái)？或許這種方法最大的問(wèn)題是水源不足，但是也并不是沒(méi)有解決之道。第一，適當(dāng)挖掘人工湖蓄水、建設(shè)港口，將整個(gè)運(yùn)河變成“運(yùn)河湖”，蓄汛期洪水，以滿(mǎn)足用水需求。第二，可以把流域面積內(nèi)河流全部匯入運(yùn)河，支流上游興建水庫(kù)，儲(chǔ)蓄汛期洪水，保證枯水期通航用水。第三，引黃入膠，將黃河水作為補(bǔ)充水源或者將黃河水儲(chǔ)存于運(yùn)河河道。個(gè)人看來(lái)這樣建設(shè)工程優(yōu)點(diǎn)，第一，可以調(diào)節(jié)水資源，緩解解決水荒問(wèn)題保證沿線生產(chǎn)、生活用水。第二，可以避免統(tǒng)一水平河道帶來(lái)的龐大工程量。第三，還可以防止海水倒灌及土地鹽堿化。

（二）運(yùn)河建設(shè)維護(hù)

無(wú)論什么方案，規(guī)模如何，如何建造，所有膠萊運(yùn)河是設(shè)想都是在改造膠萊運(yùn)河基礎(chǔ)上而成?，F(xiàn)代南、北膠萊河全長(zhǎng)149公里，河寬150~400米，河深3.5~6米，干流流經(jīng)地區(qū)基本為海拔50米以下平原，南北兩端接膠州灣和萊州灣。膠萊河縱貫?zāi)z萊平原，處于東、西兩大山脈之間，開(kāi)鑿膠萊運(yùn)河，唯一途徑就是充分利用膠萊河現(xiàn)成的河道。沿固有河道改造，這樣可以極大的減少工程難度，減少占用耕地和移民。

以現(xiàn)代工程技術(shù)來(lái)看，膠萊運(yùn)河地處平原，土層深厚，所經(jīng)之地并沒(méi)有什么斷裂帶，在河流分水嶺處有三公里巖石區(qū)域，當(dāng)然這在現(xiàn)代并不是難題，因而運(yùn)河建設(shè)不存在任何不可克服的技術(shù)難題。況且膠東運(yùn)河比起南水北調(diào)只是小巫見(jiàn)大巫而已，世界上蘇伊士運(yùn)河、巴拿馬運(yùn)河也都是早已有先例。

這并不是說(shuō)工程就沒(méi)有困難，膠萊運(yùn)河所經(jīng)區(qū)域是山東重要農(nóng)業(yè)產(chǎn)區(qū)，主要問(wèn)題是當(dāng)然是占用耕地和移民問(wèn)題。其實(shí)我國(guó)水庫(kù)移民問(wèn)題實(shí)際上是與民爭(zhēng)利的問(wèn)題。我們一方面宣傳水庫(kù)移民生活多么困難，另一方面又說(shuō)水庫(kù)帶來(lái)多么大好處，帶來(lái)多少利潤(rùn)，問(wèn)題在哪一目了然。在移民問(wèn)題上我們可以將土地增值部分利益分給被占用更地方，況且運(yùn)河開(kāi)發(fā)帶來(lái)的城鎮(zhèn)化進(jìn)程未必吸收不了這些失地農(nóng)民，而移民安置最關(guān)鍵的問(wèn)題是落實(shí)。

當(dāng)然開(kāi)鑿運(yùn)河，泥土運(yùn)到哪，泥沙淤積怎么解決，也是不得不面對(duì)的問(wèn)題。將流域內(nèi)河流匯入運(yùn)河、黃河水引入運(yùn)河，水流變緩泥沙會(huì)淤積在河床，還有入海口泥沙，潮起潮落引起泥沙淤積逆河流而上淤積在入海口，都會(huì)慢慢抬高河床，影響運(yùn)河航行。但是，河沙是優(yōu)質(zhì)的建筑材料和填海造陸材料，一方面，可以通過(guò)市場(chǎng)化經(jīng)營(yíng)，鼓勵(lì)開(kāi)采河沙作為建筑材料來(lái)緩解泥沙淤積狀況。另一方面，通過(guò)政策引導(dǎo)鼓勵(lì)采砂船從運(yùn)河開(kāi)采泥沙，運(yùn)往江蘇填海造陸，通過(guò)異地填海造陸的方法獲得收益，彌補(bǔ)運(yùn)河開(kāi)鑿帶來(lái)的土地?fù)p失。

（三）膠萊運(yùn)河建成后的積極意義

實(shí)際上重新開(kāi)通膠萊運(yùn)河的呼聲一直沒(méi)有停止過(guò)，國(guó)民黨1936年就有修建這條運(yùn)河的想法。新中國(guó)建國(guó)后第二個(gè)五年計(jì)劃里就準(zhǔn)備修這條運(yùn)河，只是由于大躍進(jìn)的爆發(fā)才作罷。所謂無(wú)利不起早，修建膠萊運(yùn)河必須要有足夠的收益，修建這條運(yùn)河無(wú)論在政治、經(jīng)濟(jì)、還是國(guó)防上都有很重要的意義。

第一，節(jié)約運(yùn)輸成本，強(qiáng)化南北聯(lián)系。當(dāng)然任何工程首要先考慮經(jīng)濟(jì)利益，當(dāng)今中國(guó)海運(yùn)日益發(fā)達(dá)，所有從渤海出發(fā)的船只必須繞道山東半島東端的榮成才能入黃海，無(wú)疑增加了運(yùn)輸成本。膠萊運(yùn)河建成后從渤海出發(fā)的萬(wàn)噸巨輪可直接經(jīng)運(yùn)河進(jìn)入黃海，大幅度縮減了繞半島東端所帶來(lái)的運(yùn)費(fèi)和運(yùn)力損失，提高經(jīng)濟(jì)發(fā)展質(zhì)量。

第二，開(kāi)發(fā)沿線經(jīng)濟(jì)，促進(jìn)山東經(jīng)濟(jì)發(fā)展。膠萊運(yùn)河開(kāi)通以后沿線各地區(qū)即可獲得沿海優(yōu)勢(shì)，大宗貨物直抵半島內(nèi)陸，形成環(huán)膠東半島海港群。青島港腹地也會(huì)延伸至運(yùn)河兩岸，大大緩解青島港附近鐵路、公路壓力，極大的促進(jìn)青島發(fā)展。山東作為環(huán)渤海和長(zhǎng)三角兩條經(jīng)濟(jì)帶的樞紐將會(huì)成為新的增長(zhǎng)極。

第三，優(yōu)化南北運(yùn)輸，緩解南北鐵路運(yùn)輸緊張狀況。中國(guó)南北資源分布極為不均，南北運(yùn)力長(zhǎng)期處于飽和狀態(tài)，最緊張的莫過(guò)于京滬、京九、京廣三條鐵路，但是一條長(zhǎng)江的運(yùn)力就相當(dāng)于20條京廣鐵路，運(yùn)河優(yōu)勢(shì)可見(jiàn)一斑，建設(shè)膠萊運(yùn)河有利于我國(guó)鐵路運(yùn)輸客貨分流，減輕鐵路網(wǎng)壓力。屆時(shí)客流和小宗貨物由鐵路運(yùn)輸；大宗貨物由海運(yùn)經(jīng)膠萊運(yùn)河運(yùn)輸；超大宗貨物經(jīng)山東半島東端繞行，以?xún)?yōu)化南北運(yùn)輸。

第四，鞏固國(guó)防。中國(guó)目前溝通渤海與東海的海運(yùn)全部繞道山東半島東端，朝鮮半島局勢(shì)動(dòng)蕩，朝鮮反復(fù)無(wú)常、韓國(guó)又是美國(guó)同盟。一旦發(fā)生戰(zhàn)爭(zhēng)中國(guó)海上交通線將會(huì)受到嚴(yán)重威脅，膠萊運(yùn)河可以在很大程度上保證中國(guó)航線安全。

第五，改造局部環(huán)境，緩解山東水荒局面。膠萊運(yùn)河可以發(fā)揮水利中樞的作用，儲(chǔ)蓄汛期洪水，在枯水期灌溉農(nóng)田。還可以改變區(qū)域小氣候，增加空氣濕度，增加降水，一定程度上改善山東半島干旱氣候。

（四）消極作用

當(dāng)然膠萊運(yùn)河并不是百利而無(wú)一害，弊端也十分明顯。膠萊運(yùn)河耗資巨大，工期長(zhǎng)，至少千億以上投入，四五年的工期，還有后續(xù)建設(shè)。收益卻并不能準(zhǔn)確算出，況且面對(duì)日益上漲的工價(jià)和物資，還有通貨膨脹的威脅，如工程建設(shè)處理不當(dāng)很容易變成勞民傷財(cái)?shù)臓€尾工程。

膠萊運(yùn)河對(duì)于已經(jīng)形成的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)也是一大考驗(yàn)。山東半島目前早已形成完整交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，挖掘運(yùn)河，路變橋同時(shí)又必須保證船舶通行，500米寬的河面加上引橋，每一座橋都可以稱(chēng)得上特大橋，這方面投入怎么算？膠萊運(yùn)河必定改變?cè)兴季?，水利工程需要重新?guī)劃。原有管道運(yùn)輸，各種輸電，光纜線路等等改造也是一項(xiàng)浩大的投資。

當(dāng)然即使如期建成，運(yùn)河管理區(qū)域又是一大考驗(yàn)。如何協(xié)調(diào)眾多船只運(yùn)行，船只在運(yùn)行過(guò)程中造成的水體污染、燃油泄漏、噪聲污染如何處理。運(yùn)河大面積侵占兩岸農(nóng)民生存空間，隔離兩岸，如果處理不當(dāng)不能帶來(lái)足夠利益必定導(dǎo)致運(yùn)河與兩岸居民矛盾，對(duì)運(yùn)河運(yùn)營(yíng)帶來(lái)嚴(yán)重考驗(yàn)。

（五）個(gè)人點(diǎn)評(píng)

本人傾向于建設(shè)膠萊運(yùn)河。溝通渤海與黃海，發(fā)展北方發(fā)展海洋經(jīng)濟(jì)，山東是關(guān)鍵的一環(huán)，而膠東運(yùn)河是發(fā)展山東海洋經(jīng)濟(jì)最重要一環(huán)。同時(shí)我國(guó)海洋空間被美國(guó)、日本等嚴(yán)重壓縮，所謂居安思危，環(huán)渤海政治中心與經(jīng)濟(jì)重心必須要有一個(gè)安全的水道，修建膠萊運(yùn)河勢(shì)在必行。

膠萊人工運(yùn)河

引言

記得筆者曾經(jīng)在網(wǎng)上看到一篇大意是建設(shè)“膠萊人工海河”的帖子，作者想法大膽，設(shè)想之美好，著實(shí)把筆者嚇了一跳。具體構(gòu)想是利用已有的古膠萊河或在其旁邊開(kāi)挖一條長(zhǎng) 150公里、寬1000米、深12米的人工運(yùn)河，借助膠州灣比萊州灣高出2米的潮汐讓海水源源不斷進(jìn)入萊州灣，屆時(shí)將打通黃渤海形成兩大海的洋流循環(huán)，增大和加快渤海灣海水和黃海海水流動(dòng)、交換的速度，達(dá)到治污效果。

但是設(shè)想畢竟是想，作者想法未免有點(diǎn)太單純了，似乎認(rèn)為只要這個(gè)工程建成膠州灣和渤海的污染問(wèn)題就能一勞永逸的解決掉，且不說(shuō)運(yùn)河海水交換水量能否達(dá)到凈化海灣的水量，我們?cè)趺粗婪泵Φ倪\(yùn)河不會(huì)變成垃圾河形成新的污染源呢？況且海水深入內(nèi)陸，稍有不慎便是萬(wàn)劫不復(fù)的海水入侵，土地鹽堿化，所以筆者并不認(rèn)同引海水建設(shè)運(yùn)河。

（一）   運(yùn)河概況

當(dāng)然，膠萊運(yùn)河并不是今人的創(chuàng)意，關(guān)于這條運(yùn)河前人有無(wú)數(shù)的設(shè)想，膠萊運(yùn)河古稱(chēng)膠萊海道或運(yùn)糧河，是元朝一條“南糧北運(yùn)”的海上航線的一部分。任何古今工程的建設(shè)其原因和意義都是相通的，今人想要重新開(kāi)鑿膠萊運(yùn)河，從古代膠萊運(yùn)河我們可以看到很現(xiàn)實(shí)的原因。

元朝北京作為全國(guó)行政中心，經(jīng)濟(jì)人口迅猛發(fā)展，人口增長(zhǎng)帶來(lái)糧食需求激增，北方連年戰(zhàn)爭(zhēng)生產(chǎn)力遭到嚴(yán)重破壞，無(wú)力承擔(dān)北京糧食需求，唯一解決方法便是南糧北運(yùn)。但是黃河泛濫，連年戰(zhàn)爭(zhēng)大運(yùn)河已經(jīng)淤塞不能直達(dá)北京，陸路運(yùn)輸又滿(mǎn)足不了需求，于是從南京到天津海運(yùn)應(yīng)運(yùn)而生。但是海運(yùn)開(kāi)通以后新的問(wèn)題又產(chǎn)生了，繞過(guò)膠東半島的海運(yùn)，運(yùn)距太長(zhǎng)、礁石密布、風(fēng)浪大，木船很容易遇險(xiǎn)沉沒(méi)，在這種情況下開(kāi)鑿膠萊運(yùn)河成為避免風(fēng)險(xiǎn)，提高運(yùn)輸效率的捷徑。當(dāng)然，古代膠萊運(yùn)河在現(xiàn)在看來(lái)并不是什么十分龐大的工程，與今天討論的膠萊運(yùn)河不可通知而語(yǔ)。

筆者僅僅是在前人基礎(chǔ)上形成自己一套想法，至于是否可行并沒(méi)有十足的把握。在筆者設(shè)想里膠萊運(yùn)河是沿膠萊河河道開(kāi)鑿建設(shè)一條長(zhǎng)約130公里、寬約500米左右、深約10米左右，耗資千億元以上，工程四年，可通行萬(wàn)噸巨輪的人工運(yùn)河。

筆者設(shè)想中，膠萊運(yùn)河可仿照古代膠萊運(yùn)河的工程方法，河道設(shè)6-8座船閘，逐級(jí)蓄洪、蓄水。通過(guò)提水通航。當(dāng)然你也許會(huì)問(wèn)，水從哪來(lái)？或許這種方法最大的問(wèn)題是水源不足，但是也并不是沒(méi)有解決之道。第一，適當(dāng)挖掘人工湖蓄水、建設(shè)港口，將整個(gè)運(yùn)河變成“運(yùn)河湖”，蓄汛期洪水，以滿(mǎn)足用水需求。第二，可以把流域面積內(nèi)河流全部匯入運(yùn)河，支流上游興建水庫(kù)，儲(chǔ)蓄汛期洪水，保證枯水期通航用水。第三，引黃入膠，將黃河水作為補(bǔ)充水源或者將黃河水儲(chǔ)存于運(yùn)河河道。個(gè)人看來(lái)這樣建設(shè)工程優(yōu)點(diǎn)，第一，可以調(diào)節(jié)水資源，緩解解決水荒問(wèn)題保證沿線生產(chǎn)、生活用水。第二，可以避免統(tǒng)一水平河道帶來(lái)的龐大工程量。第三，還可以防止海水倒灌及土地鹽堿化。

（二）運(yùn)河建設(shè)維護(hù)

無(wú)論什么方案，規(guī)模如何，如何建造，所有膠萊運(yùn)河是設(shè)想都是在改造膠萊運(yùn)河基礎(chǔ)上而成。現(xiàn)代南、北膠萊河全長(zhǎng)149公里，河寬150~400米，河深3.5~6米，干流流經(jīng)地區(qū)基本為海拔50米以下平原，南北兩端接膠州灣和萊州灣。膠萊河縱貫?zāi)z萊平原，處于東、西兩大山脈之間，開(kāi)鑿膠萊運(yùn)河，唯一途徑就是充分利用膠萊河現(xiàn)成的河道。沿固有河道改造，這樣可以極大的減少工程難度，減少占用耕地和移民。

以現(xiàn)代工程技術(shù)來(lái)看，膠萊運(yùn)河地處平原，土層深厚，所經(jīng)之地并沒(méi)有什么斷裂帶，在河流分水嶺處有三公里巖石區(qū)域，當(dāng)然這在現(xiàn)代并不是難題，因而運(yùn)河建設(shè)不存在任何不可克服的技術(shù)難題。況且膠東運(yùn)河比起南水北調(diào)只是小巫見(jiàn)大巫而已，世界上蘇伊士運(yùn)河、巴拿馬運(yùn)河也都是早已有先例。

這并不是說(shuō)工程就沒(méi)有困難，膠萊運(yùn)河所經(jīng)區(qū)域是山東重要農(nóng)業(yè)產(chǎn)區(qū)，主要問(wèn)題是當(dāng)然是占用耕地和移民問(wèn)題。其實(shí)我國(guó)水庫(kù)移民問(wèn)題實(shí)際上是與民爭(zhēng)利的問(wèn)題。我們一方面宣傳水庫(kù)移民生活多么困難，另一方面又說(shuō)水庫(kù)帶來(lái)多么大好處，帶來(lái)多少利潤(rùn)，問(wèn)題在哪一目了然。在移民問(wèn)題上我們可以將土地增值部分利益分給被占用更地方，況且運(yùn)河開(kāi)發(fā)帶來(lái)的城鎮(zhèn)化進(jìn)程未必吸收不了這些失地農(nóng)民，而移民安置最關(guān)鍵的問(wèn)題是落實(shí)。

當(dāng)然開(kāi)鑿運(yùn)河，泥土運(yùn)到哪，泥沙淤積怎么解決，也是不得不面對(duì)的問(wèn)題。將流域內(nèi)河流匯入運(yùn)河、黃河水引入運(yùn)河，水流變緩泥沙會(huì)淤積在河床，還有入海口泥沙，潮起潮落引起泥沙淤積逆河流而上淤積在入海口，都會(huì)慢慢抬高河床，影響運(yùn)河航行。但是，河沙是優(yōu)質(zhì)的建筑材料和填海造陸材料，一方面，可以通過(guò)市場(chǎng)化經(jīng)營(yíng)，鼓勵(lì)開(kāi)采河沙作為建筑材料來(lái)緩解泥沙淤積狀況。另一方面，通過(guò)政策引導(dǎo)鼓勵(lì)采砂船從運(yùn)河開(kāi)采泥沙，運(yùn)往江蘇填海造陸，通過(guò)異地填海造陸的方法獲得收益，彌補(bǔ)運(yùn)河開(kāi)鑿帶來(lái)的土地?fù)p失。

（三）膠萊運(yùn)河建成后的積極意義

實(shí)際上重新開(kāi)通膠萊運(yùn)河的呼聲一直沒(méi)有停止過(guò)，國(guó)民黨1936年就有修建這條運(yùn)河的想法。新中國(guó)建國(guó)后第二個(gè)五年計(jì)劃里就準(zhǔn)備修這條運(yùn)河，只是由于大躍進(jìn)的爆發(fā)才作罷。所謂無(wú)利不起早，修建膠萊運(yùn)河必須要有足夠的收益，修建這條運(yùn)河無(wú)論在政治、經(jīng)濟(jì)、還是國(guó)防上都有很重要的意義。

第一，節(jié)約運(yùn)輸成本，強(qiáng)化南北聯(lián)系。當(dāng)然任何工程首要先考慮經(jīng)濟(jì)利益，當(dāng)今中國(guó)海運(yùn)日益發(fā)達(dá)，所有從渤海出發(fā)的船只必須繞道山東半島東端的榮成才能入黃海，無(wú)疑增加了運(yùn)輸成本。膠萊運(yùn)河建成后從渤海出發(fā)的萬(wàn)噸巨輪可直接經(jīng)運(yùn)河進(jìn)入黃海，大幅度縮減了繞半島東端所帶來(lái)的運(yùn)費(fèi)和運(yùn)力損失，提高經(jīng)濟(jì)發(fā)展質(zhì)量。

第二，開(kāi)發(fā)沿線經(jīng)濟(jì)，促進(jìn)山東經(jīng)濟(jì)發(fā)展。膠萊運(yùn)河開(kāi)通以后沿線各地區(qū)即可獲得沿海優(yōu)勢(shì)，大宗貨物直抵半島內(nèi)陸，形成環(huán)膠東半島海港群。青島港腹地也會(huì)延伸至運(yùn)河兩岸，大大緩解青島港附近鐵路、公路壓力，極大的促進(jìn)青島發(fā)展。山東作為環(huán)渤海和長(zhǎng)三角兩條經(jīng)濟(jì)帶的樞紐將會(huì)成為新的增長(zhǎng)極。

第三，優(yōu)化南北運(yùn)輸，緩解南北鐵路運(yùn)輸緊張狀況。中國(guó)南北資源分布極為不均，南北運(yùn)力長(zhǎng)期處于飽和狀態(tài)，最緊張的莫過(guò)于京滬、京九、京廣三條鐵路，但是一條長(zhǎng)江的運(yùn)力就相當(dāng)于20條京廣鐵路，運(yùn)河優(yōu)勢(shì)可見(jiàn)一斑，建設(shè)膠萊運(yùn)河有利于我國(guó)鐵路運(yùn)輸客貨分流，減輕鐵路網(wǎng)壓力。屆時(shí)客流和小宗貨物由鐵路運(yùn)輸；大宗貨物由海運(yùn)經(jīng)膠萊運(yùn)河運(yùn)輸；超大宗貨物經(jīng)山東半島東端繞行，以?xún)?yōu)化南北運(yùn)輸。

第四，鞏固國(guó)防。中國(guó)目前溝通渤海與東海的海運(yùn)全部繞道山東半島東端，朝鮮半島局勢(shì)動(dòng)蕩，朝鮮反復(fù)無(wú)常、韓國(guó)又是美國(guó)同盟。一旦發(fā)生戰(zhàn)爭(zhēng)中國(guó)海上交通線將會(huì)受到嚴(yán)重威脅，膠萊運(yùn)河可以在很大程度上保證中國(guó)航線安全。

第五，改造局部環(huán)境，緩解山東水荒局面。膠萊運(yùn)河可以發(fā)揮水利中樞的作用，儲(chǔ)蓄汛期洪水，在枯水期灌溉農(nóng)田。還可以改變區(qū)域小氣候，增加空氣濕度，增加降水，一定程度上改善山東半島干旱氣候。

（四）消極作用

當(dāng)然膠萊運(yùn)河并不是百利而無(wú)一害，弊端也十分明顯。膠萊運(yùn)河耗資巨大，工期長(zhǎng)，至少千億以上投入，四五年的工期，還有后續(xù)建設(shè)。收益卻并不能準(zhǔn)確算出，況且面對(duì)日益上漲的工價(jià)和物資，還有通貨膨脹的威脅，如工程建設(shè)處理不當(dāng)很容易變成勞民傷財(cái)?shù)臓€尾工程。

膠萊運(yùn)河對(duì)于已經(jīng)形成的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)也是一大考驗(yàn)。山東半島目前早已形成完整交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，挖掘運(yùn)河，路變橋同時(shí)又必須保證船舶通行，500米寬的河面加上引橋，每一座橋都可以稱(chēng)得上特大橋，這方面投入怎么算？膠萊運(yùn)河必定改變?cè)兴季?，水利工程需要重新?guī)劃。原有管道運(yùn)輸，各種輸電，光纜線路等等改造也是一項(xiàng)浩大的投資。

當(dāng)然即使如期建成，運(yùn)河管理區(qū)域又是一大考驗(yàn)。如何協(xié)調(diào)眾多船只運(yùn)行，船只在運(yùn)行過(guò)程中造成的水體污染、燃油泄漏、噪聲污染如何處理。運(yùn)河大面積侵占兩岸農(nóng)民生存空間，隔離兩岸，如果處理不當(dāng)不能帶來(lái)足夠利益必定導(dǎo)致運(yùn)河與兩岸居民矛盾，對(duì)運(yùn)河運(yùn)營(yíng)帶來(lái)嚴(yán)重考驗(yàn)。

（五）個(gè)人點(diǎn)評(píng)

本人傾向于建設(shè)膠萊運(yùn)河。溝通渤海與黃海，發(fā)展北方發(fā)展海洋經(jīng)濟(jì)，山東是關(guān)鍵的一環(huán)，而膠東運(yùn)河是發(fā)展山東海洋經(jīng)濟(jì)最重要一環(huán)。同時(shí)我國(guó)海洋空間被美國(guó)、日本等嚴(yán)重壓縮，所謂居安思危，環(huán)渤海政治中心與經(jīng)濟(jì)重心必須要有一個(gè)安全的水道，修建膠萊運(yùn)河勢(shì)在必行。