“這車太坑了吧，我記得海外版是獨(dú)立懸架啊，怎么一國產(chǎn)就減配，變?yōu)榉仟?dú)立懸架了？”其實(shí)之所以有很多全球車型在海外采用多連桿式后獨(dú)立懸架，而一國產(chǎn)就變成扭力梁式半獨(dú)立懸架，主要是因?yàn)槎噙B桿式獨(dú)立懸架成本高，廠家為了控制成本、追求效益以及提升車內(nèi)空間，因此國產(chǎn)后使用了成本更低、結(jié)構(gòu)更簡單的扭力梁式半獨(dú)立懸架。

作為汽車三大件之一底盤的主要組成部分，懸架的類型一直是大多數(shù)消費(fèi)者購車時(shí)考慮的重點(diǎn)之一，而工程師在為車輛設(shè)計(jì)懸架時(shí)，會充分考慮車輛的結(jié)構(gòu)、價(jià)位、定位、成本控制等。每種懸架都有各自的優(yōu)缺點(diǎn)，只是有些優(yōu)點(diǎn)多，有些缺點(diǎn)多，同時(shí)不同的懸架對車輛的性能影響也非常大，這也就導(dǎo)致了有些車輛運(yùn)動性強(qiáng)，而有些車輛舒適性強(qiáng)。

一般，我們常見的懸架有5種，包括：鋼板彈簧式非獨(dú)立懸架、扭力梁式半獨(dú)立懸架、雙叉臂式獨(dú)立懸架、多連桿式獨(dú)立懸架、麥弗遜式獨(dú)立懸架。下面，就讓我們來看看這幾種懸架到底有什么區(qū)別，有什么優(yōu)缺點(diǎn)。

鋼板彈簧式非獨(dú)立懸架

縱置鋼板彈簧非獨(dú)立懸架是采用鋼板彈簧作為彈性元件且與汽車縱向軸線平行地布置在汽車上的懸架。它兼起導(dǎo)向機(jī)構(gòu)的作用，使得懸架系統(tǒng)大為簡化，一般在商用車上較多采用，如卡車、皮卡、面包車等。一般我們也會把這種懸架稱為“板車懸架”，當(dāng)然，還有另一種板懸——扭力梁式半獨(dú)立懸架。

汽車在不平路面上行駛遇到?jīng)_擊載荷作用時(shí)，車輪帶動車橋上跳，鋼板彈簧與減振器下端也同時(shí)上移。鋼板彈簧上移過程中長度增長，可通過后部吊耳的伸展予以協(xié)調(diào)，不會發(fā)生干涉。減振器因上端固定而下端上移相當(dāng)于處在壓縮狀態(tài)工作，阻尼增大，衰減了振動。當(dāng)車軸上跳動量超過緩沖塊與限位塊之間的距離時(shí)，緩沖塊與限位塊接觸并被壓縮。

優(yōu)點(diǎn)：

1.懸架結(jié)構(gòu)簡單；

2.成本低；

3.承載能力強(qiáng)。

缺點(diǎn)：

1.重量較重；

2.剛度大；

3.舒適性差；

4.縱向尺寸較長，不利于縮短汽車的前懸和后懸；

5.車架連接處的鋼板彈簧銷容易磨損

扭力梁式半獨(dú)立懸架

扭力梁式半獨(dú)立懸架，又稱拖曳臂式懸架，也常被大家戲稱為“板車懸架”，與鋼板彈簧式非獨(dú)立懸架不同，多用于乘用車的后懸架上。一般我們把懸架類型分為獨(dú)立懸架和非獨(dú)立懸架，不過扭力梁式半獨(dú)立懸架比較特殊，從結(jié)構(gòu)來看它應(yīng)當(dāng)屬于梁式非獨(dú)立懸架的變種，但從性能來說，它具有更高穩(wěn)定性的全拖式獨(dú)立懸架的性能，因此，我們稱它為扭力梁式半獨(dú)立懸架。

扭力梁式半獨(dú)立懸架由四部分構(gòu)成：用于承受主要垂向和側(cè)向力矩扭轉(zhuǎn)橫梁；焊接在扭轉(zhuǎn)橫梁左右兩側(cè)的縱向擺臂；布置于縱向擺臂前端用于連接車身的彈性元件及連接支架；彈簧減振器系統(tǒng)。由于扭力梁式半獨(dú)立懸架可以沒有副車架，不用擠占車內(nèi)空間，可以提升車內(nèi)空間，這也是為什么有些車在國外是獨(dú)立懸架，到國內(nèi)變?yōu)榕ちα菏桨氇?dú)立懸架的原因之一。

優(yōu)點(diǎn):

1.懸架結(jié)構(gòu)簡單，重量輕；

2.在整車裝配時(shí)，無須后輪定位，減少裝配工時(shí)；

3.占用空間小，容易獲得較大的尾部空間；

4.彈簧減振器系統(tǒng)便于匹配布置；

5.有利于控制車輪相對于彈簧減振的運(yùn)動比率；

6.扭轉(zhuǎn)橫梁特性可以替代穩(wěn)定桿的功用；

7.懸架運(yùn)動過程中，前束和輪距變化微??；

8.側(cè)向力工況下，外傾角變較??；

9.直線穩(wěn)定性好，后輪胎損耗小；

10.通過的合理設(shè)定彈性襯套的特性，可降低制動點(diǎn)頭。

缺點(diǎn)：

1.扭轉(zhuǎn)橫梁產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)應(yīng)力和剪切應(yīng)力，在焊接連接處有較高應(yīng)力，允許后軸承受的載荷受到扭力梁強(qiáng)度的限制；

2.為保證行駛穩(wěn)定性，兩側(cè)縱向擺臂彈性襯套連點(diǎn)受力復(fù)雜；

3.兩側(cè)車輪相互影響，舒適性差。

雙叉臂式獨(dú)立懸架

雙叉臂式獨(dú)立懸架，又被稱為雙A臂式獨(dú)立懸架。說到這種懸架，小編腦海里就不免想起了曾經(jīng)的平民性價(jià)比操控王——老款馬自達(dá)6，這款車前懸架采用的是雙橫臂加橫向穩(wěn)定桿，說是“雙橫臂”但其實(shí)就是簡化版的雙叉臂，這在同級別車型中是絕無僅有的。

雙叉臂懸架擁有上下兩個(gè)叉臂，橫向力由兩個(gè)叉臂同時(shí)吸收，支柱只承載車身重量，因此橫向剛度大。雙叉臂式懸架的上下兩個(gè)A字形叉臂可以精確的定位前輪的各種參數(shù)，前輪轉(zhuǎn)彎時(shí)，上下兩個(gè)叉臂能同時(shí)吸收輪胎所受的橫向力，加上兩叉臂的橫向剛度較大，所以轉(zhuǎn)彎的側(cè)傾較小。雙叉臂式懸架通常采用上下不等長叉臂（上短下長），讓車輪在上下運(yùn)動時(shí)能自動改變外傾角并且減小輪距變化減小輪胎磨損，并且能自適應(yīng)路面，輪胎接地面積大，貼地性好。因此，眾多跑車甚至F1賽車都采用這種懸架結(jié)構(gòu)。

優(yōu)點(diǎn)：

1.橫向剛度大；

2.抗側(cè)傾性能優(yōu)異；

3.抓地性能好；

4.路感清晰。

缺點(diǎn)：

1.制造成本高、懸架定位參數(shù)設(shè)定復(fù)雜；

2.同時(shí)維修保養(yǎng)時(shí)的復(fù)雜程度高，在定位懸架及四輪定位時(shí)，參數(shù)也較難確定。

麥弗遜式獨(dú)立懸架

麥弗遜式獨(dú)立懸架是當(dāng)今世界使用最廣泛的轎車前懸懸架之一，市場上見到的大多數(shù)車型前懸采用的都是這種懸架。麥弗遜式懸架其實(shí)是簡化版的雙叉臂懸架，由螺旋彈簧、減震器、三角形下擺臂組成，絕大部分車型還會加上橫向穩(wěn)定桿。

簡單來說就是螺旋彈簧套在減震器上組成，減震器可以避免螺旋彈簧受力時(shí)向前、后、左、右偏移的現(xiàn)象，限制彈簧只能作上下方向的振動，并可以用減震器的行程長短及松緊，來設(shè)定懸架的軟硬及性能。

優(yōu)點(diǎn)：

1.擁有良好的響應(yīng)性和操控性；

2.結(jié)構(gòu)簡單；

3.占用空間??；

4.成本低；

5.重量輕；

6.適合布置大型發(fā)動機(jī)以及裝配在小型車身上。

缺點(diǎn)：

1.行駛在不平路面時(shí)，車輪容易自動轉(zhuǎn)向，故駕駛者必須用力保持方向盤的方向，當(dāng)受到劇烈沖擊時(shí)，滑柱易造成彎曲，因而影響轉(zhuǎn)向性能；

2.穩(wěn)定性差，抗側(cè)傾和制動點(diǎn)頭能力弱，增加穩(wěn)定桿以后有所緩解但無法從根本上解決問題；

3.耐用性不高，減震器容易漏油需要定期更換。

多連桿式獨(dú)立懸架

多連桿式懸架就是指由三根或三根以上連接拉桿構(gòu)成，并且能提供多個(gè)方向的控制力，使輪胎具有更加可靠的行駛軌跡的懸架結(jié)構(gòu)。不過現(xiàn)在車型大多采用四連桿和五連桿形式，從而增強(qiáng)車輛的性能。

多連桿懸架能實(shí)現(xiàn)主銷后傾角的最佳位置，大幅度減少來自路面的前后方向力，從而改善加速和制動時(shí)的平順性和舒適性，同時(shí)也保證了直線行駛的穩(wěn)定性，因?yàn)橛陕菪龔椈衫旎驂嚎s導(dǎo)致的車輪橫向偏移量很小，不易造成非直線行駛。在車輛轉(zhuǎn)彎或制動時(shí)，多連桿懸架結(jié)構(gòu)可使后輪形成正前束，提高了車輛的控制性能，減少轉(zhuǎn)向不足的情況。多連桿懸架在收縮時(shí)能自動調(diào)整外傾角，前束角以及使后輪獲得一定的轉(zhuǎn)向角度。通過對連接運(yùn)動點(diǎn)的約束角度設(shè)計(jì)使得懸架在壓縮時(shí)能主動調(diào)整車輪定位（這個(gè)設(shè)計(jì)自由度非常大），能完全針對車型做匹配和調(diào)校以最大限度地發(fā)揮輪胎抓地力從而提高整車的操控極限。

優(yōu)點(diǎn)：

1.舒適性好；

2.操控性能和雙叉臂式懸架難分伯仲；

缺點(diǎn)：

1.結(jié)構(gòu)相對復(fù)雜；

2.研發(fā)實(shí)驗(yàn)成本高；

3.制造成本高。

寫在|最后

說實(shí)話，雖然獨(dú)立懸架整體性能上會明顯優(yōu)于非獨(dú)立懸架或者半獨(dú)立懸架，車輛的舒適性、運(yùn)動性并不僅僅看懸架類型，還與底盤調(diào)校、懸架優(yōu)化等方面有很大影響。就比如法系車后懸架特別喜歡用扭力梁式半獨(dú)立懸架，但它的調(diào)校卻非常出色，比很多調(diào)校不好的多連桿式后獨(dú)立懸架車型的舒適性都高。