中國汽車制造在缺少技術(shù)的條件下，想要追趕世界各大汽車制造廠是難上加難。拿來主義貌似成為國內(nèi)車企發(fā)展的一條捷徑。當(dāng)年，上海希望上汽做大做強、力爭進(jìn)入世界500強，上汽邁出了海外收購的步伐，雙龍在這個時候進(jìn)入上汽視野。

韓國雙龍汽車，成立于1954年，是韓國第四大汽車企業(yè)，主要生產(chǎn)越野車和高級轎車，年生產(chǎn)能力為18萬輛。1997年亞洲金融危機后，韓國債權(quán)銀行團(tuán)控制了該公司。雙龍債權(quán)銀行團(tuán)決定將其手中55.4％的股權(quán)出讓，此消息吸引了包括雷諾、通用、上汽集團(tuán)等眾多國際買家。

之后，雙龍汽車及其債權(quán)銀行團(tuán)稱將把55.4％的股權(quán)出售給上汽集團(tuán)旗下的上海匯眾公司，當(dāng)時的出售價格為3000億至5000億韓元。至此，上汽集團(tuán)成為韓國雙龍汽車最大股東。

2008年全球經(jīng)濟(jì)下滑，雙龍汽車減產(chǎn)，急需母公司上汽集團(tuán)注資，但是，上汽集團(tuán)的條件是，上汽集團(tuán)可以為雙龍公司提供2億美元（約2570億韓元）的救濟(jì)性資金援助，條件是雙龍公司從生產(chǎn)一線裁員2000人。結(jié)果，人家工會不干了，“大股東將責(zé)任推卸給勞動者的做法是不恰當(dāng)?shù)??！?/p>

雙龍汽車有7100名職工，5000多人都是工會成員，其中更有100人是全脫產(chǎn)的工會活動組織者。而上汽在韓國的工作人員，鼎盛時期也只有18個，根本應(yīng)付不過。

2008年7月，韓國雙龍汽車工會表示，將派遣代表團(tuán)到雙龍汽車母公司——上海汽車工業(yè)集團(tuán)總部抗議其管理不善并要求增加工人薪水。雙龍工會官員表示，除非上汽集團(tuán)向雙龍注入新的資金，否則雙龍汽車將因銷量的急劇下滑而面臨清償危機。

2008年下半年，以韓相鈞為首的第三屆工會執(zhí)行部掌權(quán)。這個在雙龍經(jīng)濟(jì)最困難時期上臺的工會班子更具斗爭性，一度掛出標(biāo)語“掐住上汽的喉嚨”。為了避免矛盾進(jìn)一步升級，上汽不下六次聯(lián)系工會，要求“當(dāng)面交流”，但都遭到工會拒絕。

2009年，雙龍汽車向韓國法院申請法院保護(hù)(破產(chǎn)管理)，這將雙龍汽車的前景帶到一個讓人更加擔(dān)心的境地。而在申請破產(chǎn)保護(hù)以后，上汽將失去對雙龍汽車的管理權(quán)。

上汽集團(tuán)收購韓國雙龍汽車以“鬧劇”收場，不得不令人惋惜，國內(nèi)汽車制造業(yè)要走出去，在收購之前能慎重考慮多方求證，避免重蹈覆轍。畢竟不是在國內(nèi)！