上個(gè)星期關(guān)于自動(dòng)變速箱類(lèi)型區(qū)別的文章上線(xiàn)后，有讀者在評(píng)論問(wèn)關(guān)于汽車(chē)懸掛的類(lèi)型有什么。這周小編就為大家盤(pán)一盤(pán)汽車(chē)懸掛的種類(lèi)和特點(diǎn)。

首先，我們先要知道懸掛的作用是什么，懸掛的主要作用就是把路面作用于車(chē)輪上的各種反力及其力矩傳遞到車(chē)身和車(chē)架上，并緩沖路面的沖擊。

在汽車(chē)上搭載的懸掛通常分為獨(dú)立懸掛和非獨(dú)立懸掛。顧名思義，獨(dú)立懸掛是每一側(cè)車(chē)輪都單獨(dú)地通過(guò)彈性原件掛在車(chē)身或車(chē)架下面，而非獨(dú)立懸掛則是；兩側(cè)的車(chē)輪都一根整體式的車(chē)橋連接。通俗來(lái)講，獨(dú)立懸掛和非獨(dú)立懸掛的最大區(qū)別就是，當(dāng)一側(cè)車(chē)輪遇到突起的路面，獨(dú)立懸掛只有遇到突起路面的車(chē)輪會(huì)跳動(dòng)，另一側(cè)的車(chē)輪不受影響；而非獨(dú)立懸掛遇到突起的那一側(cè)車(chē)輪會(huì)帶動(dòng)另一側(cè)車(chē)輪跳動(dòng)。

現(xiàn)代汽車(chē)上搭載的懸掛種類(lèi)有很多，比如雙叉臂式獨(dú)立懸掛、雙橫臂式獨(dú)立懸掛、多連桿式獨(dú)立懸掛、麥弗遜式獨(dú)立懸掛、扭力梁式非獨(dú)立懸掛、多篇彈簧式非獨(dú)立懸掛等等。今天我們就來(lái)盤(pán)一盤(pán)市面上最多見(jiàn)的麥弗遜式獨(dú)立懸掛、多連桿式獨(dú)立懸掛、扭力梁式非獨(dú)立懸掛、雙叉臂/雙橫臂式獨(dú)立懸掛。

麥弗遜式獨(dú)立懸掛是現(xiàn)代轎車(chē)運(yùn)用最廣泛的前懸掛之一，它的出現(xiàn)也是一個(gè)跨歷史的事件。在上世紀(jì)30年代，市面上流行的前懸掛是板簧和扭桿彈簧的前懸掛，這樣的前懸掛占用空間大，結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，直至麥弗遜式獨(dú)立懸掛的出現(xiàn)才改變這個(gè)現(xiàn)狀。1950年福特首次推出搭載麥弗遜式獨(dú)立懸掛作為前懸掛的商品車(chē)，隨后麥弗遜式懸掛逐漸被大家認(rèn)可，直至現(xiàn)在我們可以看到市面上大部分汽車(chē)搭載的前懸掛都是麥弗遜式獨(dú)立懸掛。

麥弗遜式獨(dú)立懸掛結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，主要由螺旋彈簧、減震器、三角形下擺臂組成，并其占用的空間少，成本低，十分適合小型車(chē)的底盤(pán)布置。另一方面麥弗遜式獨(dú)立懸掛擁有良好的響應(yīng)性和操控性，同時(shí)麥弗遜式獨(dú)立懸掛占用發(fā)動(dòng)機(jī)艙的空間小、重量輕，非常適合搭載大型發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)動(dòng)車(chē)型。麥弗遜式獨(dú)立懸掛雖有很多好處，但是缺點(diǎn)也很明顯，由于麥弗遜式獨(dú)立懸掛的減震器和螺旋彈簧都是只能針對(duì)車(chē)輛上下擺動(dòng)而緩沖，故側(cè)向的支撐是不足的，當(dāng)過(guò)彎時(shí)側(cè)傾會(huì)比較嚴(yán)重，所以一些定位偏向高端和舒適的車(chē)型會(huì)采用多連桿式獨(dú)立懸掛作為前懸掛，例如奔馳E級(jí)。

前面說(shuō)的是汽車(chē)前懸掛常用的懸掛，現(xiàn)在來(lái)說(shuō)一說(shuō)汽車(chē)后懸掛常用的懸掛類(lèi)型。多連桿式獨(dú)立懸掛，顧名思義就是由多個(gè)連桿組成。前面說(shuō)到多連桿懸掛不僅可以作為前懸掛，也可以作為汽車(chē)的后懸掛，但由于成本的控制和底盤(pán)空間布置的控制，大部分搭載多連桿獨(dú)立懸掛的車(chē)型都把多連桿獨(dú)立懸掛作為后懸掛。

現(xiàn)在市面上用作后懸掛的多連桿式獨(dú)立懸掛多為4、5連桿。越多的連桿代表著車(chē)架各方面受力更加的均衡，舒適性就更加有保證。大家都知道多連桿獨(dú)立懸掛代表著舒適性，但是大家知道多連桿懸掛的操控穩(wěn)定性可很棒嗎？多個(gè)連桿可以使車(chē)輪和地面最大可能的保持垂直，同時(shí)可以減低過(guò)彎時(shí)車(chē)身的側(cè)傾。所以定位舒適豪華同時(shí)兼顧運(yùn)動(dòng)性的車(chē)型都會(huì)把搭載多連桿獨(dú)立懸掛作為賣(mài)點(diǎn)。多連桿式獨(dú)立懸掛很多優(yōu)點(diǎn)，但是短板也很明顯，就是結(jié)構(gòu)復(fù)雜，成本高，并且占用體積大，所以小型車(chē)為了更多的車(chē)內(nèi)乘坐空間很少會(huì)采用多連桿式獨(dú)立懸掛。

扭力梁式非獨(dú)立懸掛現(xiàn)在猶如過(guò)街老鼠——人人喊打，大家都把搭載扭力梁式非獨(dú)立懸掛車(chē)型的廠家都稱(chēng)為“黑心廠家”。導(dǎo)致不少?gòu)S家把其稱(chēng)為扭力梁式半獨(dú)立懸掛。扭力梁式非獨(dú)立懸掛真的這么差嗎？其實(shí)也不是，法系車(chē)就一直很喜歡搭載扭力梁式非獨(dú)立懸掛。說(shuō)實(shí)話(huà)扭力梁式非獨(dú)立懸掛的優(yōu)點(diǎn)還不少。

首先扭力梁式非獨(dú)立懸掛的結(jié)構(gòu)主要由一根U型或歐米茄型的橫桿把兩個(gè)車(chē)輪連接起來(lái)，本來(lái)這樣的橫桿就有很不錯(cuò)的抗扭轉(zhuǎn)性，所以我們可以看到不少標(biāo)志運(yùn)動(dòng)的小型車(chē)搭載扭力梁式非獨(dú)立懸掛，例如本田思域TYPE　R。同時(shí)扭力梁式非獨(dú)立懸掛占用的車(chē)身空間比多連桿獨(dú)立懸掛少很多，就例如“超跑”GK５后排令人驚嘆的空間，很大程度是因?yàn)榇钶d了扭力梁式非獨(dú)立懸掛，給了更多的空間給工程師壓榨。扭力梁式非獨(dú)立懸掛最大的短板就是舒適性不足，由于天生結(jié)構(gòu)的原因，舒適性的問(wèn)題一直不能完美的解決。

相比上面說(shuō)的幾款懸掛，雙叉臂和雙橫臂式獨(dú)立懸掛在市場(chǎng)上比較少見(jiàn)。主要原因是因?yàn)槠洳惶m合搭載在小型車(chē)身上。雙叉臂式獨(dú)立懸掛的結(jié)構(gòu)主要有兩個(gè)V字控制臂組成，其結(jié)構(gòu)相比麥弗遜式獨(dú)立懸掛多了一個(gè)上控制臂，導(dǎo)致了其的占用空間更大，結(jié)構(gòu)更加復(fù)雜，制造和調(diào)教成本更高，所以一般都不把雙叉臂式獨(dú)立懸掛作為小型車(chē)的懸掛。但是多了一個(gè)控制臂的好處是橫向剛度大、抗側(cè)傾性能優(yōu)異、抓地性能好、路感清晰。所以許多主打運(yùn)動(dòng)的車(chē)型會(huì)選擇搭載雙叉臂式獨(dú)立懸掛。

雙橫臂式獨(dú)立懸掛在結(jié)構(gòu)上與雙叉臂式獨(dú)立懸掛十分相似，控制臂由V型臂改為橫臂。所以總體結(jié)構(gòu)上是簡(jiǎn)化版的雙叉臂式獨(dú)立懸掛，其綜合性能、制造成本也低于雙叉臂式獨(dú)立懸掛，但也高于麥弗遜式獨(dú)立懸掛。所以更多的廠家會(huì)給其旗下的主打運(yùn)動(dòng)車(chē)型搭載雙橫臂式獨(dú)立懸掛。

其實(shí)對(duì)于懸掛來(lái)說(shuō)，最重要的是廠家的調(diào)教，廠家的調(diào)教直接決定了這輛車(chē)的駕駛體感。上述所說(shuō)的都是各類(lèi)懸掛理論上的優(yōu)缺點(diǎn)，現(xiàn)在的廠家會(huì)針對(duì)不同懸掛的缺點(diǎn)做優(yōu)化。所以判斷一臺(tái)車(chē)的懸掛是否舒適，操控是否優(yōu)秀，還是要各位老鐵去親身體驗(yàn)這款車(chē)的行駛體感是否適合自己。同時(shí)也十分歡迎各位讀者在下面評(píng)論區(qū)分享自己開(kāi)過(guò)的車(chē)，以及其搭載的懸掛開(kāi)起來(lái)的駕駛感受，其他讀者提供參考。