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我媽不止一次和我抱怨 每天下班前十分鐘 從窗戶都能看到停在樓下的一排自行車(chē) 待到下班出了大門(mén) 一輛不剩，再四處張望 連保安小哥都笑她 “張姐，車(chē)又都給騎走了” 不僅是我媽 連“一心只玩軍象棋，兩耳不聞互聯(lián)網(wǎng)” 的我的父親大人 有一天也語(yǔ)重心長(zhǎng)地跟我說(shuō) “我覺(jué)得發(fā)明共享單車(chē)的人可以去當(dāng)個(gè)市委書(shū)記” ……李達(dá)康？ 話說(shuō)有一次我著急用車(chē) 低頭正要解鎖，旁邊躥出來(lái)一大哥 “我這個(gè)是紅包車(chē)！還沒(méi)到點(diǎn)兒，你掃別的吧！” 這個(gè)勁頭，就好像我要吃了他似的…… 還有一次小區(qū)門(mén)口停著三輛車(chē) 我正要掃其中之一 旁邊背著手遛彎的大爺跟我說(shuō) “這個(gè)是壞的，你試試別的” 嗯，謝謝雷爺爺！ 共享單車(chē)的狂風(fēng)已經(jīng)吹遍 低碳環(huán)保、緩解擁堵、全民健身 還有就是……據(jù)可靠消息 地鐵口摩的和三輪車(chē)的大哥們失業(yè)了一大片
有消息說(shuō)這是國(guó)內(nèi)第一個(gè) 讓國(guó)外效仿的互聯(lián)網(wǎng)項(xiàng)目 其實(shí)自行車(chē)共享在國(guó)外已經(jīng)流行很多年了 僅在美國(guó)就有 100 多個(gè)共享單車(chē)項(xiàng)目 共享單車(chē)到底最先起源于哪個(gè)國(guó)家呢？ 自行車(chē)大國(guó)荷蘭 是最早嘗試共享自行車(chē)的國(guó)家之一 1965 年，阿姆斯特丹的一群年輕人 將一些涂成白色、沒(méi)有上鎖的自行車(chē) 放在公共區(qū)域，供人們免費(fèi)使用 被稱作“白色自行車(chē)計(jì)劃” ( White Bike Sharing Manifesto ) 這次勇敢的嘗試普遍被認(rèn)為 是世界上最早的公共自行車(chē)系統(tǒng)的起源
其他國(guó)家的共享單車(chē)是什么樣子？ 國(guó)外大部分的共享單車(chē)為固定樁停放 更多地被認(rèn)為是城市“公共自行車(chē)” 而且需要辦理繁瑣的手續(xù) 而具有互聯(lián)網(wǎng)模式的智能單車(chē) 費(fèi)用又不是很便宜 加上有些城市對(duì)自行車(chē)道路的規(guī)劃很少 所以都沒(méi)有像國(guó)內(nèi)這么火爆的現(xiàn)象產(chǎn)生
谷歌—— Gbike 2008 年，Google 為了鼓勵(lì)員工綠色出行 設(shè)計(jì)制造了 1000 輛 GBike 供其員工在公司廠區(qū)內(nèi)部使用 ▲ 還是熟悉的配色，還是熟悉的味道
美國(guó)波士頓—— Hubway Hubway 于 2011 年投入使用 在各大旅游景點(diǎn)如哈佛、MIT 等市區(qū)內(nèi)都有設(shè)置單車(chē)租借點(diǎn) 80% 的使用者是觀光客和市區(qū)的居民 消費(fèi)者有很大局限性 再者，其實(shí)波士頓不是很適合騎行 一般十月底就開(kāi)始下雪了 而且城里車(chē)流量很大、自行車(chē)道不多 ▲ 既然賺不到錢(qián)，那就在車(chē)身上做廣告吧 美國(guó)紐約—— Citi Bike 2013 年 Citi Bike 在紐約誕生 成為全美最大的共享自行車(chē)項(xiàng)目 為了鼓勵(lì)市民自行車(chē)出行 紐約市延長(zhǎng)了自行車(chē)道距離 設(shè)立了更多的自行車(chē)架 但必須停在規(guī)定的地方 還是讓人有諸多不便 想用車(chē)的時(shí)候，駐車(chē)站里空無(wú)一車(chē) 要停車(chē)的時(shí)候，找不到停車(chē)樁 ▲ 和我在紐約的街頭找一找，哦喔~哦喔~ 美國(guó)、加拿大部分地區(qū)—— Zagster
Zagster 始于 2007 年 也是需要鎖在有樁的地方 用戶可采用包月的形式付費(fèi) 也可以單次付費(fèi) Zagster 有多種車(chē)型 輪椅式自行車(chē)、串座雙人自行車(chē) 普通三輪車(chē)、橫臥三輪車(chē)等 ▲ 后面的車(chē)筐可以放菜？隔壁王奶奶一定是活躍用戶 美國(guó)西雅圖—— Pronto 2014 年開(kāi)始運(yùn)營(yíng)的 Pronto 普及度并不高 其中一個(gè)重要因素是 西雅圖的斜坡道路很多 騎車(chē)下坡的人多于騎車(chē)上坡的人 而且，Pronto 強(qiáng)制佩戴頭盔 也是使用者少的一個(gè)原因之一
▲ 騎車(chē)下坡的人說(shuō)的就是我 澳大利亞墨爾本—— MBS
澳大利亞墨爾本—— MBS Melbourne Bike Share于 2010 年開(kāi)始投放 使用人少的主要原因是 騎行者必須佩戴頭盔 澳大利亞于上世紀(jì) 90 年代 開(kāi)始實(shí)施佩戴自行車(chē)頭盔的強(qiáng)制性法規(guī) 不戴頭盔的騎行者將受到處罰 多年來(lái)，對(duì)此法規(guī)的爭(zhēng)論一直沒(méi)有停止過(guò) 很多人希望能放寬或者取消
▲ 目前，政府在嘗試免費(fèi)頭盔共享……
法國(guó)巴黎—— Vélib 如果商業(yè)盈利是公共自行車(chē)的目標(biāo)的話 創(chuàng)建于 2007 年的巴黎公共自行車(chē)租借系統(tǒng) Vélib 是人生贏家，年均利潤(rùn)高達(dá) 2 千萬(wàn)歐元 能夠賺錢(qián)的原因是 贏得了廣告公司德高的支持 此外，Vélib 專門(mén)向孩子們開(kāi)放了共享單車(chē) 目前 Vélib 共提供 4 種 針對(duì)不同年齡段的單車(chē)種類(lèi)
▲ 求國(guó)內(nèi)兩座自行車(chē)速上市并且我決定找一個(gè)藍(lán)盆友 歐洲大部分城市—— Nextbike Nextbike 是一家德國(guó)公司 自行車(chē)主要分布于歐洲各城市 用車(chē)還車(chē)必須在固定站點(diǎn)進(jìn)行 不過(guò) Nextbike 在歐洲有超過(guò) 20000 個(gè)泊位 所以還算方便 并且歐洲幾乎每一處都有單車(chē)徑劃分 這點(diǎn)對(duì)騎車(chē)者非常友好 此外值得一提地是 Nextbike 所有的站點(diǎn) 都由太陽(yáng)能供電系統(tǒng)供電
▲ 鼓勵(lì)大家騎車(chē)最好的方式是找一個(gè)美女拍廣告 西班牙巴塞羅那—— Dropbyke Dropbyke 被認(rèn)為是在全球第一個(gè) 正式將無(wú)樁單車(chē)進(jìn)行商業(yè)化運(yùn)營(yíng)的公司 2016 年在巴塞羅那投入運(yùn)營(yíng) 但是 Dropbyke 要求用戶在結(jié)束整個(gè)行程后 將單車(chē)停到公共自行車(chē)停車(chē)位 拍照上傳照片，以確定車(chē)被鎖好 目前的租金為每小時(shí) 5 歐元 （真心不便宜） 在巴塞羅那投放的單車(chē)數(shù)量也只有 150 輛
▲ 此圖說(shuō)同上一個(gè)圖說(shuō) 荷蘭阿姆斯特丹—— Urbee
Urbee 是阿姆斯特丹第一個(gè)智能共享單車(chē)系統(tǒng) 主要使用人群為商業(yè)人士 企業(yè)可以通過(guò)給員工集體辦理租用計(jì)劃 獲得每小時(shí) 1 歐元的優(yōu)惠 而普通個(gè)人使用者的費(fèi)用是每小時(shí) 4 歐元
▲ 有點(diǎn)眼熟啊…… 總的來(lái)說(shuō)，國(guó)內(nèi)的共享單車(chē) 在價(jià)格和無(wú)樁停放 這兩個(gè)方面比國(guó)外更具備優(yōu)勢(shì) 眼看著現(xiàn)在的單車(chē)大戰(zhàn)愈演愈烈 也許有一天 N 敗俱傷 有高潮就有衰落是所有事物的規(guī)律 但還是默默希望可以在下班后哼著歌騎車(chē)回家 好天氣騎車(chē)去走街串巷 早上多睡兩分鐘騎到地鐵站 單車(chē)是天蝎座 O 型血游泳隊(duì)吉他社的張士豪 是電影《情書(shū)》里騎車(chē)打鬧的男女學(xué)生 它很普通，串聯(lián)起我們很普通的生活 我很喜歡一句話 “自行車(chē)是城市文明的度量衡” 希望我們都能生活在一個(gè)文明的城市里 - END - |
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