根據(jù)交通運輸部新聞辦公室于2016年6月發(fā)布的《2015年中國船員發(fā)展報告》顯示：截至2015年12月31日，我國注冊船員1370224人，比2014年增長了4.09%，截至2015年底，我國注冊船員總量位居世界第一。[1]

受航運市場低迷、航運經(jīng)濟不景氣等因素的影響，近年來部分海事法院受理的船員勞務糾紛案件數(shù)量一直居高不下且持續(xù)增長。我們對海事法院官網(wǎng)進行了查詢，根據(jù)他們各自不同的司法數(shù)據(jù)統(tǒng)計，現(xiàn)將近年來部分海事法院受理的船員勞務糾紛類案件數(shù)據(jù)匯總?cè)缦拢?/span>

上海海事法院2014-2016年度船員勞務合同糾紛類案件數(shù)量及全年受理案件占比[2]

寧波海事法院2014-2016年度船員勞務合同糾紛類案件數(shù)量及全年受理案件占比[3]

大連海事法院2014-2016年度船員勞務合同糾紛類案件數(shù)量及全年受理案件占比[4]

根據(jù)大連海事法院和寧波海事法院的數(shù)據(jù)顯示，近三年來船員勞務合同糾紛案件的收案數(shù)量均超過其他類型案件。其中大連海事法院近三年此類案件在該院案件中數(shù)量占比一直在30%左右徘徊。這些數(shù)據(jù)都表明，近年來海事海商領域中，船員勞務合同糾紛案件集中爆發(fā)。

上海星瀚律師事務所近年來接受并成功代理了一批船員勞務合同糾紛類案件，現(xiàn)以實務案例作為樣本進行數(shù)據(jù)統(tǒng)計和整理分析如下： 

本次所取樣本共計290個，其具體數(shù)據(jù)如下表所示：

在290個樣本案例中，最后以和解結(jié)案的有93個，所占比例接近30%。由于被告往往無實際履行能力，因此即便能夠達成和解，船員也無法快速的獲得和解款項，絕大部分的和解款項系由案外其他關聯(lián)方（抵押權(quán)銀行、擬購船舶的新船東）墊付，直接由被告支付和解款項的僅6個。

在290個樣本案例中，船員被拖欠工資時間基本都在一年以下，其具體分布如下表所示：

290個樣本案件中，具體結(jié)案周期大致如下：

船員勞務合同糾紛中，因被告無實際履行能力，即便達成和解，船員的工資款項仍需要從船舶拍賣費用中實現(xiàn)。所以，因船舶拍賣等時間安排，導致船員勞務合同糾紛案件的結(jié)案周期普遍較長。

按照海商法的規(guī)定，行使船舶優(yōu)先權(quán)需要通過扣押船舶的方式實現(xiàn)，活扣船舶是否能夠成為船舶優(yōu)先權(quán)實現(xiàn)的方式，不同的法院似乎有不同的實務處理方式。但是數(shù)據(jù)統(tǒng)計能夠說明，主流的觀點還是堅持必須扣押船舶才能實現(xiàn)船舶優(yōu)先權(quán)，僅僅凍結(jié)船舶所有權(quán)不能達到實現(xiàn)船舶優(yōu)先權(quán)的效果。

（1）以采取凍結(jié)船舶所有權(quán)方式“扣押”船舶的

也就是所謂“活扣押”方式的有24個樣本案例,占樣本案例總數(shù)的8.3%，占扣押船舶案件的13.5%。其中上海海事法院成功申請凍結(jié)船舶所有權(quán)的樣本案例有18個，寧波海事法院5個，?？诤Ｊ路ㄔ?個。

（2）采取扣押船舶方式

即直接扣押，不允許船舶營運以及凍結(jié)所有權(quán)方式的樣本案例有154個，占扣押船舶案件的86.5%。

進入到船員申請拍賣船舶的案例總共有30個，占樣本案例總數(shù)的10.3%。考慮到船員無力承擔司法拍賣船舶的前期費用，除非法院能夠同意船員緩交申請，否則，船員無力獨自發(fā)動船舶拍賣程序，一般而言均是由抵押權(quán)銀行等金融機構(gòu)啟動船舶拍賣工作，船員據(jù)此進行債權(quán)登記。

（1）工資本金及利息的支持情況

該項訴訟請求得到支持的比例最高，但也要做工資本金及其利息的區(qū)分。其中工資本金給付請求是各個海事法院都予以支持的。樣本案例中，在訴訟伊始，都會提出此項給付請求，包括和解和調(diào)解結(jié)案的案例在內(nèi)，此項請求得以支持的概率仍為100%。

工資本金的利息這項給付請求，目前不同海事法院之間態(tài)度不一。僅就我們此次調(diào)研所采用的樣本來看，其中以判決結(jié)案（數(shù)量為197個）的案例中此類給付請求得以支持的總共有144個，占判決結(jié)案案例的73.1%。需要說明的是有部分法院或者主審法官會按照存款利率來支持工資的利息訴請。

（2）遣返費的支持情況

遣返費作為一項給付請求，在實際案例中獲得支持的概率也很高。在以判決結(jié)案的訴訟之中，其獲得支持的情況大如下表所示：

（3）伙食費的支持情況

伙食費給付請求總共被提出118次，獲得支持的案例數(shù)量為86次，占比為72.9%。被支持案例中13次是僅被支持，但不被確認為船舶優(yōu)先權(quán)范圍之內(nèi)。

（4）未簽書面勞動合同的二倍工資支持情況

這一訴訟請求在樣本案例中總共有13個案例被提起，都獲得了法院判決的支持，但是并不確認為船舶優(yōu)先權(quán)。補充說明：有部分法院認為二倍工資訴請不能在海事法院立案，如堅持提此項訴訟請求，需要申請勞動仲裁。

（5）經(jīng)濟補償金的支持情況

經(jīng)濟補償金作為訴訟請求在58個樣本案例中被提起，但獲得法院支持的僅為13個，占比為22.4%，且不被確認享有船舶優(yōu)先權(quán)。這13個訴請成功的案例都屬?？诤Ｊ路ㄔ汗茌?。

（6）節(jié)假日加班工資的支持情況

樣本案例中，此訴訟請求被提起15次，其中法院支持的案例有12個，占比為80%。

（7）年休假工資的支持情況

年休假工資與節(jié)假日加班工資又存在不一樣的地方，樣本案例中共有45個案件涉及年休假工資這項訴訟請求，其中獲得支持的次數(shù)為29次（上海海事法院管轄17個，青島海事法院管轄12個。），獲得支持的占比為64.4%。在不被支持的案例中不被支持原因為無證據(jù)證明的有13個。

（8）自修獎金的支持情況

所謂自修獎金，也就是實務之中船員所提出的“勞務費”。該項給付請求成為訴訟請求的案例有37個，獲得支持的為7個，成功比例為18.9%。

注釋：

[1] 交通運輸部新聞辦公室：《2015年中國船員發(fā)展報告》，大連海事大學出版社，2016年6月，第4頁。

[2] 系我們對上海海事法院官網(wǎng)公布的2014-2016三個年度司法數(shù)據(jù)統(tǒng)計結(jié)果進行抽取匯總的結(jié)果，原文鏈接為http:///hsfyytwx/hsfyytwx/spdy1358/sftj1472/index.html

[3] 寧波海事法院：《寧波海事法院船員勞務糾紛審判狀況（2011年1月－2015年12月）》，http://www./info.jsp?aid=26154

[4] 趙永飛：《我國船員勞務合同的法律性質(zhì)及糾紛處理機制》，http://dlhsfy.chinacourt.org/article/detail/2017/06/id/2892256.shtml